程航

事實上，龐大投建汽車超市也是一種不得不采取的應對之策。從2014年開始，4S店利潤開始出現大幅度的下滑，整個汽車銷售市場都開始進入了一種低速發(fā)展的狀態(tài)。

6月7日上午，龐大汽貿集團重慶保稅港區(qū)項目簽約儀式在重慶市兩江新區(qū)管委會金山大廈隆重舉行。據了解，此次合作項目的主要內容集中在打造平行進口汽車超市和商用車超市及物流園等方面。龐大集團的進口汽車超市雛形已進駐重慶保稅商品展示交易中心一層，正式用地正在規(guī)劃設計中，預計2016年下半年動工。

扭虧新舉措

汽車超市（Automobile Supermarket），又稱汽車商店，是一種同時經營多種汽車品牌，并為顧客提供休息與服務的汽車銷售模式。汽車超市起源于歐洲，是高度發(fā)達和成熟的汽車產業(yè)發(fā)展到一定階段的產物。

汽車超市一般都會配備有配套的商務辦公樓，工商、稅務、公安、交管、銀行、保險等政府、金融機構入場辦公，可以提供整款購車、汽車分期付款等多種交易方式，交款、驗證、繳稅一次性辦理完畢等項目。

因為可以為消費者提供足不出戶的一站式服務，目前已經成為了4S店之后的又一發(fā)展模式，并在世界各國都已經流行。如法國巴黎的名為“勒克萊爾汽車”的低價汽車連鎖超級市場，商家以比一般傳統(tǒng)汽車專賣店低12%～30%的車價出售各種品牌的新車。

中國汽車超市目前正在發(fā)展中，也相繼建立了一些大型汽車超市。如坐落于北京經濟技術開發(fā)區(qū)的北京經開汽車超市，龐大沈陽汽車城及龐大進口汽車超市等，都是屬于廣義的汽車超市范疇。

事實上，龐大投建汽車超市也是一種不得不采取的應對之策。從2014年開始，4S店利潤開始出現大幅度的下滑，整個汽車銷售市場都開始進入了一種低速發(fā)展的狀態(tài)。入行十載，先后供職于多家汽車4S店的一汽大眾奧迪4S店服務總監(jiān)李軍曾表示：“現在賣車大不如前，幾乎沒有利潤可言。”而龐大集團2014年前三季度營收實現465.10億元，同比略增3.1%，凈利潤實現0.94億元，較上年同期的 3.05億元大幅下降了69.3%。

對4S經銷商而言，廠家擁有絕對的話語權。強制壓貨、頻繁增設4S店等廠家的強制政策，嚴重打擊了4S店經銷商的積極性，也使得4S店的銷售模式的靈活性較差。

同時，高額的維修費用和零配件價格也是4S店的一個軟肋。價格由廠家說了算，遠遠超過市價，致使經銷商的經營成本高居不下。這些轉嫁給消費者后，維修費用自然水漲船高。這也直接導致部分消費者的流失。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為：“今年經銷商的普遍經營狀況不好，都是因為銷售前端的情況不太理想，很多經銷商每賣出一輛新車都是賠錢的，只能通過維修售后服務來維持。而汽車超市這種綜合賣場目前看來都是以銷售為主，售后這塊將如何運營仍然是個問題?！?/p>

而汽車超市可以將許多不同品牌的車型集中展示、銷售，這對消費者來說無疑是件好事。它既擴大了選擇的空間，又對不同車型有了更直觀的對比。一方面可以利用大批進貨或買斷車型等手段取得價格優(yōu)勢，從而讓利于消費者。另一方面也可以滿足消費者個性化、多樣化的需求，靠服務品牌將汽車產業(yè)價值鏈延伸與擴展。

2014年7月31日，國家工商總局發(fā)布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》規(guī)定：“自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作?！边@意味著，傳統(tǒng)的4S店只銷售單一品牌模式將被打破，為汽車像常見商品一樣進入超市提供了可能。

在國家政策出臺之后，龐大方面曾向媒體表示：“工商總局叫停汽車經銷商備案制度，以及國家商務部正在著手對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修訂，所有的這些都對我國未來汽車銷售模式向多元化發(fā)展提供了政策支持。今后，汽車超市、汽車賣場 綜合維修廠等新銷售模式將與4S店模式共同存在，這將成為我國汽車流通行業(yè)的新興發(fā)展方向?！爆F實倒逼，國家政策的驅動下，龐大開始著手投建汽車超市。這也被視為其扭虧的一大關鍵。

是合作還是競爭？

據了解，這幾年龐大一直沒有停下對汽車超市的投入。從沈陽到天津，從張家口到重慶……龐大這些年一直在逐步實現它布局中國的戰(zhàn)略。龐大集團董事長龐慶華在簽約儀式現場表示：“選擇重慶，選擇兩江新區(qū)。與這里得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢密不可分?！敝貞c保稅港區(qū)水港地處重慶兩江新區(qū)核心位置，緊鄰汽車消費終端市場汽博中心，非常適合發(fā)展進口汽車的貿易、展示、倉儲等業(yè)態(tài)。

此次龐大進口汽車超市進駐重慶，龐大集團計劃在重慶保稅港區(qū)水港貿易功能區(qū)租賃40畝土地，投資打造進口汽車超市，自主進口巴博斯及奧迪、路虎、寶馬等其它品牌的平行汽車整車。商用車業(yè)務方面，擬在重慶保稅港區(qū)空港功能區(qū)租賃40畝土地，投資打造商用車超市及物流園，主要代理東風、重汽、解放、紅巖等重型卡車。據悉，年銷售約300輛，銷售將超1億元人民幣。

下一步，龐大集團計劃在汽博中心、奧特萊斯、宜家、保稅港區(qū)等特色商業(yè)體之間，以及保稅港區(qū)水港功能區(qū)內投放龐大新能源汽車，并布設充電樁，嘗試開通循環(huán)公交，打造新能源汽車的試驗區(qū)，緩解區(qū)域交通壓力?？梢哉f，龐大汽車超市進入重慶對龐大來說就是又一個棋眼，對其布局全國的戰(zhàn)略都具有重要的戰(zhàn)略意義。

雖然汽車超市與4S店相比有著諸多的優(yōu)勢，不但集合了眾多的汽車品牌，消費者也可以在一個大型的超市里一次看到自己喜歡的車型，并做對比。這對于消費者來說更省時間，再也不用一家一家4S店去跑，我們也相信未來市場上將會出現越來越多的汽車大賣場。

但汽車超市未來會向什么方向發(fā)展，與4S店是合作伙伴還是競爭對手，關鍵還要看汽車集團對汽車大賣場或汽車超市會有哪些支持的舉措。畢竟投資這么一個大賣場，除了需要資金、土地之外，還要招商引資。

同時，改變消費者的消費習慣是一個漫長的過程，從目前國內汽車市場的情況看，在現階段的消費者心里，還是更信賴4S店多一些。

首先，4S店的硬件設施十分齊全，能保證純正的原廠零配件，配備全套的車輛維修設備和專業(yè)的維修技術人員，消費者在4S店購車、修車更放心。

其次，目前國內汽車市場正處于品牌沉淀階段，4S店無論在規(guī)模還是售后服務水平方面，都能為廠家樹立良好的品牌形象打下堅實的基礎。

因此，業(yè)內有專家認為4S店不但不會消失，4S店模式在今后很長一段時間內仍將是主流的經營模式。并對于4S店未來的發(fā)展模式給出了自己的建議：“面對銷售利潤下滑，經銷商應盡快進入汽車后市場，依托硬件等先天優(yōu)勢，如做好保險續(xù)保服務，搶占市場。同時，4S店可在二手車交易方面進行探索，通過置換等方式，提高銷售業(yè)績。”

可以預測，現階段考慮把4S店變成大賣場，還為時過早。短期內4S店與汽車超市更多的可能會是合作為主，即汽車超市提供一個展示的平臺，4S店只需提供展車就可以做買賣，相信未來這種模式或會越來越多。但在合作的同時，小品牌的小型4S店日子會更加難過，被兼并或淘汰將成為趨勢。如株洲一汽豐田4S店被龐大汽貿集團收購，株洲海聯汽車4S店被蘭天汽車4S店收購，株洲榮威4S店則已關門停業(yè)。

汽車超市的出現，打破了“一店一品牌”的格局，但在當今的政策和行業(yè)的環(huán)境下，所面臨的障礙和壓力對龐大也是一個嚴峻的考驗，不過話又說回來，若其一朝成功，在行業(yè)汽車零售模式上也將開啟全新的神話。