攝影師安一然在短短一年多的時(shí)間里，完成了倫敦、慕尼黑和斯德哥爾摩3座歐洲城市的地鐵拍攝。他用鏡頭呈現(xiàn)出了形態(tài)各異的地鐵藝術(shù)，透過他的作品，我們也能感受到他獨(dú)特的攝影風(fēng)格。對(duì)于未來，他希望能前往世界上更多城市的地鐵建筑，用影像展現(xiàn)不同文化背景下的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)之美。

倫敦地鐵是倫敦最為著名的標(biāo)志性元素之一，那上百年歷史的老線路和近幾年才開通的新干線，塑造出極具特色的地鐵藝術(shù)，給攝影師提供了無窮無盡的創(chuàng)作空間。右上圖為倫敦地鐵的一個(gè)站臺(tái)，畫面中的紅色環(huán)狀站臺(tái)標(biāo)識(shí)，從1908年開始便被倫敦地鐵采用。右下圖是倫敦地鐵站的一條通道，宛如時(shí)光隧道。

2011年夏天，剛剛從大學(xué)畢業(yè)的我來到倫敦攻讀材料工程學(xué)博士學(xué)位。對(duì)于第一次長時(shí)間獨(dú)自生活在國外的人來說，倫敦是個(gè)不錯(cuò)的地方。有句話說：“你若是厭倦了倫敦，也便厭倦了生活。”這足以說明倫敦是一個(gè)多姿多彩的城市。的確，在這座古典與現(xiàn)代完美結(jié)合的城市，每一棟建筑、每一條小街、每一家店鋪背后似乎都藏著一段故事，而我也正是在體味和感知這座魅力之城的過程中，漸漸愛上了攝影。

2012年，我買下了第一臺(tái)單反相機(jī)尼康D800，從此，攝影成了我生活中最大的樂趣，也成為我表達(dá)自己內(nèi)心感受的方式。起初，我瘋狂地拍攝我所接觸到的一切事物，享受著攝影帶給我的快樂，攝影技術(shù)也突飛猛進(jìn)。不過隨著時(shí)間的推移，我少了些盲目和沖動(dòng)，多了些思考：我到底想拍些什么？因?yàn)榈罔F是倫敦標(biāo)志性元素，也因?yàn)榈罔F的建筑結(jié)構(gòu)和線條讓我著迷，所以我將目標(biāo)鎖定在了地鐵上。在一年多的時(shí)間里，我不僅拍攝了倫敦地鐵，還前往歐洲其他城市拍攝地鐵，用影像的形式，將這些風(fēng)格各異的地下建筑呈現(xiàn)在了世人面前。

拍攝世界上最古老的地鐵尋覓中的驚喜和發(fā)現(xiàn)

1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在倫敦建成。從此，倫敦地鐵成為了這座城市最為著名的標(biāo)志性元素之一。如今，倫敦地鐵網(wǎng)遍布全城，既有百年歷史的老線路、老站臺(tái)，也有近幾年才開通的新干線、新車站。古老與現(xiàn)代元素的交融、碰撞，塑造出了極富特色的地鐵藝術(shù)，也給攝影師提供了無窮無盡的創(chuàng)作空間。

地鐵的拍攝內(nèi)容多種多樣，可以側(cè)重于乘客的人文拍攝，也可以專注于地鐵的建筑結(jié)構(gòu)和線條之美，我拍攝的地鐵便傾向于后者。這樣的拍攝首先需要避開人群，但由于市區(qū)主要交通樞紐的車站的人流量都極大，所以，我只能選擇早晚乘客流量相對(duì)較少的時(shí)段進(jìn)行拍攝。通常我會(huì)在晚上10點(diǎn)之后才出去拍攝，然后乘半夜最后一班地鐵回家，這樣的效率往往最高，但也最辛苦。

其次，拍攝地鐵還要習(xí)慣孤獨(dú)。我曾嘗試過和朋友一起去拍地鐵，結(jié)果發(fā)現(xiàn)效率極低，而且有弊無利。因?yàn)楹芏嗟罔F站里，其實(shí)只有某一個(gè)拍攝機(jī)位最完美，人多的話便要排隊(duì)拍攝，不僅消耗時(shí)間，還會(huì)引來地鐵工作人員的注意。由于在倫敦地鐵里不允許使用三腳架進(jìn)行拍攝，但很多時(shí)候?yàn)榱伺臄z動(dòng)態(tài)的畫面，三腳架必不可少，所以抓住時(shí)機(jī)，快速拍攝尤為重要。

在所有客觀條件合適的情況下，拍攝地鐵最大的挑戰(zhàn)和難度便是發(fā)現(xiàn)值得拍攝的元素。通常，為了尋找靈感，我會(huì)在網(wǎng)上查看地鐵的圖片，但為了拍攝出與眾不同的效果，更多的時(shí)候我還是自己前往實(shí)地尋找。拍攝最為密集的那段時(shí)間，我經(jīng)常從一條線的起點(diǎn)坐到終點(diǎn)，每到達(dá)一個(gè)站點(diǎn)，我都會(huì)在站內(nèi)轉(zhuǎn)一圈，尋找是否有適合拍攝的內(nèi)容。尋找完一條線，常常會(huì)讓人筋疲力盡，但每當(dāng)發(fā)現(xiàn)一道有趣的樓梯或一個(gè)獨(dú)特的拐角，那份欣喜會(huì)將疲憊一掃而光。

在我的記憶中，我找到的一處拍攝點(diǎn)非常有趣。當(dāng)時(shí)我坐地鐵到了Northern line的Angle站，準(zhǔn)備在這里轉(zhuǎn)一圈之后出站去買點(diǎn)東西。但在站內(nèi)轉(zhuǎn)了很久也沒有發(fā)現(xiàn)值得拍攝的地方，于是我有些失望，準(zhǔn)備出站。那天Angle站正常的電梯出口因故關(guān)閉，乘客只能通過平時(shí)少有人使用的應(yīng)急樓梯離開。在一片埋怨聲中，我和其他乘客在工作人員的帶領(lǐng)下走向應(yīng)急樓梯。不過，正當(dāng)我走到這道應(yīng)急樓梯時(shí)，我立即欣喜若狂——原來這是一段設(shè)計(jì)頗為精巧、獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)樓梯。一直以來，我對(duì)旋轉(zhuǎn)樓梯這種建筑形式情有獨(dú)鐘，所以等乘客都離開后，我盡情地拍攝了一番。

從2014年初拍攝倫敦地鐵至今，我已經(jīng)收獲了大量照片，我的拍攝還會(huì)繼續(xù)，我希望能發(fā)現(xiàn)更多隱藏在這個(gè)城市之下的精彩。

多變的慕尼黑地鐵在地鐵站過夜的難忘經(jīng)歷

除了倫敦地鐵，我還拍攝了歐洲其他城市的地鐵。2015年上半年，我來到慕尼黑參加學(xué)術(shù)會(huì)議，借此機(jī)會(huì)，我拍攝了讓我神往已久的慕尼黑地鐵。

慕尼黑作為德國南部巴伐利亞州的首府，城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)早已達(dá)到了頂級(jí)都市的水準(zhǔn)。德國人一向給人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠?，不過當(dāng)你進(jìn)入慕尼黑的地鐵時(shí)，會(huì)對(duì)德國人的印象徹底改變。相比多數(shù)城市的地鐵的建筑風(fēng)格相對(duì)統(tǒng)一，慕尼黑地鐵可謂五花八門，形式各異，用“多變”來形容毫不為過。這種“多變”首先體現(xiàn)在建筑材料上，在我這個(gè)學(xué)材料工程專業(yè)的人看來，慕尼黑地鐵在建筑材料的選擇上兼容并包。拋開常規(guī)的混凝土、金屬等建筑材料不說，玻璃、塑料等材料也得到了廣泛應(yīng)用。更為重要的是，慕尼黑地鐵的設(shè)計(jì)師們別出心裁，賦予了這些冰冷的材料無限的生機(jī)與活力，各種鮮艷的色彩以不同的形式碰撞、交織，其大膽的用色和倫敦地鐵昏暗陰郁的風(fēng)格形成了鮮明的對(duì)比。

除了顏色，慕尼黑地鐵的建筑結(jié)構(gòu)也讓人稱道：很多地方的墻面由形狀各異的色塊構(gòu)成，地板由奇特的線條和形狀鋪就，仿佛無時(shí)無刻不在給乘客營造一種浪漫輕松的氛圍，讓這些忙碌、穿梭的人暫時(shí)忘卻煩惱，釋放壓力。

由于時(shí)間有限，我沒能走遍慕尼黑所有的地鐵線路。不過即便如此，慕尼黑地鐵也帶給了我無限的驚喜，其中有一天的經(jīng)歷讓我記憶猶新。那天下午，當(dāng)我從新天鵝堡返回慕尼黑時(shí)已經(jīng)很晚了，盡管十分疲倦，但我還是決定前往地鐵拍攝，并計(jì)劃搭乘末班車回酒店休息。由于慕尼黑的地鐵線路比較復(fù)雜，而我又不懂德語，所以對(duì)地鐵指南手冊(cè)上的信息理解有誤，結(jié)果導(dǎo)致我錯(cuò)過了返程的末班車。那個(gè)站點(diǎn)離我住的酒店很遠(yuǎn)，所以我決定在地鐵站過夜。這是我第一次在地鐵站過夜，所幸德國的治安很好，讓我可以放心地躺在座椅上休息。為了避開人群，到了凌晨4點(diǎn)多，我在休息了3個(gè)多小時(shí)后，又乘坐第一班地鐵繼續(xù)去拍攝。

天馬行空的斯德哥爾摩地鐵徜徉在人文與藝術(shù)的圣殿

如果說慕尼黑地鐵打破了我對(duì)地鐵固有的理解，那么斯德哥爾摩的地鐵則完全超出了我的想象。

斯德哥爾摩是瑞典的首都，這里的地鐵聞名于世，多次在世界地鐵界的各種評(píng)比中脫穎而出。我曾在網(wǎng)上看過很多斯德哥爾摩地鐵的照片，但當(dāng)我來到這里時(shí)，才切身感受到那種震撼。

斯德哥爾摩是一座由很多小島組成的城市，素有“北方威尼斯”的美稱。這里水系發(fā)達(dá)，地鐵站連接了各個(gè)小島。為了符合當(dāng)?shù)靥厥獾牡刭|(zhì)和地形結(jié)構(gòu)，斯德哥爾摩地鐵站的設(shè)計(jì)不同于其他很多城市。進(jìn)入其中，你仿佛感覺自己置身于古代維京海盜們居住的地下山洞。站內(nèi)的構(gòu)造，通常不是平整的墻壁和規(guī)則的走道，更多的是巖石般的墻面，墻上不僅有彩繪，還鑲嵌著貝殼、化石之類的裝飾，甚至還有很多鳥類和其他生物的標(biāo)本，這種天馬行空的風(fēng)格，實(shí)在是讓人嘆為觀止。

當(dāng)我在斯德哥爾摩地鐵站穿行的時(shí)候，碰到了一位非常健談的瑞典阿姨，她是地鐵站的工作人員，看到我背著大包，拿著三腳架，便饒有興致地問我在這里干什么。當(dāng)?shù)弥业囊鈭D后，她便打開了話匣子，和我聊起了當(dāng)?shù)氐罔F的建造歷史。原來，斯德哥爾摩地鐵在建造之初，其用意便高于其他城市的地鐵建設(shè)，因此每個(gè)地鐵站的整體設(shè)計(jì)分別交給不同的藝術(shù)家，讓其獨(dú)自構(gòu)思、完成。所以，可以毫不夸張地說，斯德哥爾摩地鐵遠(yuǎn)不止是地鐵，更是瑞典的人文與藝術(shù)圣殿。

在這里，除了豐富的裝飾品，你甚至可以看到只有在博物館中才能欣賞到的展品，這就是瑞典人的理念：把博物館中看似高高在上的東西搬到地鐵中來，讓每個(gè)人都有機(jī)會(huì)了解和認(rèn)識(shí)這個(gè)國家的人文和歷史。在我看來，這樣的理念是超前的，值得很多國家學(xué)習(xí)。很多時(shí)候，這些展品對(duì)我的吸引已經(jīng)超過了建筑本身，讓我不禁對(duì)瑞典人心生敬意。

地鐵拍攝經(jīng)驗(yàn)技巧和后期處理

在長期的拍攝中，我也總結(jié)出許多有關(guān)地鐵拍攝的經(jīng)驗(yàn)。

我的拍攝分成兩個(gè)部分：靜態(tài)的地鐵建筑和動(dòng)態(tài)的列車。對(duì)于靜態(tài)的建筑，我喜歡使用超廣角或者魚眼鏡頭，我主要使用的鏡頭是尼康14-24 F2.8和適馬15 F2.8魚眼。不過，一旦遇到有特點(diǎn)的局部細(xì)節(jié)，我會(huì)使用中長焦來拍攝特寫。測(cè)光方式通常是評(píng)價(jià)測(cè)光，如果遇到較大光比的場景，我會(huì)采用點(diǎn)測(cè)光來選擇自己想要突出的元素。構(gòu)圖方面則可以隨意發(fā)揮，我最為常用的是對(duì)稱構(gòu)圖，有時(shí)也利用魚眼來獲得夸張效果。如果條件允許，我會(huì)盡量使用三腳架、低iso、小光圈來保證畫質(zhì)。如果受條件限制而無法使用三腳架，我會(huì)提高iso，適當(dāng)?shù)胤糯蠊馊σ员ＷC畫面的清晰。而對(duì)于拍攝動(dòng)態(tài)的列車，若是想要制造慢門的車軌效果，三腳架則必不可少。此外，在狹小的地鐵空間內(nèi)，你無法期待每次都有完美的拍攝環(huán)境，只有盡可能地做到最好，剩下的則通過后期處理來完成。而對(duì)于機(jī)位的選擇，就需要仔細(xì)觀察了。樓梯、通道、拐角等都是我主要的拍攝地點(diǎn)。平時(shí)乘坐地鐵時(shí)我會(huì)留心觀察，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)理想的拍攝位置，我就會(huì)記錄下來，然后抽時(shí)間專程去拍攝。

在后期處理方面，倫敦地鐵系列我主要呈現(xiàn)了HDR的金屬質(zhì)感風(fēng)格，這是我非常喜歡同時(shí)也是比較適合地鐵主題的后期風(fēng)格。我習(xí)慣在lightroom軟件中調(diào)整基本的高光陰影，保留足夠多的細(xì)節(jié)，校正鏡頭畸變，并進(jìn)行適當(dāng)銳化和降噪。對(duì)于個(gè)別照片，我喜歡處理成全圖黑白，然后還原某些亮眼的色彩。另外，對(duì)于iso較高的照片，千萬不要忘記進(jìn)行降噪處理。