王向配

摘 要：淺埋偏壓公路隧道屬于隧道施工中難度很大的隧道之一，要想在淺埋偏壓隧道施工中確保施工可靠、施工品質(zhì)及其進度，本文以具體工程情況為基礎(chǔ)詳細分析了淺埋偏壓隧道的施工方法，并且對淺埋偏壓公路隧道的施工技術(shù)進行了歸納。

關(guān)鍵詞：淺埋偏壓公路隧道；施工方法；控制

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A

1 工程概況

某高速公路工程屬于分離式雙洞隧道，左線隧道長度870m，右線長度900m。據(jù)勘查隧道四周環(huán)境得出此隧道巖體被構(gòu)造運動影響較大，顯示出極其典型的偏壓、破碎問題。為進一步掌握工程地質(zhì)形勢，設(shè)計工作者對其進行深入勘查，察覺到此高速公路隧道全部的圍巖極其松動，穩(wěn)定性極差。就隧道洞頂?shù)孛鏄烁邔用娑?，具有埋深較淺的屬性。尤其是左線，根據(jù)測量洞頂埋深最淺位置小于10m。下文理筆者參考施工環(huán)節(jié)與策略清晰闡述了此類淺埋偏壓隧道，希望給隧道工程施工帶來一定幫助。

2 淺埋偏壓段關(guān)鍵工序施工方法和技術(shù)措施

2.1 地表注漿加固

注漿領(lǐng)域的明確需參考工程的具體狀況，同時考慮施工因素，也就是孔隙率等，必須整體衡量以上影響因素，方可設(shè)置相對恰當?shù)淖{領(lǐng)域。因不一樣的巖體構(gòu)造的孔隙率有一定差異而導(dǎo)致注漿量也有所不同，而注漿壓力屬于操作技術(shù)重要的掌控部分，針對水泥漿作用領(lǐng)域的影響同樣較明顯，而施工策略是在參考工程具體狀況的前提下，挑選最佳的注漿操作模式，因此注漿領(lǐng)域明確發(fā)揮著舉足輕重的作用。針對現(xiàn)階段中國公路隧道工程的施工狀況而言，注漿加固帷幕注漿的半徑普遍設(shè)置成隧道開挖半徑的2～3倍。

此項目的注漿領(lǐng)域明確為長度90m、寬度28.5m。而在進行實際施工時注漿孔間距設(shè)置為1.5m×1.5m的梅花狀。同時，在進行注漿的時候，注漿管材料選擇Φ42鋼管，壁厚4.0mm。為確保漿體的噴注均衡度，在注漿管的前方位置需要鉆注漿孔，設(shè)置注漿孔的半徑是2cm，依舊選擇梅花形布置，然而在注漿管的下端50cm的地方禁止建立注漿孔。此類鉆孔方式的一般作用就是能夠在進行注漿時確保注漿管管身所有孔間的間隙均衡，在水泥漿注入導(dǎo)管完畢時能夠根據(jù)管體里的注漿孔流進巖層，而注漿孔地點的排列直接影響水泥漿的分布狀況。

2.2 洞身開挖

開挖時需重視的是盡管實施了一系列的圍巖加固處理，然而因巖體本身的結(jié)構(gòu)屬性，讓其依舊展示出適當?shù)钠扑樾蕴攸c，換句話來說就是在洞身開挖的時候，避免隧道洞身坍塌與冒頂依舊是工程的核心施工環(huán)節(jié)。盡管已對巖體進行了注漿加固處理，然而要想確保施工的可靠性，在所有開挖掘進準備階段勢必需要對前端開挖輪廓線四周的圍巖實施支護處理，實際的操作模式就是選擇超前注漿小導(dǎo)管加以注漿加固拱圈。如此一來則可確保在挖掘施工過程中，此領(lǐng)域的巖體能夠擔(dān)負挖掘過程中形成的應(yīng)力，由于小導(dǎo)管與已加固過的四周巖圈已建立起一個受力系統(tǒng)，故能夠進一步增強此領(lǐng)域巖體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。此外，衡量了進口段淺埋偏壓相當明顯，超前注漿小導(dǎo)管環(huán)向間距控制在30cm～40cm之間為最佳，管長4.0m，保證最好的超前預(yù)支護成效。

在淺埋偏壓段進行掘進施工時，需要選擇恰當?shù)拈_挖方式，同時結(jié)合留核心土的方法，由于此類方式能夠全面降低圍巖在開挖完畢支護前的變形量，同時降低所有循環(huán)挖掘長度，把其掌控在0.6cm為最佳，而針對核心土面積需控制在全斷面面積的一半。在爆破過程中需嚴格控制炸藥用量，從而降低對四周巖體的擾動，出碴結(jié)束需盡快進行初噴，實現(xiàn)封閉巖體的功能。同時，在核心土和下臺階開挖準備階段，需要做好上臺階的支護，防止由于下臺階施工導(dǎo)致上臺階坍塌。

在整體衡量了巖體一般結(jié)構(gòu)狀況的前提下，明確選擇“濕噴”的噴射施工技術(shù)，如此在進行施工時能夠全面減少粉塵污染，讓材料得到高效使用。噴射砼施工結(jié)束后較短時間里，鋼架立即受力，同時其強度與剛度也能擔(dān)負松動變形壓力，保證松散破碎圍巖開挖完畢后的穩(wěn)固程度。在噴射砼施工過程中掌控好水灰比，這對施工質(zhì)量控制極為關(guān)鍵。選擇速凝劑能夠在很大程度上增強砼的初始強度，然而還會減弱混凝土的后期強度，故需深入掌控速凝劑的摻量。針對作用于工程構(gòu)造強度的砼拌合而言，需要選擇隨拌隨噴的模式，避免時間太久引起砼的沉淀和離析，進而引起噴射失衡。同時，要想確保噴射砼的品質(zhì)與均衡性，需要選擇分組分層的噴射策略，同時掌控所有層的噴射間歇時間，換句話說在噴射作業(yè)分層進行過程中，后一層噴射需要在前一層砼終凝基礎(chǔ)之上開展，與此同時回彈物禁止再一次當成噴射砼材料，噴射砼需加以養(yǎng)護，確保噴射砼品質(zhì)。

2.3 監(jiān)控量測

隧道支護構(gòu)造選擇新奧法原理基礎(chǔ)上的復(fù)合式襯砌，規(guī)定在進行施工時需要實施現(xiàn)場監(jiān)控量測與超前地質(zhì)預(yù)報，對量測信息加以研究斷定，對圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定情況實施監(jiān)控與預(yù)測，同時以此為基礎(chǔ)建立有關(guān)的施工技術(shù)和安全方案，從而確保洞室周邊巖體及支護結(jié)構(gòu)的可靠性。

淺埋偏壓隧道施工監(jiān)測方式主要包括下述幾類：①地質(zhì)超前預(yù)報。此隧道項目施工選擇地震波超前預(yù)報儀，參考地震波的動力學(xué)屬性與運動學(xué)知識判斷前端圍巖有沒有斷層、溶洞、破碎帶還有地下水等不好的地質(zhì)狀況，為現(xiàn)場施工提供決策方面資料，盡快改變施工策略與支護參數(shù)。②應(yīng)力應(yīng)變量測。在測量項目里面所有應(yīng)力指標及變量過程中，需通過獨立的測量裝置供給信息對應(yīng)力與應(yīng)變加以研究，從而審核與測評支護成效。③隧道圍巖變形量測。根據(jù)洞內(nèi)外變形收斂量對洞室穩(wěn)定情況與隧道變形屬性加以測量。

結(jié)語

這些年，中國經(jīng)濟發(fā)展腳步加快，高速公路屬于中國所有地區(qū)的關(guān)鍵交通設(shè)施，施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接作用于經(jīng)濟的發(fā)展。本文總結(jié)了此公路隧道的施工技術(shù)，期待給相關(guān)工程帶來參考價值，進而給中國高速公路工程技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]趙學(xué)選.淺談隧道洞口淺埋偏壓段初期支護施工[J].科技信息，2010（11）.