司古

2016年范堡羅航展似乎不大順利，11日的—場(chǎng)大雨，讓整個(gè)展覽現(xiàn)場(chǎng)淪為一片澤國(guó)。連室內(nèi)展館里都進(jìn)了水，讓展商和參觀者尷尬不已，難怪有媒體說是“大水沖了范堡羅”。不過話說回來，這個(gè)季節(jié)英倫三島就是這樣子，時(shí)而晴空萬里時(shí)面驟雨突至，只不過這次的驟雨過火了些。反正，在范堡羅呆上幾天，你就會(huì)明白為啥英國(guó)紳士們出門，腋下總要夾著把粗重的黑色大雨傘了。盡管被雨水?dāng)×它c(diǎn)幾興致，但其他時(shí)候范堡羅的天空還是足夠喧囂，各種靜態(tài)陳列和飛行表演吸引無數(shù)觀眾的目光。在范堡羅，能看的絕不只有熱鬧，還有不少門道幾。

F-35技驚四座

從航展現(xiàn)場(chǎng)入口一進(jìn)展區(qū)，細(xì)心的觀眾就會(huì)發(fā)現(xiàn)，通往展區(qū)的主要通道地面上，依次序印著許多F-35戰(zhàn)斗機(jī)的俯視圖案。每個(gè)俯視圖上，都繪制有不同國(guó)家的國(guó)旗，這是航展上洛克希德馬丁特地設(shè)計(jì)的F-35之路。停機(jī)坪靠近展館區(qū)一側(cè)，擺放著一架F-35B及其發(fā)動(dòng)機(jī)的全尺寸模型，主要目的是為了讓觀眾領(lǐng)略F-35特殊的升力一動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)然，真正要表演的F-35B不是停放在這里，事實(shí)上那架在范堡羅用精彩的懸停等特技動(dòng)作震動(dòng)全場(chǎng)的F-35B壓根兒沒停在范堡羅，人家只是從剛剛結(jié)束的費(fèi)爾福德皇家空軍紋身會(huì)（AlrTanoo）轉(zhuǎn)場(chǎng)到范堡羅來個(gè)Ffvbv就返航費(fèi)爾福德了。

既然說到皇家空軍紋身會(huì)，就得多絮叨幾句。對(duì)于軍機(jī)迷而言，號(hào)稱世界最炫酷軍機(jī)秀場(chǎng)的Air Tatcoo絕對(duì)讓所有其他展場(chǎng)的軍機(jī)表演頓時(shí)失色。為了AlrTanoo，美國(guó)空軍派出3架F_35A和3架F-35B跨越大西洋飛赴費(fèi)爾福德。這3架F-35A隸屬駐自盧克空軍基地第51戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，它們從弗吉尼亞蘭利空軍基地起飛，在大西洋上空與KC-10和KC-135加油機(jī)匯合，經(jīng)格陵蘭島、冰島南部和蘇格蘭西海岸抵達(dá)非爾福德，飛行全程歷時(shí)近8個(gè)小時(shí)，期間每架F-35A各接受7次空中加油——其中3次“奶媽”是KC-135，4次是KC-10。給F-35A加油要求加油機(jī)的硬管操控手有過硬的技術(shù)，因?yàn)樗麄儽仨毚_保硬管不會(huì)劃傷F-35A的隱身涂層，否則會(huì)破壞飛機(jī)的隱身性能。本來兩年前的2014范堡羅航展F-35A就該亮相，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)失火問題讓美軍在最后一刻打消了念頭。補(bǔ)充一句，美國(guó)還把兩架F-22“猛禽”也派到了Air Tattoo現(xiàn)場(chǎng)，期間F-35A、F-22和P-51“野馬”共同進(jìn)行了一次精彩的編隊(duì)“傳承飛行”。在那之后，除一架F-35B，其他F-35A/B和F-22都將返回美國(guó)，而這架留下的F-35B就轉(zhuǎn)場(chǎng)范堡羅，進(jìn)行一場(chǎng)快速走秀。據(jù)說這架留下的F-35B就是準(zhǔn)備交給皇家空軍供測(cè)試用的。

再來說說F-35A和F-35B，前者作為美國(guó)海軍未來主力戰(zhàn)機(jī)，其機(jī)動(dòng)性和載荷能力顯然不及空軍的F-22，這一點(diǎn)單憑后者在費(fèi)爾福德表演時(shí)起飛離地即迅即拉大仰角直指蒼雄那一招旱地拔蔥便已高下立現(xiàn)，難怪海軍不少人擔(dān)心F-35A甚至連“超級(jí)大黃蜂”的班都頂不下來。至于F-35B，其短距/垂直起降能力還是值得稱道，這一點(diǎn)對(duì)于需要在近海展開局部空戰(zhàn)和對(duì)陸支援的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)而言十分重要。航展現(xiàn)場(chǎng)上，F(xiàn)-35B憑借推力強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)穩(wěn)懸停在空中，并緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，那情景仿佛電影《第三類親密接觸》中的神秘飛行器。在另一場(chǎng)表演中，F(xiàn)-35B還與皇家空軍“紅箭”表演隊(duì)結(jié)伴飛過現(xiàn)場(chǎng)，引發(fā)觀眾歡呼。必須強(qiáng)調(diào)的是，除非執(zhí)行緊急空中攔截任務(wù)，F(xiàn)-35B的標(biāo)準(zhǔn)作戰(zhàn)模式是，短距起飛和垂直著陸，因?yàn)榇怪逼鸾的Ｊ较略摍C(jī)載荷大大減少，難以攜帶原本就不充盈的作戰(zhàn)載荷。

窄體爭(zhēng)奪依舊激烈

作為商用飛機(jī)銷售數(shù)量的絕對(duì)中堅(jiān)，波音和空客在窄體客機(jī)上的競(jìng)爭(zhēng)既激烈又細(xì)膩。航展上波音公開確認(rèn)了波音737MAX7重新設(shè)計(jì)方案，新方案可以讓客艙增加2排座椅，這樣其客座總數(shù)就將比現(xiàn)在的波音737-700增加12個(gè)。有消息稱，波音在2個(gè)月前就已經(jīng)承認(rèn)正就加長(zhǎng)客艙問題與客戶進(jìn)行協(xié)商。西南航空公司與西捷航空（WestJet）是銷售緩慢的波音737-7最大的兩家客戶，正是他們要求波音公司略微加長(zhǎng)飛機(jī)客艙尺寸。

波音計(jì)劃在2019年第二季度開始交付波音737-7。波音營(yíng)銷副總裁蘭迪說，加長(zhǎng)737-7是根據(jù)737-800的經(jīng)驗(yàn)，737-800在上世紀(jì)90年代后期進(jìn)入市場(chǎng)，它的客艙就比737-400多容納兩排座椅?，F(xiàn)在138座的737-7和160座的737-8能彼此搭配，穩(wěn)固波音的競(jìng)爭(zhēng)地位。

在波音的發(fā)布活動(dòng)中，屢屢被強(qiáng)調(diào)的是737MAX對(duì)于A320neo的優(yōu)勢(shì)。波音宣稱737MAX8比A320neo增加了12個(gè)客座，燃油經(jīng)濟(jì)性比A320neo高8%，航程大420海里。波音還特別提及，737-800（737MAX8的前身）擁有商用飛機(jī)歷史上最高的可靠性，波音希望737MAX8能繼承這一優(yōu)勢(shì)，交付初期簽派率就能實(shí)現(xiàn)99.8%——這一數(shù)字對(duì)于服役數(shù)年的飛機(jī)也屬優(yōu)異。

許多分析人士曾質(zhì)疑波音2010年發(fā)布737MAX時(shí)為何不增加其起落架高度，如果那樣波音就能為其安裝更大直徑的發(fā)動(dòng)機(jī)，如普惠齒輪傳動(dòng)GTF發(fā)動(dòng)機(jī)。行業(yè)普遍認(rèn)為GTF在使用性能和節(jié)油性方面優(yōu)于CFM公司的LEAP系列。發(fā)布會(huì)上波音解釋說，之所以不調(diào)整737MAX的起落架高度，是飛機(jī)重量權(quán)衡的結(jié)果。“波音737MAX需要的推力是42000磅（約19000千克），而A320neo是48000磅（約21800干克），如果增加起落架高度，飛機(jī)重量會(huì)顯著增加?！边@一解釋的根據(jù)在于，如果重量增加，LEAP-1A或PWl100G帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)會(huì)被增重所抵消。但如果GTF的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升，則波音737MAX可能終究會(huì)面臨變局。如果那樣，A320neo可能在客座英里成本（CASM）方面足以匹敵737MAX8，盡管后者增加了12個(gè)客座。在波音內(nèi)部，仍然存在一種憂慮，那就是如果裝備改進(jìn)型GTF，A320neo將在單位里程客座成本方面顯著改善，追平737MA×8，而A321neo將鞏固其對(duì)于737MAX9的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)如今在A321 neo與737MAX9的銷售競(jìng)賽中，前者已經(jīng)占據(jù)了75%的份額。

中國(guó)商飛此次只有ARJ21系列和C919等模型參展，ARJ21已經(jīng)揭開了商業(yè)運(yùn)營(yíng)的大幕，C919也有望在2016年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛。但從世界航空產(chǎn)業(yè)窄體客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)大格局看，C919仍任重道遠(yuǎn)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音和空客明智地秉承了737和320系列的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，結(jié)合多年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和客戶經(jīng)驗(yàn)，推出了經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性都堪稱優(yōu)異的737MAX和320neo，在各子型的市場(chǎng)定位和搭配布局方面動(dòng)足了腦筋，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手法之高明，毫不亞于其技術(shù)創(chuàng)新能力。對(duì)于波音和空客，是兩強(qiáng)誰更強(qiáng)的問題，而對(duì)于商飛C919，生存還是死亡仍然是個(gè)問題。中國(guó)商飛要看要聽要學(xué)要琢磨的東西，還實(shí)在太多。心急吃不了熱豆腐，眼下我們要著力解決的，仍然是C919的地面和飛行試驗(yàn)問題，爭(zhēng)取盡早取得型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證，再投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，打好這三大戰(zhàn)役，才有機(jī)會(huì)獲取生存的權(quán)利。在那之后，中國(guó)商飛才有機(jī)會(huì)在復(fù)合材料用量、機(jī)身修型、新型發(fā)動(dòng)機(jī)、客艙布局改善、運(yùn)營(yíng)保障提升、生產(chǎn)工藝優(yōu)化以及市場(chǎng)營(yíng)銷強(qiáng)化等方面繼續(xù)謀篇，把小品文擴(kuò)充成洋洋大作。

MoM路線圖問題

今年范堡羅航展上一個(gè)重要話題就是波音將采取怎樣的路線圖到達(dá)其所謂的“中端市場(chǎng)”。波音很有針對(duì)性地用一個(gè)帶狀圖表現(xiàn)MoM空間，從180座（波音757-200）和3500海里航程（這一航程也是757-300的廣告數(shù)字），一直到275座（空客A330-300 298T）和6000海里航程。這張表把A321neo劃在帶狀圖外面，實(shí)際上A320neo和A321neo的準(zhǔn)確航程足以讓它們位列圖中。一個(gè)不可回避的事實(shí)是，在今年早些時(shí)候亞航訂購100架A321neo后，該機(jī)已經(jīng)成為歷史上銷售成績(jī)最佳的MoM飛機(jī)。

波音有多種途徑實(shí)現(xiàn)MoM理念，但縮小現(xiàn)有諸如787-8等飛機(jī)并不是好辦法。波音認(rèn)為A330-800neo的方法就是如此。但空客在A321neo上做得最漂亮的就是重新布置了艙門，這樣他們可以增加座椅。說到737MAXl0，波音表示未來需要LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大的推力，那可能要求必須設(shè)法提高起落架。波音對(duì)MoM的核心內(nèi)容還在規(guī)劃之中，目前還沒有確定單通道或雙通道客機(jī)的MoM內(nèi)涵。波音宣布MoM將在2025年前后定義完畢，在那之前波音還有時(shí)間做出決斷。對(duì)于波音和空客而言，設(shè)計(jì)一架新飛機(jī)，要解決的兩個(gè)最為重要的問題，一個(gè)是載荷一航程問題，另一個(gè)就是機(jī)身截面尺寸。一旦這兩個(gè)問題確定，產(chǎn)品的大格局就難以改變，這兩個(gè)問題的確定，關(guān)系重大。

百歲波音斗志不減

航展期間波音迎來了百年誕辰。但就如電影《倚天屠龍記》里的百歲張三豐，百年波音斗志依然不減。相比之下，空中客車發(fā)布會(huì)上沒有那么多深邃內(nèi)容，但現(xiàn)場(chǎng)空中客車的表演卻令人印象極為深刻。其中寬體客機(jī)A380、A350和軍用運(yùn)輸機(jī)A400M的急促接力表演叫人稱奇：3架飛機(jī)以A380為首，一架接一架快速轉(zhuǎn)入跑道滑跑起飛，一架離地，另一架立即進(jìn)入跑道；一架著陸剛離開跑道，另一架就已經(jīng)接地，間隙極小。那架已有10年機(jī)齡的空客A380，依然能用炫目的特技級(jí)飛行動(dòng)作讓觀眾眼花繚亂。第二架空客A350XWB也出現(xiàn)在范堡羅，接近90度角的陡然爬升和大坡度盤旋震撼了觀眾，而駕機(jī)的飛行員更令人欽佩，是女機(jī)長(zhǎng)伊莎貝拉。A350-1000預(yù)計(jì)在2017年開始服役。也難怪，在范堡羅航展上，以機(jī)動(dòng)動(dòng)作的炫目程度而言，業(yè)內(nèi)觀眾這樣評(píng)價(jià)，把直升機(jī)飛成固定翼，把運(yùn)輸機(jī)飛成戰(zhàn)斗機(jī)，具體是個(gè)什么狀態(tài)，您可以施展您的想象，但想象依然不如身臨其境。

寬體方面，波音指出正在研制787—10和換發(fā)改進(jìn)777X。787-10客座干米燃油經(jīng)濟(jì)性將比空客A330neo提高25%，比A350-900提升10%，能勝任超過90%的現(xiàn)有雙通道客機(jī)航線。787-10項(xiàng)目進(jìn)展還算順利，如今首架787-10的裝配已經(jīng)展開。預(yù)計(jì)2017年首飛，201 8年服役。777X燃油經(jīng)濟(jì)性比空客A350-1000高12%，也許的確稍占優(yōu)勢(shì)，但具體數(shù)字存在爭(zhēng)議。波音始終強(qiáng)調(diào)其改進(jìn)機(jī)型對(duì)于舊有機(jī)型可靠性能完美繼承，但對(duì)于新機(jī)型對(duì)于老平臺(tái)可靠性的繼承性問題，根據(jù)空客公司A320neo的經(jīng)驗(yàn)看，可能完全不是那么回事兒。

支線市場(chǎng)逐步升溫

支線航空隨著市場(chǎng)本身的上行和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，顯得熱度十足。

中國(guó)商飛在航展期間簽下了一筆60架ARJ21，價(jià)值23億美元的訂單。購買這批飛機(jī)的是香港注冊(cè)的中國(guó)飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司，這批飛機(jī)將用于在印度尼西亞運(yùn)營(yíng)，但具體是哪家公司尚未公布。6月剛剛完成首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)飛行的ARJ21，在7月又簽下如此大單，不能不說是喜事一件。但此事真正重大的深意在于，中國(guó)商飛在市場(chǎng)營(yíng)銷方面正在探索一條符合自身實(shí)際特點(diǎn)的道路。作為資歷與經(jīng)驗(yàn)不及龐巴迪和安博威等老牌企業(yè)的中國(guó)商飛，其產(chǎn)品ARJ21要想打入市場(chǎng)，借助融資租賃平臺(tái)可謂是一條捷徑，這樣一來，最終客戶對(duì)于新機(jī)維護(hù)等方面的顧慮可以被大大削弱，客戶只需要從租賃方獲得飛機(jī)的實(shí)際使用權(quán)，而飛機(jī)的維護(hù)保障等服務(wù)可以直接由中國(guó)商飛或其指定服務(wù)提供商提供，避免了制造商和運(yùn)營(yíng)商直接交易時(shí)巨大的置信成本。

日本三菱MRJ收到了第一張來自歐洲的訂單：瑞典羅克頓（Rockton）飛機(jī)租賃公司簽下了20架訂單。歐洲支線航空市場(chǎng)占全球市場(chǎng)的比重近20%，也是繼美國(guó)之后第2大支線航空市場(chǎng)。歐洲航空運(yùn)營(yíng)商一貫重視飛機(jī)制造商的實(shí)力和飛機(jī)的性能品質(zhì)，能夠拿到歐洲訂單無疑是MRJ的加分項(xiàng)。三菱希望這筆訂單能為MRJ進(jìn)軍歐洲支線航空市場(chǎng)構(gòu)筑橋頭堡。據(jù)悉這批MRJ將于2020年開始交付。MRJ是一種70～90座支線客機(jī)，日本希望借助這一機(jī)型在未來20年中搶占全球支線航空市場(chǎng)的三分之二。這一雄心的背后，是三菱在研制和營(yíng)銷方面的苦心經(jīng)營(yíng)。羅克頓公司是第8家訂購MRJ的公司，另外7家MRJ買家包括全日空、日本航空公司以及美國(guó)和緬甸的航空運(yùn)輸企業(yè)。如今三菱飛機(jī)公司總計(jì)已經(jīng)獲得447架MRJ訂單，雖然并不全是實(shí)單，也包括可取消訂單，但這一數(shù)字還是讓三菱信心倍增。

這次范堡羅航展上還首次出現(xiàn)了巴西安博威E190-E2的身影。這架E190-E2從巴西圣若澤多斯坎波斯出發(fā)，經(jīng)費(fèi)爾南布科和佛得角兩次補(bǔ)充燃油抵達(dá)英國(guó)，飛行時(shí)間12小時(shí)40分鐘。距離首飛僅僅45天，仍在飛行測(cè)試階段的E190-E2橫越大西洋，某種程度上說明了該機(jī)平臺(tái)的成熟度頗高。安博威公布的消息顯示，首架E190-E2原型機(jī)飛行時(shí)間已達(dá)23架次59小時(shí)，臺(tái)架試驗(yàn)和模擬試驗(yàn)時(shí)間達(dá)18000小時(shí)。第2架E190-E2原型機(jī)已于7月8日完成首飛，首飛歷時(shí)2小時(shí)55分鐘，如今正在開展適航取證飛行試驗(yàn)。航展結(jié)束后，這架E190-E2將返回巴西加入適航取證試驗(yàn)，預(yù)計(jì)E190-E2將于2018年上半年投入運(yùn)營(yíng)。安博威如今手握267架E2訂單。自1999年以來，安博威已經(jīng)先后獲得超過1700架E系列支線飛機(jī)訂單。

龐巴迪風(fēng)風(fēng)火火地把剛剛交付瑞士國(guó)際航空公司的首架CSl00帶到了范堡羅。該機(jī)自7月15日起執(zhí)飛蘇黎世一巴黎航線。CSl00的主打廣告詞是寬大的座椅和過道。該機(jī)舷窗寬度47厘米，靠近走道的座椅寬度為47厘米（18英寸），而中央座椅寬度為52厘米（19英寸），能讓乘客感覺加舒適。龐巴迪的理念是，更寬大的座椅，更寬大的走道，更大的客艙行李艙。幾十年來，乘客們的體型在悄然增加，尺寸怎能一成不變？龐巴迪預(yù)計(jì)未來20年C系列這一量級(jí)的支線客機(jī)需求量將達(dá)到7000架。但也有分析人士指出，盡管走道更寬，舷窗更大，座椅也更大，但未必所有航空企業(yè)都會(huì)買賬，畢竟有些公司還是在盡可能在客艙內(nèi)裝入更多的乘客，以設(shè)法在不提高票價(jià)的基礎(chǔ)上增加營(yíng)業(yè)收入。

在技術(shù)上，龐巴迪宣稱C系列的突出優(yōu)勢(shì)是輕量化。龐巴迪表示通過采用先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和輕量化材料，CSl00比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最多輕5噸，這樣下來，整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期運(yùn)營(yíng)商可以節(jié)省1300萬美元。加上普惠專門為其研制的齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，CSl00的排放和噪音都是優(yōu)勢(shì)。但CSl00的研制卻被拖延和超支所困擾，研制總成本最終高達(dá)54億美元。因?yàn)槌?yán)重，龐巴迪最終不得不在2016年初決定裁員7000人。龐巴迪C系列目前訂單總數(shù)為370架，現(xiàn)在龐巴迪急切期盼CSl00投入運(yùn)營(yíng)后能迎來好運(yùn)。

責(zé)任編輯：陳肖