蔣方槐　陳啟蛟

不經(jīng)一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。2015年12月28日，中鐵五局六公司滬昆項目部提前三天圓滿完成了滬昆客專2015年度長軌鋪設(shè)的目標(biāo)任務(wù)。面對曾經(jīng)夜以繼日奮力搏殺的無砟軌道攻堅戰(zhàn)，建設(shè)者們無不百感交集，有的甚至眼含熱淚，唏噓不已。

緊急受命

就在2015年10月9日滬昆客專長軌首鋪之日的當(dāng)晚10點，中鐵五局六公司滬昆項目部連夜通報了剛下達的滬昆貴州西段最新施工計劃：要求項目部必須在當(dāng)年的12月15日完成無砟軌道施工、在年底長軌鋪出滬昆貴州段8標(biāo)五局管段。

60天要完成50多千米鋪設(shè)，其中還包括安順西車站22組無砟道岔鋪設(shè)，可能嗎？那是日鋪設(shè)進度必須在800米以上呀，難！面對此情此景，項目參建員工頓時緊張起來。

事實上，員工們的擔(dān)心和疑慮并非多余。要想在年底完成滬昆貴州8標(biāo)鋪軌任務(wù)，就必須首先打通無砟軌道的鋪軌通道，其中包括部分區(qū)段尚未具備道床施工條件，諸多不利因素嚴(yán)重制約和影響著施工。然而，任務(wù)刻不容緩。

次日，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子兵分三路直赴施工現(xiàn)場。當(dāng)晚，他們又挑燈夜戰(zhàn)，精心籌劃施工方案。

第三日，項目部召開無砟軌道施工動員大會，一場“大干60天，確保無砟軌道、鋪軌工期”的施工大會戰(zhàn)在滬昆貴州西段8標(biāo)轟然打響。

見招拆招

因線下工程施工嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致橋、隧、路基沉降評估和CPⅢ建網(wǎng)、評估延后，2015年4月份開始投入的第一區(qū)段（標(biāo)頭）和第二區(qū)段（標(biāo)尾）兩個區(qū)段無砟軌道施工一直處于干干停停的狀態(tài)。盡管六公司滬昆項目部在保證架梁施工的同時，兼顧著無砟軌道的施工進度，但一切努力都收效甚微，近半年時間僅完成無砟軌道20多千米施工。要想在12月15日前完成剩余的48千米無砟道床，首先要解決“戰(zhàn)場”的開放問題，只有具備了無砟軌道的施工條件，盡快打開工作局面，才能讓身上的勁有地方使。在局指揮部的關(guān)注協(xié)調(diào)下，經(jīng)項目部與線下單位的溝通協(xié)商，加上線下單位的積極配合，致使無砟軌道的施工條件逐步分區(qū)段打開。

與此同時，項目部由被動變主動，著手解決人力資源和工裝配備問題。技術(shù)人員、施工作業(yè)人員、工裝設(shè)備以最快的時間調(diào)配至現(xiàn)場，施工作業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備工裝的修整調(diào)校、CPⅢ建網(wǎng)和檢測評估，各作業(yè)面施工前的各項準(zhǔn)備工作按計劃和要求緊鑼密鼓、有條有序展開。

根據(jù)線下移交計劃，項目部迅速調(diào)整出最新的施工方案，將標(biāo)段內(nèi)的中間區(qū)段剩余工程量按施工里程依次劃分5個施工點，形成分段合圍逐段擊破的生產(chǎn)計劃。項目部領(lǐng)導(dǎo)班子分工分區(qū)包保蹲守各工點，現(xiàn)場督導(dǎo)安全質(zhì)量和生產(chǎn)進度；職能部門由駐地辦公改為現(xiàn)場辦公，為施工現(xiàn)場提供技術(shù)、物資、機具的生產(chǎn)保障和安全質(zhì)量的監(jiān)督管控；項目部還制訂出三個節(jié)點工期和相應(yīng)的激勵和保障措施，將生產(chǎn)量化到每一個作業(yè)點、細化到每一個時間段。

僅用10天時間，項目部就有效地扭轉(zhuǎn)了無砟軌道施工的被動局面，在滬昆貴州8標(biāo)段內(nèi)五個區(qū)間段作業(yè)面及兩個安順西車站道岔作業(yè)面共七個施工點快速形成了施工的大干局面。

攻關(guān)奪隘

無砟軌道之所以被業(yè)界稱為毫米級工程，是因為它是一項所有尺寸均以毫米計算的高起點、高標(biāo)準(zhǔn)且精細的技術(shù)活。這對于向來以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的項目部總工丁文輝來說更是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！凹纫磽屖┕みM度，更要保證施工質(zhì)量、符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求?！彼粌H以此要求自己，同時也嚴(yán)格要求項目部所有的技術(shù)人員。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員精心編制了無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書，并逐一到每個施工作業(yè)面進行詳細的技術(shù)交底。他把那些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求熟記于心，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)。底座板、支撐層、道床板的混凝土澆筑的坍落度、澆筑過程中密實度，施工中的每一道施工工序、每一個施工細節(jié)，他們除了技術(shù)跟蹤督導(dǎo)外，還定期進行抽檢復(fù)核。

要滿足七個作業(yè)面的同步正常施工，其中施工組織和物流組織是重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，任何一個不周全的組織細節(jié)都有可能成為施工進度的“絆腳石”。七個作業(yè)面日需混凝土方量，僅依靠項目安順制梁場混凝土攪拌站和另外三套線下單位配合施工的混凝土攪拌站供應(yīng)，必須對運距、地理位置和同步施工進行綜合考慮。為了保證供應(yīng)，項目部還將另外兩家具有施工資質(zhì)和能力且交通便利、地理位置居中的攪拌站作為增援?dāng)嚢枵?，確保了各作業(yè)面混凝土的正常供應(yīng)，使現(xiàn)場日均800米的施工進度有了可靠保障。

第二作業(yè)面施工地段橋隧相連，施工條件復(fù)雜并且施工里程最長，惡劣的施工環(huán)境制約了正常的施工進度，嚴(yán)重地影響了項目部總體施工計劃的實施，成為項目部的一塊“心病”。負(fù)責(zé)項目施工的副經(jīng)理梁洪杰主動請求包保該作業(yè)面。他根據(jù)對外部條件和內(nèi)部矛盾的克服和梳理，由見縫插針轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)縫插針，避開了白天與線下單位交叉施工易造成施工運輸通道堵塞的高峰期，將所有備料運輸改為夜間施工，由橋、隧傳統(tǒng)的單一同步齊頭并進的施工法改為橋隧分頭并進的施工方法，將橋隧和左右線進行底座、支撐層、道床板分開交替施工，消除了各工序之間的相互牽制。在梁洪杰指導(dǎo)下，第二作業(yè)面作業(yè)人員奮力追擊，施工進度不斷提高，由最初的不到50米進度穩(wěn)步提升至100米以上，逐步搶回了貽誤的工期。

安順西22組無砟道岔鋪設(shè)既是滬昆貴州段8標(biāo)的重點工程，也是形象工程，更是項目部的“心頭肉”。每組無砟道岔施工工序多達幾十道，其精度要求非常高，如果測量跟不上，下道工序就無法開展。針對這種情況，為確保每組無砟道岔施工，項目部在安順西站設(shè)立了2個專業(yè)無砟道岔施工作業(yè)面，配備拔尖施工測量人員和精良的測量設(shè)備；項目包保領(lǐng)導(dǎo)全程盯控，除對作業(yè)人員進行施工前業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)外，同時嚴(yán)格要求測量人員在現(xiàn)場作業(yè)中以“放準(zhǔn)，勤復(fù)測，點、線、面綜合控制”為準(zhǔn)則，將精細測量貫穿CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)、軌道板底座測量、軌道板安置點測量、GRP測量、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿前后復(fù)測等全過程，形成了精度就是硬道理、小細節(jié)成就高質(zhì)量的思想和習(xí)慣。10月25日凌晨1點整，安順西高鐵站首組無砟道岔混凝土順利澆筑；11月中旬，首組道岔一次性順利通過專家組的首件工程評估。

穿荊度棘顯身手，一馬當(dāng)先沖在前。到2015年12月15日，項目部各作業(yè)面奮力攻堅，用了短短的60天，使長達50千米的無砟道床勝利實現(xiàn)了合龍。他們創(chuàng)造了繼滬昆客運專線上制架梁工程完美收官后的又一個奇跡。

（責(zé)任編輯：李萬全）