涂沉

地鐵3號線一期工程由沌陽大道站至宏圖大道站，線路全長27.8公里，設(shè)車站24座，途徑沌陽大道、體育中心、漢陽客運(yùn)中心、王家灣、宗關(guān)、王家墩、范湖、菱角湖、香港路、趙家條、二七路、后湖大道、市民之家、宏圖大道等主要站點(diǎn)。此次以江岸區(qū)和東西湖區(qū)的8個站點(diǎn)為例進(jìn)行分析，其中江岸區(qū)有惠濟(jì)二路站、趙家條站、羅家莊站、二七路站、興業(yè)路站、后湖大道站和市民之家站等7個站點(diǎn)，東西湖區(qū)只有宏圖大道站1個站點(diǎn)。

站點(diǎn)在滿足便利出行的基礎(chǔ)上，根據(jù)各個站點(diǎn)不同的功能需求，營造簡潔大氣、空間布局合理、體現(xiàn)武漢本土文化和人文景觀的地鐵站點(diǎn)景觀。

除興業(yè)路站有部分民房外，其余站點(diǎn)周邊都以新建小區(qū)和商業(yè)建筑為主。整個3號線站點(diǎn)線路標(biāo)識色為“歸元金”，結(jié)合站點(diǎn)建筑本體空間的淺灰色，采用簡潔大氣而又不失精致的手法來營造各個站點(diǎn)特色景觀。

站點(diǎn)的主要根據(jù)周邊不同地域特點(diǎn)和景觀需求進(jìn)行不同的景觀布置，具體特色主要從出站口、節(jié)點(diǎn)、隙地、行道樹等幾個方面著手，打造更為舒適宜人的站點(diǎn)景觀。

1、以植物造景的手法豐富出站口景觀

在本次的站口中運(yùn)用區(qū)別于之前線路的設(shè)計手法，對出站口進(jìn)行精細(xì)化處理，之前站點(diǎn)出站口以簡單的綠籬進(jìn)行圍合，簡單做出空間的分割，本次以趙家條站為例，在靠近人行道一側(cè)用自然的處理手法，結(jié)合出站口的方位，栽植高矮不一的各種植物，開花球類、宿根花卉、茅草和紫竹等，通過品種的變化，打造風(fēng)格一致又富有變化的站口景觀，達(dá)到站站景相似，細(xì)節(jié)有特色的景觀效果。在靠近院墻或者建筑物的一側(cè)則用規(guī)則式的布局，常綠與落葉相間隔，保證綠量和季相。

設(shè)計平面圖如下——趙家條站：

2、大場景中營造精致節(jié)點(diǎn)

在重要站點(diǎn)的綠地里面，通過特色小景來體現(xiàn)景觀的豐富性和趣味性，主要以羅家莊站和市民之家等站為主。

在羅家莊高風(fēng)井下設(shè)置一處小景，臥石加花境的處理，使整個空間更加靈活多變。而在市民之家站點(diǎn)由于地塊較大，現(xiàn)場土質(zhì)為黏土，整個綠地排水不暢，為了解決現(xiàn)場積水問題，在武漢大道一側(cè)和林下綠地內(nèi)增加兩處雨水花園，這樣在下雨時能極好的緩解綠地積水的問題，也很好的豐富景觀效果，雨后為濕地景觀，干旱時為自然地旱溪，不同的天氣呈現(xiàn)不同的風(fēng)貌。在D出口對面綠地里，由于風(fēng)井較低，地鐵系統(tǒng)排風(fēng)時間較長，而且又是四周排風(fēng)，下層植物難以生長，針對這種不利局面，我們應(yīng)地制宜，在風(fēng)井周邊用黃沙鋪地，設(shè)置沙漠，結(jié)合耐干旱的絲蘭，打造沙漠綠洲的節(jié)點(diǎn)，形成又一個亮點(diǎn)。

設(shè)計平面圖如下——羅家莊站：

3、以城市的尺度營造大綠量

在面積較大的站點(diǎn)隙地中用大樹密林打造街頭林地的大尺度景觀，使地塊更加整體，更加純粹，貼合城市的尺度。主要站點(diǎn)為：宏圖大道站和二七路站等。

在二七路站、市民之家站和宏圖大道站我們結(jié)合周邊定位，采用或生態(tài)自然、或規(guī)整大氣的栽植形式。在市民之家站和 二七路站用大樹營造出或濃密、或舒朗的林地植物景觀。市民之家站主要為背景林帶，起到阻隔下穿通道的目的，背后濃密的背景林和雨水花園，讓人們的視線主要集中在綠地前端。宏圖大道站整個道路為帶狀綠地，結(jié)合武漢客廳現(xiàn)代的建筑風(fēng)格，使綠地景觀效果與建筑風(fēng)格上保持一致，在植物布局上采用整齊的樹陣形式，突出簡潔、大氣的感覺，使之與武漢客廳建筑風(fēng)格相統(tǒng)一。

設(shè)計平面圖如下——市民之家站：

4、行道樹的延續(xù)性

（1）延續(xù)行道樹種植，與道路綠地進(jìn)行有機(jī)銜接。具體設(shè)計與施工中盡量保證行道樹的連續(xù)，只要有條件的區(qū)域一律設(shè)置樹穴，栽植行道樹，有些區(qū)域土質(zhì)較差，不適宜栽植的，現(xiàn)場施工中對其采取施工措施，深挖換填，保證不積水，保證行道樹的延續(xù)。道路斷面不夠的就利用隙地來形成連續(xù)的行道樹景觀，在有條件的區(qū)域，借用站點(diǎn)周邊的隙地，沿道路一側(cè)栽植一排行道樹，形成夾道的道路景觀。在對人行視覺景觀沒有影響的前提條件下，更提升了人行行走的舒適度。主要以宏圖大道站和市民之家等站點(diǎn)為主。

（2）借地形成行道樹，增強(qiáng)行人的舒適度。在宏圖大道站和市民之家站由于人行道較窄，沒有設(shè)置行道樹樹穴，現(xiàn)狀也不具備挖穴栽樹的條件，而兩個站點(diǎn)的隙地面積都較大，所以我們利用現(xiàn)有隙地，在靠近人行道的一側(cè)栽植一排行道樹，這樣不僅對后面的景觀沒有太大的影響，反而增加了綠地覆蓋率與綠視率，形成了新的景觀特色。

設(shè)計平面圖如下——宏圖大道站：

5、大樹點(diǎn)景，局部形成群落景觀

在風(fēng)井的背后和較大的隙地里面，我們也盡量栽植大樹，作為站點(diǎn)的背景。主要站點(diǎn)為：趙家條站和惠濟(jì)二路站等。

在趙家條站、惠濟(jì)二路站、興業(yè)路站和后湖大道站等站點(diǎn)，由于現(xiàn)狀綠地都不大，栽植空間有限，我們利用現(xiàn)狀綠地，盡量在綠地的后側(cè)栽植全冠大樹，使整個地塊的體量有一個大的提升，空間層次上有很好的變化，結(jié)合中下層的喬灌木，形成了豐富的植物群落，使整個天際線也有更多的變化。

設(shè)計平面圖如下——后湖大道站：

6、施工與設(shè)計的密切配合

針對局部地塊的現(xiàn)場與設(shè)計存在誤差，如二七小路站二環(huán)線下三角綠地，之前范圍紅線只有約3000 ㎡，在施工的過程中，由于原在范圍外的現(xiàn)場辦公用房進(jìn)行了拆除，現(xiàn)場多出來近4000㎡的綠地，此地塊不在我們紅線內(nèi)，為了使整個效果與周邊更加協(xié)調(diào)，我們與業(yè)主方和相關(guān)部門咨詢溝通，通過各個部門的通力合作，也將范圍外綠地也增加進(jìn)來，將整個地塊的方案進(jìn)行重新設(shè)計，在保證多視點(diǎn)觀景的前提下，營造與周邊更為融合，更為怡人的地鐵站點(diǎn)景觀。

本次在地鐵3號線一期工程的部分站點(diǎn)設(shè)計與施工的全程參與中，深深感到設(shè)計只有結(jié)合現(xiàn)場的施工調(diào)整，才能將之前的理念融入到成果之中。閉門造車只會讓自己的設(shè)計之路越走越窄，多跑現(xiàn)場，多去體會，才能用最有心得的體會感受設(shè)計與成果的美好。