錢曉紅

摘 要：本文首先對(duì)高速鐵路道岔設(shè)備進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，然后分析了高速道岔結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)和存在的問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際，提出了高速鐵路道岔維修與養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)方法，并制定了提高鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)水平的有效措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；道岔；維修；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)： U284.92；U216.425 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）25-222-2

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是我國(guó)科技水平不斷提升，高速鐵路建設(shè)已達(dá)到世界一流水平。要確保高速鐵路運(yùn)行的安全性，不僅需要保證鐵路前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，更應(yīng)該做好鐵路設(shè)備后期維護(hù)工作。道岔是高速鐵路中重要的基礎(chǔ)設(shè)備，對(duì)鐵路平穩(wěn)運(yùn)行有直接的影響。

1 我國(guó)高速鐵路道岔情況簡(jiǎn)介

高速道岔是影響行車安全性和平穩(wěn)性的關(guān)鍵軌道部件，是高速鐵路建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前我國(guó)高速道岔按直向容許通過(guò)速度分為250km/h、350km/h兩種類型；按側(cè)向容許通過(guò)速度分為80km/h、160km/h、220km/h三種類型；按軌下基礎(chǔ)類型分為有砟道岔、無(wú)砟道岔兩種類型；按技術(shù)類型分為我國(guó)自主研發(fā)的高速道岔（簡(jiǎn)稱客專系列高速鐵路道岔）、引進(jìn)法國(guó)技術(shù)的道岔（簡(jiǎn)稱CZ系列）、中德合資生產(chǎn)的高速道岔（簡(jiǎn)稱CN系列高速道岔）；客專系列高速鐵路道岔應(yīng)用于膠濟(jì)、石太、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廈深、武廣、滬寧、滬杭、京石、石武、哈大、海南東環(huán)、廣珠等客運(yùn)專線和高速鐵路；CZ系列高速鐵路道岔應(yīng)用于合寧、合武、鄭西等客運(yùn)專線；CN系列高速道岔應(yīng)用于京津、武廣、京滬、廣深港等客運(yùn)專線和高速鐵路。

2 高速道岔結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)

2.1 高速道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

高速道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保證道岔滿足使用要求的前提，道岔的平順性、穩(wěn)定性等都需要良好的道岔結(jié)構(gòu)來(lái)保證，因此在高速道岔設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用。高速道岔由于使用條件的不同，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面與既有道岔有較大的區(qū)別，其主要設(shè)計(jì)原則為：保證道岔的高平順性，提高道岔穩(wěn)定性，保證道岔具有合適的剛度，在整個(gè)岔區(qū)實(shí)現(xiàn)剛度的均勻化，工電接口相互協(xié)調(diào)，保證道岔轉(zhuǎn)換和鎖閉的可靠性，道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路，并與軌下基礎(chǔ)相配套。

2.2 高速道岔技術(shù)特點(diǎn)

高速道岔尖軌尖端均采用藏尖結(jié)構(gòu)，藏尖深度均為3mm，但尖軌尖端降低值不盡相同。高速道岔技術(shù)特點(diǎn)內(nèi)容：

①道岔種類較為單一，以單開道岔為主；

②道岔號(hào)碼較大，一般在18號(hào)及以上，最大可達(dá)65號(hào)；

③道岔具有高平順性、高穩(wěn)定性、保證列車平穩(wěn)、舒適運(yùn)行；

④轍叉普遍采用可動(dòng)心軌轍叉；

⑤道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路；

⑥電務(wù)轉(zhuǎn)換采用外鎖閉裝置；

⑦軌下基礎(chǔ)采用與道床相匹配的混凝土長(zhǎng)岔枕；

⑧道岔配有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于嚴(yán)寒地區(qū)的道岔裝有融雪裝置；

⑨道岔具體較高的制造、組裝、鋪設(shè)精度、道岔鋪設(shè)采用專用設(shè)備。

3 高速鐵路道岔養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容

高速鐵路道岔養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則，堅(jiān)持精確檢測(cè)、全面分析、精細(xì)修理的過(guò)程控制，根據(jù)道岔和調(diào)節(jié)器的狀態(tài)，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修工作，有效預(yù)防和整治病害情況。

3.1 道岔維修分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三種工作方式

①周期檢修是指對(duì)道岔鋼軌、連接零部件、無(wú)砟道床、無(wú)縫道岔及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和維修，重點(diǎn)項(xiàng)目是鋼軌打磨、全面緊固扣件和連接零件，油刷道岔標(biāo)記，有砟道岔?yè)v固等，以恢復(fù)道岔完好技術(shù)狀態(tài)。

②經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果及軌道狀態(tài)變化情況，對(duì)道岔設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性修理，重點(diǎn)項(xiàng)目為調(diào)整軌道幾何尺寸、整修或更換傷損零部件、修補(bǔ)無(wú)砟道床、有砟道岔重點(diǎn)搗固、修理、補(bǔ)充道岔標(biāo)志等；以保持道岔質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。

③臨時(shí)補(bǔ)修是對(duì)軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損狀態(tài)影響其安全正常使用的處所進(jìn)行的臨時(shí)性修理，重點(diǎn)項(xiàng)目為調(diào)整軌道幾何尺寸，更換或整修失效的軌道結(jié)構(gòu)和部件等，保證行車安全和舒適。

3.2 高速鐵路道岔養(yǎng)護(hù)維修重點(diǎn)項(xiàng)目

①對(duì)道岔磨合期內(nèi)，尖軌、基本軌、心軌、轍叉等鋼軌出現(xiàn)的肥邊，要及時(shí)進(jìn)行打磨，以免剝落掉塊。

②為防止心軌側(cè)磨，應(yīng)定期檢查調(diào)整護(hù)軌的間隔。

③定期檢查和擰緊各緊固螺栓。

④定期檢查彈條、彈性?shī)A是否出現(xiàn)折斷或嚴(yán)重變形，并及時(shí)更換。

⑤定期檢查軌距，若發(fā)現(xiàn)軌距超限時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

⑥輥輪的高度和位置變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

⑦螺紋外露表面應(yīng)涂防腐蝕油脂。

⑧定期檢查和維護(hù)道岔內(nèi)的絕緣件，以保證信號(hào)系統(tǒng)正常工作。

4 提升高速鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)水平的措施

①為了預(yù)防和整治鋼軌病害，要改善輪軌匹配關(guān)系，延長(zhǎng)鋼軌軌件使用壽命，應(yīng)做好鋼軌軌件修理工作，加強(qiáng)對(duì)焊接接頭的檢查及打磨，應(yīng)加強(qiáng)交接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨工作。

②在高速道岔養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，應(yīng)特別注意保持扣件系統(tǒng)的彈性，如果彈性墊板老化嚴(yán)重，將引起扣件系統(tǒng)剛度的較大變化，應(yīng)及時(shí)更換老化的橡膠墊層，并注意保持扣件系統(tǒng)彈性的均勻性，避免涂油等項(xiàng)目對(duì)橡膠墊層的腐蝕，避免軌道剛度發(fā)生突變；注意扣件系統(tǒng)各彈性墊層剛度的匹配，避免造成動(dòng)態(tài)輪軌關(guān)系的變化。

③注意檢查道岔連接零部件防松零件的狀態(tài)情況，如開口銷、防松墊圈等是否狀態(tài)良好，尖軌防跳限位裝置和心軌防跳鐵是否因磨耗、損壞失去防跳限位的作用。

④做好有砟道岔的搗固工作，因高速有砟道岔質(zhì)量大、長(zhǎng)度長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，運(yùn)行初期必須采用大型養(yǎng)路機(jī)械加強(qiáng)道岔?yè)v固工作，消除初始不平順，做到道床盡快穩(wěn)定。提前對(duì)道岔區(qū)段扣件及連接零部件狀態(tài)進(jìn)行檢查與扭矩復(fù)緊；檢查尖軌、心軌、頂鐵等部位的密貼情況，對(duì)不達(dá)標(biāo)處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

⑤嚴(yán)格控制高速道岔鎖定軌溫變化，高速道岔及其前后100m線路鎖定軌溫變化不得超過(guò)±5℃；嚴(yán)格控制高速道岔縱爬橫移情況，保持各部零件齊全有效，加強(qiáng)檢查和養(yǎng)護(hù)，保證各部零件處于正常工作狀態(tài)。

⑥對(duì)高速道岔設(shè)備結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行周期性檢查，目的是探索道岔的變化規(guī)律，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害，尋求解決的途徑和方法，研究制定整治對(duì)策和措施并及時(shí)全面地予以解決。

⑦利用道岔打磨車進(jìn)行道岔打磨，對(duì)道岔鋼軌內(nèi)側(cè)、外側(cè)及頂面進(jìn)行打磨，打磨后消除鋼軌表面初始不平順，消除鋼軌頂面脫碳層及焊頭缺陷，保證鋼軌表面狀態(tài)和良好輪廓外形，行車平穩(wěn)性明顯提高。

⑧利用道岔打磨機(jī)打磨道岔，對(duì)打磨車在轉(zhuǎn)轍、轍叉部位部分遺留的未打磨區(qū)段，使用道岔打磨機(jī)進(jìn)行針對(duì)性打磨，打磨過(guò)程中，控制調(diào)整砂輪角度和高度確定最佳位置，嚴(yán)格控制打磨量，打磨時(shí)用力要均勻、平順，確保打磨質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

⑨加強(qiáng)高速鐵路道岔信息化、科學(xué)化的維修管理。為長(zhǎng)期保持道岔的高技術(shù)性能，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，且能對(duì)其工作狀態(tài)做到有序可控，需要采用信息化、科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)維修方法。應(yīng)用道岔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速道岔的信息化管理，實(shí)現(xiàn)“故障修”向“狀態(tài)修”的轉(zhuǎn)變。針對(duì)高速度和高平順性要求，應(yīng)注重長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)不平順的控制；針對(duì)高安全性和高平穩(wěn)性的要求，應(yīng)注重尖軌與基本軌頂面高差、滑床臺(tái)板及頂鐵離縫、軌底坡、鋼軌頂面輪廓等輪軌關(guān)系的維護(hù)；針對(duì)高舒適性要求，應(yīng)注重對(duì)軌道剛度的維護(hù)；針對(duì)其高可靠性要求，應(yīng)注重鋼軌幾何狀態(tài)檢測(cè)、鋼軌探傷、電務(wù)轉(zhuǎn)換測(cè)試、融雪裝置及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的配置等工作。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則（試行）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

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[3] 俞侃敏.提速道岔常見病害的分析及整治[J].上海鐵道科技，2012（3）：36-38.