陳海洲

摘 要：船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的步驟是非常的復(fù)雜的，但對控制船舶的航向至關(guān)重要。本文從船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的實際情況著手進(jìn)行論述，分析了船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的制作環(huán)節(jié)和檢驗方法，希望對完善船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝有所幫助。

關(guān)鍵詞：船舶舵系；舵葉；兩錐孔；中心線偏差

中圖分類號：TH161 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

船舶在大海中航行時主要靠舵葉的旋轉(zhuǎn)來對航向進(jìn)行控制，因此，舵葉轉(zhuǎn)動的靈活性從根本上決定了船舶航行的靈活性。由于舵葉轉(zhuǎn)動的靈活性受船舶舵系的質(zhì)量影響，船舶舵系的制作質(zhì)量的關(guān)鍵是舵葉兩錐孔的制作。由此可知，在船舶制造中，保證船舶航行質(zhì)量的關(guān)鍵就是船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝。

一、船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的發(fā)展現(xiàn)狀

船舶特別是海上航行的船舶的操作性能一定要好，確保船舶在航行過程中以及靠近和離開碼頭的時候能快速的改變航向，使船舶能應(yīng)對海上的各種突發(fā)問題。船舶中的舵系作為維持船舶航向的重要設(shè)備之一，對舵系的加工屬于現(xiàn)代造船業(yè)中非常重要的環(huán)節(jié)。

在舵葉兩錐孔的制造過程中，最初階段的制造工藝是利用望光劃線，把舵葉垂邊中心作為制作的基本準(zhǔn)線，考慮到舵葉的外形和舵葉的上中下鑄鋼件內(nèi)孔余量的基本情況和劃準(zhǔn)舵葉水平線的實際現(xiàn)狀，根據(jù)舵葉的上中下鑄鋼件，用專業(yè)的鏜排按錐孔兩端圓線校對后，對鏜準(zhǔn)舵葉的上中下鑄鋼件進(jìn)行錐孔。這是一種利用望光劃線產(chǎn)生的誤差以及錐孔產(chǎn)生的誤差進(jìn)行工藝制造的技術(shù)。

經(jīng)過初始的加工工藝后，接下來將會利用舵葉穿過望光線，并將其豎直的放在一邊，根據(jù)大鏜床機(jī)床自身的精度對按劃線進(jìn)行校對，鏜準(zhǔn)舵葉上中下的鋼鑄件后對內(nèi)進(jìn)行錐孔。由于這是一種需要將舵葉豎起的加工方法，因此，在搭裝方面存在很大的困難。按劃線校對會存在誤差，而且機(jī)床的精度誤差的校對也會存在一定的誤差，這些都使革新之后的加工工藝制造方法存在著不可避免的缺陷。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國對航運的需求也越來越大，造船的產(chǎn)量和噸位的加大，促使著舵葉噸位和外形在不斷的擴(kuò)大。由此可知，為適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須對舵葉兩錐孔的加工制造方法進(jìn)行創(chuàng)新。

二、船舶舵系中的新型舵葉兩錐孔的加工制造工藝

首先，把需要的平板用水平儀進(jìn)行校平，在鏜床上，利用鏜床的底座對其主軸進(jìn)行調(diào)整，以平板平面為基礎(chǔ)把主軸校對，用平板的t字型將主軸校直。

第二，將制作好的舵葉設(shè)置好后，通過高托架的準(zhǔn)確定位把平板上的t型槽內(nèi)嵌入到等高托架的適合位置。寬度為0.01mm～0.02mm。

第三，把鏜床的主軸向外延伸，選擇距離鏜床主軸最近的等高托架進(jìn)行內(nèi)孔的校圓工作，確保主軸的中心和等高托架孔中心線完全一致。

第四，把鏜排與錐孔連接后，放置在等高托架的內(nèi)孔中，同時將其與鏜床的主軸進(jìn)行連接。

第五，主軸的旋轉(zhuǎn)應(yīng)在等高托架內(nèi)進(jìn)行，利用處理舵葉的方法，對舵葉兩錐孔的大端圓線進(jìn)行校對，保證大段圓線和鏜排中心的完全吻合。

第六，利用主軸帶起鏜排，從而實現(xiàn)專用錐度鏜排轉(zhuǎn)動的加工制造錐孔的工作。

在這六個基本的步驟中，每一步都非常的重要，只有保證每一步都精確的完成，才能保證船舶舵系中的新型舵葉兩錐孔的加工制造工藝的順利進(jìn)行，為我國船舶的航行提供技術(shù)保障。

另外，除了這六大步驟以外，還有一步容易被忽略的第七步，即對舵葉兩錐孔的同心度的檢驗，雖然在一般情況下，只要做好前六部，一般不會出現(xiàn)太多的問題，但是為了保證舵葉兩錐孔的同心度，必須對加工后的舵葉兩錐孔進(jìn)行檢驗。

三、舵系主軸的定位和安裝

在確定好舵系中心線后就應(yīng)該對控制孔進(jìn)行加工了，為了保證下舵軸承、上舵軸承以及掛舵臂的完整統(tǒng)一，必須對他們進(jìn)行統(tǒng)一的鏜削，即在鏜削期間不能對鏜桿進(jìn)行移位，從而保證三個軸承的同心度的完全吻合。但是受各種主客觀因素的限制，使用分開鏜的方法，將無法保證舵系軸承的同心度，而一旦舵系軸承的同心度不能保證，那么舵葉安裝完成后將很可能無法運行，給后續(xù)的工作帶來了很大的問題。

四、對新型船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的檢驗分析

在對新型船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的檢驗過程中，本文將會用3600箱的集裝箱的舵葉為例進(jìn)行分析，舵葉的外型尺寸為9.6m×6.6m，它的噸位為49834kg，它的兩錐孔的間距為5.6m，利用新型的加工技術(shù)對舵葉進(jìn)行錐孔過后，通過一根鏜排在兩只錐孔的兩端安裝兩個百分表，將其分別旋轉(zhuǎn)360°、270°、180°、90°以及0°，并分別讀出當(dāng)時的百分度數(shù)。用11.45萬t的散貨船的舵葉進(jìn)行說明，這時設(shè)置舵葉的外形尺寸為11.35m× 7.1m，噸位是67836kg，舵葉的上面兩個錐孔的間距為6.11m，利用新型的加工制造工藝對船舶的舵葉進(jìn)行加工。

通過對以上船型舵葉的兩錐孔的同心度的檢驗分析可知，利用新型工藝加工技術(shù)制造的兩錐孔是符合中國造船質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求的。

結(jié)語

船舶舵葉屬于船舶舵系的核心組成部分之一，在把舵系安裝之后的中心線的誤差是根據(jù)舵葉兩錐孔的同心度決定的，新型的舵葉兩錐孔加工工藝能夠保證船舶制造業(yè)以及船葉加工中兩錐孔的同心度在0.1mm內(nèi)，而且成本比較低，適宜大范圍的應(yīng)用，對促進(jìn)我國的航運發(fā)展起到了極其重要的作用。

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