一年一度的“全國人民代表大會”和“中國人民政治協(xié)商會議”日前召開，不少汽車界的大佬也紛紛貢獻出自己的建議。毫無懸念的，新能源汽車、無人駕駛、油價改革等行業(yè)“焦點”被代表、委員們的議案、提案放大。

“會議要求中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。動力電池的技術(shù)突破成為下一輪政策扶持的重點，并且正式提出了‘以獎代補概念，從而打擊新能源‘騙補行為?！?/p>

國務院總理李克強日前主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。攻克核心技術(shù)，推動新能源汽車向中高端發(fā)展成為下一階段的主要目標。

“車船稅的收費，建議參考車輛保險費用征收手段，依據(jù)上一年度車輛行駛里程作為征收車船稅的依據(jù)。提倡多使用多收費、少使用少收費?！?/p>

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出，建議針對用車管理以及相關(guān)稅費制度存在的問題，進行改革，營造更加公平、高效的用車環(huán)境，提升汽車社會的運行效率。

“應對國際油價大幅波動，‘天花板價和‘地板價等行政手段應為過渡性政策，長期可用稅費等市場化手段調(diào)節(jié)，根本還是要加快推動石油體制改革，促進形成有序競爭的市場格局?！?/p>

針對和汽車相關(guān)的稅費，全國政協(xié)委員王欣建議。

“限車寧可更緊，不能更松，不能等到積重難返的時候再做。城市規(guī)模達到多大，汽車擁有量達到多高時，就采取不同的措施，包括限購、重點區(qū)域限行、擁擠收費等，綜合采取多項措施，而不是多個城市單獨去做。”

全國政協(xié)委員、人口學家丁金宏教授稱，此次他帶來了“限制大城市汽車消費”的提案。

“我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整面臨兩大課題：創(chuàng)新和綠色。綠色是汽車行業(yè)必須回答的問題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡?！?/p>

全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進。

“在下一輪的補貼政策周期中，對混合動力依據(jù)燃油經(jīng)濟性按節(jié)油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優(yōu)惠方面進行頂層設(shè)計，支持混合動力車的發(fā)展?！?/p>

針對新能源汽車的補貼，全國人大代表、科力遠董事長鐘發(fā)平這樣認為。

“第一，相關(guān)部門應該研究分析我國現(xiàn)行的法律法規(guī)，識別并著手修改阻礙自動駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。第二，政府要引導汽車廠家或零部件供應商以及大學科研機構(gòu)重視用戶體驗，開發(fā)出來的自動駕駛技術(shù)一定要能夠提供更好的用戶體驗，從而為自動駕駛的推廣奠定良好的用戶基礎(chǔ)。第三，在自動駕駛立法過程中，還要綜合考慮如何制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，包括技術(shù)路線、行業(yè)標準、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險責任等各個層面?！?/p>

全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福。

“鉛蓄電池目前雖然已基本實現(xiàn)回收再利用，但無組織回收仍占主導地位，克服廢鉛蓄電池回收再生過程的二次污染，是“十三五”期間電池行業(yè)的重要任務之一?！?/p>

新能源汽車在進入火爆期之后，問題也逐漸暴露出來。全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊伪硎尽?/p>

“要提升進入動力鋰電池行業(yè)準入門檻。為避免鋰電池產(chǎn)業(yè)重走傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)‘產(chǎn)能過剩的老路，且淘汰規(guī)模小、技術(shù)落后、擾亂正常市場秩序、安全性低的生產(chǎn)企業(yè)，需要強制規(guī)范鋰電池的行業(yè)準入制度，提升門檻，不合格的企業(yè)堅決淘汰。”

全國人大代表、金龍集團董事長李長杰向全國人大遞交了四份議案，建議推進動力鋰電池行業(yè)健康發(fā)展、進一步規(guī)范城市低速電瓶車車輛管理等。