楊志明

摘 要：小凈距隧道作為連拱隧道和分離式隧道后形成的具有相對(duì)比較強(qiáng)適應(yīng)性的一種較為新型的隧道，目前在我國(guó)得到不斷的推廣，同時(shí)并取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn)，可體現(xiàn)出小凈距隧道經(jīng)濟(jì)性與安全性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著人們生活水平的不斷提高，公路行業(yè)發(fā)展迅猛，小凈距公路隧道已成為高等級(jí)公路隧道的重要構(gòu)成部分。本文主要圍繞小凈距公路隧道施工方法展開探究，希望可以為相關(guān)工程提供參考。

關(guān)鍵詞：小凈距；公路隧道；施工方法

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近幾年來(lái)，在公路隧道施工形式中出現(xiàn)了一種相對(duì)較為特別的隧道布置方法及技術(shù)，并取得了較好的施工效果，這一種新型的隧道技術(shù)是小凈距隧道。伴隨著越來(lái)越多的小凈距隧道得到修建，相關(guān)人員也加強(qiáng)了對(duì)這種隧道的研究，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，使得小凈距隧道技術(shù)取得了較大的進(jìn)步。但是目前這種隧道施工方法還存在很多不足的地方，本文對(duì)小凈距公路隧道施工中出現(xiàn)的問(wèn)題展開探究，并提出相應(yīng)的解決措施。

1 小凈距大跨度隧道施工方法簡(jiǎn)介

為了減少征地面積起到保護(hù)環(huán)境的作用，小徑距隧道作為一種新型的隧道施工方法得到廣泛應(yīng)用。由我司承建的云南小龍高速公路馬鞍山隧道是一種雙向四洞八車道小凈距隧道，開挖過(guò)程中拉開左右線掌子面的距離，及時(shí)對(duì)隧道中間巖柱進(jìn)行加固支護(hù)，防止先行洞及后行洞之間產(chǎn)生影響。先行洞二次襯砌超前后行洞開挖，超前距離控制在20m以內(nèi)，用控制爆破的施工方法，在開挖以后進(jìn)行噴錨支護(hù)，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。在受力特點(diǎn)方面小凈距隧道比分離式隧道更為復(fù)雜，如果從施工方面小凈距與分離式有很多相似的地方，同時(shí)對(duì)于質(zhì)量更易控制，成本更小。

2 小凈距隧道的相關(guān)問(wèn)題分析

（1）規(guī)范規(guī)定：如上文所說(shuō)，小凈距隧道是相對(duì)于分離式隧道來(lái)說(shuō)，也就是不大于分離式隧道的最小凈距要求的一種公路隧道。小凈距隧道有別于連拱、分離式隧道。凈間距在20m～2m的隧道都可稱為小凈距隧道，但是不一樣的凈間距的隧道類型對(duì)于中間巖柱的相關(guān)加固操作以及在雙洞施工的過(guò)程中產(chǎn)生的影響較大。所以，應(yīng)盡可能地將小凈距隧道的研究工作進(jìn)行細(xì)化，應(yīng)對(duì)小凈距隧道的相關(guān)施工方法理論知識(shí)以及關(guān)鍵施工與設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行全面而詳細(xì)的分析，進(jìn)而滿足施工的實(shí)際目標(biāo)。

（2）主要依照分離式隧道的相關(guān)判斷標(biāo)準(zhǔn)以判斷小凈距隧道內(nèi)的圍巖穩(wěn)定性的有關(guān)指標(biāo)，結(jié)合具體的工程，利用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)綜合分析小凈距隧道能否真正適應(yīng)工程的實(shí)際情況，對(duì)于小凈距隧道的特點(diǎn)以及相關(guān)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)的人員要進(jìn)行詳細(xì)的分析。

3 施工技術(shù)分析

3.1 開挖過(guò)程

開挖的過(guò)程中，主要有開挖的先后次序、方法措施及斷面開挖滯后距離等有關(guān)問(wèn)題。在結(jié)合工程的具體情況進(jìn)行隧道的開挖技術(shù)進(jìn)行選取時(shí)，應(yīng)對(duì)工程的安全性進(jìn)行考慮，再分析施工的能力大小、隧道圍巖的問(wèn)題、工序的轉(zhuǎn)換方面以及施工及其設(shè)備等因素。目前在我國(guó)公路隧道公路中，應(yīng)用最多的小凈距隧道施工方法主要包括以下幾種：

側(cè)壁導(dǎo)坑法一般是應(yīng)用于破碎以及節(jié)理發(fā)育的Ⅳ與Ⅴ級(jí)圍巖，把開挖斷面分割成幾個(gè)部分，有效地減少開挖跨度，對(duì)導(dǎo)坑實(shí)行先行施工，加固中間巖柱，在小凈距隧道施工的中，側(cè)壁導(dǎo)坑法應(yīng)用相對(duì)較為廣泛；臺(tái)階法由于工序較易組織，同時(shí)施工過(guò)程中應(yīng)用的機(jī)器設(shè)備簡(jiǎn)單、費(fèi)用相對(duì)較低，具有相對(duì)廣泛的應(yīng)用，此方法應(yīng)用于側(cè)壁導(dǎo)坑法、Ⅲ與Ⅳ級(jí)圍巖先行洞的開挖，預(yù)留光爆層法；CD法、CRD法的中心隔墻可以穩(wěn)固地面支撐，防止地面沉降，此方法應(yīng)用于Ⅴ與Ⅵ級(jí)軟弱圍巖，地面出現(xiàn)沉降的地區(qū)，Ⅴ級(jí)圍巖后行洞的開挖；而對(duì)于全斷面法來(lái)說(shuō)，一般應(yīng)用于圍巖較為完整、具有較強(qiáng)自穩(wěn)能力的Ⅰ與Ⅱ級(jí)圍巖中，其優(yōu)勢(shì)是具有較快的施工速度。

3.2 對(duì)中間巖柱進(jìn)行加固

中間巖柱體受到雙向爆破振動(dòng)的影響較大，受力也比較復(fù)雜，并且?guī)r柱體在相鄰的隧道開挖時(shí)，對(duì)圍巖和掌子面的穩(wěn)定性都起著十分重要的作用。在進(jìn)行施工時(shí)，如何保障中間巖柱保持穩(wěn)定，是小凈距隧道施工和設(shè)計(jì)的核心技術(shù)。加固中間巖柱的措施主要有：長(zhǎng)錨桿、注漿預(yù)加固和對(duì)拉錨桿加固。綜合分析巖柱厚度、圍巖類別和爆破影響等各影響因素來(lái)選擇具體的加固辦法。注漿預(yù)加固是采用比較廣泛的方法，不僅能夠單獨(dú)的應(yīng)用在較大的間距隧道，加固中間巖柱，還能夠和對(duì)拉錨桿、長(zhǎng)錨桿相結(jié)合，來(lái)加固近距離的小凈距隧道中間巖柱。一般情況下，對(duì)拉錨桿適用在6m以下厚度的中間巖柱。

3.3 監(jiān)控量測(cè)

由于雙洞間的相互效果作用，對(duì)于圍巖來(lái)說(shuō)，具有較為復(fù)雜的受力，在小凈距隧道進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)重視現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的重要性，不但可以對(duì)檢測(cè)先行洞結(jié)構(gòu)的相關(guān)安全性問(wèn)題進(jìn)行檢驗(yàn)，與此同時(shí)還可以對(duì)隧道的加固措施是否有效以及后行洞施工過(guò)程是否妥當(dāng)?shù)葐?wèn)題進(jìn)行檢驗(yàn)。所以，依據(jù)小凈距隧道的相關(guān)特點(diǎn)，不僅要對(duì)規(guī)范規(guī)定的重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)控檢驗(yàn)，還應(yīng)對(duì)監(jiān)控測(cè)量中間巖柱的內(nèi)部產(chǎn)生的位移、相關(guān)支護(hù)內(nèi)力以及圍巖松弛的范圍大小和后行洞的爆破振動(dòng)速度情況等問(wèn)題進(jìn)行檢驗(yàn)。在隧道的施工時(shí)候必須確保隧道的安全性與穩(wěn)定性，因而必須對(duì)監(jiān)控量測(cè)方法與技術(shù)進(jìn)行足夠的重視。

結(jié)語(yǔ)

小凈距公路隧道在施工過(guò)程中，具有較大的施工難度，在施工的過(guò)程中，必須保證隧道開挖的時(shí)候，圍巖有足夠的穩(wěn)定性，使兩隧道間因?yàn)閮艟噍^小所導(dǎo)致的爆破震動(dòng)以及圍巖變形等影響因素有效地得到控制。在應(yīng)用于小凈距隧道的過(guò)程中，應(yīng)注意相關(guān)的問(wèn)題，有效地應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)重視監(jiān)控量測(cè)的作用，確保隧道的安全性與穩(wěn)定性，使隧道修建起到經(jīng)濟(jì)、合理的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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