眼下是4S店有史以來最為困難的時(shí)期，其困難程度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2007-2008年的四萬(wàn)億時(shí)期，一面是，中國(guó)車市每年2000萬(wàn)輛的正增長(zhǎng)，另一面是4S店哀鴻遍野，轉(zhuǎn)型、關(guān)閉、轉(zhuǎn)讓、跑路的新聞層出不窮。

倒閉只是開始，當(dāng)整車廠的利潤(rùn)受到影響之時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)出現(xiàn)更大的面積倒閉。

新形勢(shì)下新常態(tài)

目前還在運(yùn)營(yíng)的4S店的，普遍也只是咬牙在堅(jiān)持，半年一年下來有贏利者已是少數(shù)，超過多半數(shù)虧損，已是新形勢(shì)下新常態(tài)。某家開業(yè)2年左右已經(jīng)接近倒閉邊緣的通用雪佛蘭4S店四個(gè)銷售顧問走了3個(gè)，剩下的一個(gè)領(lǐng)著2000多塊的月薪，也在考慮轉(zhuǎn)行。相比于最初進(jìn)入汽車銷售行業(yè)時(shí)候的雄心，這樣的離開有些傷感。

同樣是在北京，美國(guó)上市的經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)拓集團(tuán)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不足，陷入半歇業(yè)之中。很大部分銷售已被迫離職。而在河南，建店12年，擁有16家子公司的河南涌鑫集團(tuán)老板今年4月一夜之間消失。由于老板跑路，不僅大量交付定金的客戶無法提車，4S店的員工也無法領(lǐng)取工資。而統(tǒng)計(jì)顯示河南近一年內(nèi)倒閉退網(wǎng)的4S店，數(shù)目多達(dá)百家。

雖然這份名單的真實(shí)性還沒無法完全考證，但經(jīng)銷商的生存環(huán)境確實(shí)更惡劣了?！扒闆r嚴(yán)峻的超乎你們想象?！饼嫶笃嚩麻L(zhǎng)龐慶華說。不僅僅是北京河南，在全國(guó)各地，一場(chǎng)史無前例的經(jīng)銷商倒閉潮已經(jīng)悄然來臨。

“今年的倒閉潮是個(gè)開始，還沒到高潮?！痹谌珖?guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源看來，經(jīng)銷商的困境才開始，而其預(yù)計(jì)未來有可能全國(guó)30%的經(jīng)銷商倒閉。在倒閉潮到來的同時(shí)，生存壓力也將迫使汽車流通行業(yè)的變革加速到來。

史無前例的危機(jī)

2010年在納斯達(dá)克上市的聯(lián)拓集團(tuán)，是國(guó)內(nèi)第一家在美國(guó)上市的經(jīng)銷商集團(tuán)。在北京有8家4S店的聯(lián)拓，在2015年卻因?yàn)橘Y金鏈斷裂，旗下多家4S店進(jìn)入半停業(yè)狀態(tài)，不少整個(gè)店里看不到銷售顧問，只有售后還在正常運(yùn)行，北京的8家4S店中，更只有1家能接通銷售電話，但在10月前也無法銷售新車。

聯(lián)拓的例子說明與以往車市下行使得大經(jīng)銷商集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)也加大，除了大經(jīng)銷商集團(tuán)壓力陡增，2015年汽車經(jīng)銷商跑路倒閉也出現(xiàn)了橫向的擴(kuò)大化趨勢(shì)。自 2014年開始，同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營(yíng)的情況顯著增加。全國(guó)工商聯(lián)經(jīng)銷商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源指出。單從公開的信息來看，2015年上半年，包括上海大眾等大多數(shù)合資品牌在上半年都頻繁出現(xiàn)了經(jīng)銷商跑路、企業(yè)倒閉現(xiàn)象，并且數(shù)量上遠(yuǎn)超以往。

此外即便是最為吃香的豪華車品牌也處于開始進(jìn)入大面積虧損之中。在這生死存亡的節(jié)點(diǎn)上，經(jīng)銷商與廠家的矛盾再度激化。汽車經(jīng)銷商拒絕進(jìn)貨、要求廠家提高補(bǔ)貼并降低銷售目標(biāo)的事件相繼發(fā)生。

倒閉只是開始，當(dāng)整車廠的利潤(rùn)受到影響之時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)出現(xiàn)更大的面積倒閉。

4S店的掙扎與變革

未來的危機(jī)是看得見的。目前為了保證渠道穩(wěn)定，在去年奔馳經(jīng)銷率先“起義”后，寶馬、奧迪、捷豹路虎 “安撫”經(jīng)銷商辦法是整車廠對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行巨額補(bǔ)貼。其中，據(jù)媒體報(bào)道，寶馬已經(jīng)累計(jì)兩次度經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)貼，金額總計(jì)達(dá)70億。此外，奧迪的補(bǔ)貼金額為20.5億，捷豹路虎補(bǔ)貼金額為7.65億元，奔馳補(bǔ)貼金額為10億元。

由政府牽頭的平衡兩者關(guān)系的行動(dòng)確實(shí)已經(jīng)開始，實(shí)施了十年的《汽車品牌銷售管理辦法》在去年反壟斷的浪潮下迎來了修改，新版的經(jīng)銷商品牌管理辦法將削弱車廠的強(qiáng)勢(shì)地位，包括簽約周期、退出機(jī)制、配件自由流通等，而業(yè)績(jī)下滑多年的汽車經(jīng)銷商有望迎來拐點(diǎn)。

除了在轉(zhuǎn)型上開拓二手車，加大售后、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)投入的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型方式，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用也是重要方面。很多4S收入幾乎沒怎么變化，但財(cái)務(wù)支出大幅提高，很多隱形費(fèi)用增加了。

作為另一種嘗試，龐大近年來為壓縮成本，一直在建立涵蓋多個(gè)汽車品牌的“汽車超市”。各大車企也都開始大幅度的官降。但結(jié)合現(xiàn)狀來看，無論是4S店個(gè)體行為還是廠商的主動(dòng)意愿，這種嘗試并并未解決根本問題，更艱難的生存狀況還要注定還要在日后顯現(xiàn)。

倒閉潮或?qū)⒊霈F(xiàn)？

首先，經(jīng)過前期十五年的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，此前中國(guó)汽車市場(chǎng)正在由首次購(gòu)車為主向二次購(gòu)車轉(zhuǎn)變，其次是中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)方式也將從過去的全款購(gòu)車向融資租賃的方式過渡，汽車電商及O2O上門服務(wù)正在快速瓦解汽車4S店的業(yè)務(wù)。電商的優(yōu)勢(shì)在線上，4S店的優(yōu)勢(shì)在線下，如果4S店做不好用戶的線下體驗(yàn)，也只有乖乖去做售后，去當(dāng)電商的配套。

成交價(jià)格一跌再跌，全國(guó)4S店的經(jīng)營(yíng)狀況較進(jìn)一步惡化，其生存形勢(shì)日益危急。車市的低迷走勢(shì)將成為新常態(tài)，不是一天兩天能夠過去的，全國(guó)24000個(gè)4S店很難短時(shí)間改善業(yè)績(jī)，撐不住的4S店被逼無奈只得裁員，裁員大潮將首次大面積的出現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)。

當(dāng)今非常時(shí)期，能活下來就是英雄，熬過這幾年的洗牌期，挺過去就能看到曙光。說來說去，市場(chǎng)永遠(yuǎn)沒有錯(cuò)。大江東去，浪淘盡，活下來的，才有資格玩這個(gè)游戲。