石小武

(鎮(zhèn)江市公路管理處， 江蘇 鎮(zhèn)江　212028)

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高瀝青層厚比例全深式冷再生在鎮(zhèn)江干線公路中的應(yīng)用

石小武

(鎮(zhèn)江市公路管理處， 江蘇 鎮(zhèn)江212028)

摘要：傳統(tǒng)全深式冷再生瀝青層銑刨厚度宜小于40%，但實(shí)際工程中常會(huì)遇到瀝青層厚度超過(guò)40%的情況。通過(guò)對(duì)鎮(zhèn)江市干線公路路面舊料的級(jí)配及路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行分析，進(jìn)行高瀝青層厚度比例下就地冷再生混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)，瀝青層厚度占總再生厚度比例的60%。利用振動(dòng)成型法進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件成型，研究結(jié)果表明當(dāng)水泥含量為3.5%時(shí)，高瀝青層厚度比例就地冷再生混合料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于2.5 MPa，滿足規(guī)范要求。對(duì)就地冷再生施工質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)施工路段進(jìn)行取芯檢測(cè)，再生路面性能滿足規(guī)范要求，研究成果為高瀝青層厚度比例的就地冷再生設(shè)計(jì)與施工提供了工程經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：干線公路； 全深式就地冷再生； 高瀝青層厚比例； 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度； 質(zhì)量控制

0引言

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路局FHWA和美國(guó)瀝青再生協(xié)會(huì)ARRA對(duì)全深式冷再生的定義，全深式冷再生(Full Depth Reclamation)是全部瀝青層和一定深度的下承層材料進(jìn)行的就地冷再生，再生厚度為100～300 mm[1]。全深式冷再生結(jié)合料可以為乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥或石灰。根據(jù)我國(guó)規(guī)范規(guī)定，如采用水泥或石灰作為再生結(jié)合料，則銑刨深度范圍內(nèi)瀝青層的厚度比例宜小于40%。但是，對(duì)于普通干線公路，由于半剛性基層較薄，瀝青面層在10～12 cm之間，因此在進(jìn)行全深式冷再生時(shí)，瀝青層的厚度比例一般要超過(guò)40%，甚至達(dá)到60%[2，3]。

鎮(zhèn)江市S238干線公路建成于上世紀(jì)90年代，建成后承擔(dān)大量過(guò)境交通流，路面出現(xiàn)多處病害，歷次都是小修小補(bǔ)，未能從根本上解決問(wèn)題。通過(guò)全線的路況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面病害主要為龜裂、坑槽、沉陷、車(chē)轍、修補(bǔ)損壞等，原路面老化嚴(yán)重，且S238年平均日交通量呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)。經(jīng)調(diào)研，擬采用水泥作為結(jié)合料對(duì)原路面進(jìn)行全深式就地冷再生，再生深度20 cm。原路面結(jié)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于歷年的養(yǎng)護(hù)維修，該干線公路瀝青面層厚度由原來(lái)的10 cm增加到12 cm。由于瀝青面層厚度增加，在全深式冷再生時(shí)，瀝青層厚度約占再生總厚度的60%，遠(yuǎn)超出規(guī)范中瀝青層厚度低于40%的情況。因此，本文結(jié)合該干線公路全深式冷再生工程，針對(duì)高瀝青層厚度比例的全深式冷再生瀝青混合料進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)研究，并對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制研究，以確定高瀝青層厚度比例下就地冷再生混合料的性能特點(diǎn)。

1舊料級(jí)配與性能評(píng)價(jià)

分別對(duì)原路面瀝青面層和二灰基層分別進(jìn)行銑刨，對(duì)兩種銑刨料進(jìn)行抽提篩分，結(jié)果見(jiàn)圖1。從圖1中可以看出，瀝青層與二灰基層銑刨料在抽提后的總體級(jí)配主要表現(xiàn)在9.5 mm以上和2.36 mm以下顆粒的級(jí)配通過(guò)率。其中瀝青銑刨料原材料主要為AC-13和AC-20級(jí)配，經(jīng)銑刨后，原材料中9.5 mm以上顆粒含量較少，經(jīng)銑刨破碎后，9.5 mm以上顆粒含量相對(duì)較少，瀝青層2.36 mm以下顆粒較難破碎，大多仍以顆粒團(tuán)的形式存在，銑刨后級(jí)配向中間粒徑2.36～9.5 mm靠攏，銑刨料在粒徑為4.75 mm的顆粒處出現(xiàn)峰值，4.75 mm顆粒所占舊料比例為20%左右。二灰基層混合料易破碎分散，與瀝青層相比，原材料中粗集料較多，經(jīng)銑刨后形成了細(xì)集料較多，粗集料也較多的級(jí)配特點(diǎn)。產(chǎn)生這種銑刨特點(diǎn)的原因，一方面這與原有級(jí)配的構(gòu)成特點(diǎn)有關(guān)，另一方面與銑刨過(guò)程中的機(jī)械破碎作用有關(guān)，大量生成的4.75 mm顆粒有助于后期再生混合料中骨架結(jié)構(gòu)的構(gòu)成。

圖1　舊料的級(jí)配曲線

經(jīng)過(guò)車(chē)輛荷載的長(zhǎng)期作用，舊瀝青面層中的礦料產(chǎn)生一定的破碎。對(duì)面層材料進(jìn)行壓碎值檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)舊瀝青混合料的壓碎值為24.5%，對(duì)于一級(jí)公路基層石料的壓碎值不大于30%，對(duì)于其他等級(jí)公路，石料壓碎值不大于35%，舊料壓碎值滿足規(guī)范要求。

當(dāng)使用舊料進(jìn)行再生利用時(shí)，再生混合料的性能不僅取決于新膠結(jié)料，在很大程度上也取決于舊料顆粒團(tuán)內(nèi)老化膠結(jié)料的性能[4～6]。按照規(guī)范中的試驗(yàn)T0727對(duì)舊料進(jìn)行抽提回收，得到舊料的基本性能，如表1所示。

表1 老化瀝青及舊料的基本性能檢測(cè)25℃針入度/(0.1mm)軟化點(diǎn)/℃15℃延度/cm舊料含水率/%舊料瀝青含量/%34.065.012.01.63.8(T0604)(T0606)(T0605)(T0305)(T0727)

2全深式冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)

2.1級(jí)配設(shè)計(jì)

根據(jù)原路面取芯狀況，原路面瀝青層厚度基本在12 cm，根據(jù)全深式冷再生厚度20 cm，按照瀝青層厚度占冷再生層總厚度60%進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)。舊路面材料銑刨取料具有一定的離散型，為保證試驗(yàn)結(jié)果可以真實(shí)的反映路面狀況，在不同瀝青層厚度和不同路段分別取樣8份，按照瀝青層與二灰基層60%∶40%的比例進(jìn)行混合均勻后篩分，最終合成的級(jí)配及曲線如表2、圖2所示。

表2 舊瀝青路面設(shè)計(jì)級(jí)配篩孔尺寸/mm級(jí)配上限/%級(jí)配下限/%級(jí)配中值/%合成級(jí)配/%26.5100909598.919897280.5909.567475759.14.7549293938.12.3635172620.60.6228158.30.075703.52.2

圖2　全深式就地冷再生混合料合成級(jí)配

由圖2合成級(jí)配曲線可以看出，級(jí)配呈現(xiàn)S型級(jí)配，4.75 mm以上顆粒所占比例達(dá)到61.9%，而0.075 mm以下通過(guò)率占2.2%，中間尺寸的顆粒較多。這是由于瀝青層破碎中細(xì)集料之間裹覆成團(tuán)，粗集料顆粒被打碎；二灰基層在破碎過(guò)程中，細(xì)集料被水泥粘結(jié)而造成整體細(xì)集料偏少，合成的級(jí)配滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，因此本次全深式冷再生混合料設(shè)計(jì)中不需要加入新集料。

2.2最大干密度及最佳含水量的確定

根據(jù)《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG EMS1-2009)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，采用P·O42.5的水泥作為穩(wěn)定劑，水泥基本指標(biāo)如表3。

水泥劑量分別按3.0%、3.5%、4.0%、4.5%這4種比例制備試件，采用重型擊實(shí)法進(jìn)行試件成型。在每個(gè)設(shè)計(jì)的水泥摻量的混合料在預(yù)估由試驗(yàn)結(jié)果可知，隨著水泥摻量的增加，全深式冷再生混合料的最大干密度降低，最佳含水量上升。在不同水泥含量下，干密度最大時(shí)最佳含水量的范圍在5.5%～6.5%之間。

表3 水泥基本技術(shù)指標(biāo)類(lèi)別凝結(jié)時(shí)間/min初凝終凝安定性/mm抗折強(qiáng)度(3d)/MPa抗壓強(qiáng)度(3d)/MPa試驗(yàn)結(jié)果2042690.55.627.1技術(shù)要求≥45≤600≤5.0≥3.5≥17.0(GB/T1346-2011)(GB/T1346-2011)(GB/T1346-2011)(GB/T17671-1999)(GB/T17671-1999) 注:括號(hào)內(nèi)為試驗(yàn)規(guī)程。

的最佳含水量附近擊實(shí)5個(gè)不同含水量的試件，且每個(gè)水泥劑量做兩組平行試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后采用105～110 ℃溫度進(jìn)行烘干，確定各組全深式冷再生試件的最佳含水量和最大干密度。結(jié)果如表4。

表4 全深式水泥冷再生混合料擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果水泥劑量/%最佳含水量/%最大干密度/(g·cm-3)3.05.82.1433.56.02.1204.06.22.1014.56.42.079

2.3最佳水泥含量的確定

全深式冷再生混合料的舊瀝青路面材料經(jīng)銑刨后，形成外部裹覆瀝青的骨料，這些外包瀝青骨料形成骨架結(jié)構(gòu)，采用水泥作為穩(wěn)定劑時(shí)，其間隙用水泥砂漿填充，形成水泥-瀝青復(fù)合材料[7]。水泥含量越多，其再生料的強(qiáng)度越大，但同時(shí)水泥產(chǎn)量增加造成了再生料的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)增大，同時(shí)也增加了養(yǎng)護(hù)難度，提高了工程造價(jià)。因此，需在滿足工程設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求下，選擇最佳的水泥摻量。

根據(jù)試驗(yàn)確定的最佳含水量和最大干密度，采用振動(dòng)法和靜壓法分別成型無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件。振動(dòng)壓實(shí)可以較好的模擬現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)壓路機(jī)成型過(guò)程，其基本原理是振動(dòng)使被壓實(shí)材料內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)沖擊，被壓實(shí)材料的顆粒在振動(dòng)沖擊的作用下由初始的靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，被壓實(shí)材料的摩擦力也由初始的靜摩擦狀態(tài)逐步過(guò)渡到動(dòng)摩擦狀態(tài)。同時(shí)，由于材料的水分的離析作用，使材料顆粒的外層包圍一層水膜，形成了顆粒運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑劑，為顆粒運(yùn)動(dòng)提供了有利條件。

將成型混合料試件在20 ℃±2 ℃，相對(duì)濕度≥95%的條件下養(yǎng)護(hù)6 d，浸水1 d后取出，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖3。由試驗(yàn)結(jié)果可以看出，振動(dòng)壓實(shí)法成型的混合無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度是靜壓法的強(qiáng)度1.2～1.5倍，這主要是由于振動(dòng)壓實(shí)法使被壓實(shí)材料內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)沖擊，被壓實(shí)材料的摩擦力也由初始的靜摩擦狀態(tài)逐步過(guò)渡到動(dòng)摩擦狀態(tài)，逐步填充混合料路面的空隙，提高了材料的密實(shí)度。

圖3　全深式冷再生混合料7 d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

從圖中可以看出，隨著摻加水泥量的增加，抗壓強(qiáng)度隨之提高，根據(jù)規(guī)范中關(guān)于全深式水泥冷再生混合料7 d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度宜大于2.5 MPa[8]?？紤]到工程經(jīng)濟(jì)性和抗收縮開(kāi)裂能力，本次全深式水泥冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)水泥劑量取3.5%，最佳含水率為6%，最大干密度為2.120 g/cm3，壓實(shí)度大于97%?？紤]到現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)成型方式與施工的變異性，就地冷再生時(shí)采用的水泥摻量建議為4.0%。同時(shí)，考慮到施工時(shí)間在7月份，鎮(zhèn)江當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，路面溫度超過(guò)45 ℃，現(xiàn)場(chǎng)含水率建議值為7%～8%。

3施工質(zhì)量控制

3.1銑刨拌合控制

采用維特根WR2500S型就地冷再生機(jī)1臺(tái)，自平式平地機(jī)1臺(tái)，震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)，灑水車(chē)2臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)。再生前的所有準(zhǔn)備工作均應(yīng)及時(shí)作好，以使再生施工不至于因此而中斷，使整個(gè)工程施工不連續(xù)，施工中斷會(huì)在路面上產(chǎn)生潛在的薄弱區(qū)域，可能時(shí)應(yīng)盡量避免[9]。對(duì)原路面出現(xiàn)沉陷、車(chē)轍較嚴(yán)重及龜裂等位置，需用挖除的方式進(jìn)行局部底基層修補(bǔ)。

水泥撒布時(shí)應(yīng)注意不要在全施工路段同時(shí)撒布，應(yīng)該在冷再生機(jī)單幅工作寬度范圍內(nèi)均勻撒布水泥，一般為60～120 m，等一個(gè)單幅工作寬度的作業(yè)面完成后再進(jìn)行下一個(gè)作業(yè)面的撒布。見(jiàn)圖4。

圖4　施工現(xiàn)場(chǎng)水泥撒布

冷再生機(jī)行進(jìn)速度決定了級(jí)配的粗細(xì)，就地冷再生機(jī)施工行走速度應(yīng)根據(jù)路面破損狀況和再生深度進(jìn)行調(diào)整，一般為3～6 m/min，使得銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)范圍不大。網(wǎng)裂嚴(yán)重地段應(yīng)降低再生機(jī)組行進(jìn)速度，提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)段采用的冷再生機(jī)行進(jìn)速度為3 m/min，再生深度為20 cm。再生機(jī)后面需要專(zhuān)人進(jìn)行質(zhì)量控制，隨時(shí)檢查再生深度、壓實(shí)度和含水量等。含水量的檢測(cè)位置一般在再生機(jī)第2刀的中間位置進(jìn)行取樣，含水量控制在7%～8%之間，如超出范圍，應(yīng)配合再生機(jī)操作員進(jìn)行噴水量的調(diào)整，一般再生機(jī)作業(yè)面搭接處噴灑2次水而容易造成含水量過(guò)大，因此在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)應(yīng)減少再生機(jī)作業(yè)面縱向接縫處的噴水量。

3.2施工碾壓控制

再生完成后應(yīng)立即進(jìn)入挑揀、整平、進(jìn)入碾壓工序。初壓：首次用鋼輪壓路機(jī)不開(kāi)振快速初壓1～2遍。然后用平地機(jī)進(jìn)行整平，接著再?gòu)?qiáng)振3～4遍，壓路機(jī)行進(jìn)速度不超過(guò)3 km/h。復(fù)壓：采用三鋼輪壓路機(jī)碾壓4～5遍，碾壓過(guò)程中，再生層的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒少量的水，但嚴(yán)禁大量灑水碾壓，碾壓速度2.5～3 km/h，錯(cuò)輪寬度為50 cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓完第2遍以后，按規(guī)范要求采用灌砂法檢測(cè)其壓實(shí)度，以確定最佳碾壓遍數(shù)，壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)緊跟終壓壓路機(jī)及時(shí)進(jìn)行，以便發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足時(shí)在允許延遲時(shí)間內(nèi)復(fù)壓處理，避免已成型的混合料檢測(cè)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足后復(fù)壓使基層內(nèi)部產(chǎn)生微裂縫，影響基層強(qiáng)度及整體性。

根據(jù)測(cè)試結(jié)果(圖5)，最終確定當(dāng)碾壓為4遍時(shí)，壓實(shí)度能達(dá)到壓實(shí)度要求。終壓：用膠輪碾壓機(jī)對(duì)再生層表面進(jìn)行收光1遍，盡量讓表面密實(shí)，減少水對(duì)再生層的不利影響。

圖5　不同碾壓遍數(shù)下現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度測(cè)試結(jié)果

3.3施工接縫控制

縱向接縫：本次試驗(yàn)段采用半幅施工，重疊量按照路面材料越厚、材料粒度越粗，重疊量越大為原則，一般最小重疊寬度為100 mm。在縱向接縫上，應(yīng)根據(jù)已建再生層的完成時(shí)間，適當(dāng)減少水的噴入量?？v向接縫的位置應(yīng)盡量避開(kāi)慢行、重型車(chē)輛的輪跡位置。

橫向接縫：只要再生機(jī)停機(jī)，不論停機(jī)時(shí)間的長(zhǎng)短，均按照橫向接縫進(jìn)行處理，因此要盡量減少停機(jī)次數(shù)。應(yīng)嚴(yán)格檢查機(jī)械，特別是水管排氣，氣體必須在到達(dá)噴灑桿前排除，并注意檢查水的噴入量，避免在橫向接縫處的過(guò)量和不足。在停機(jī)處，再生機(jī)在此施工時(shí)，必須將整個(gè)再生機(jī)后退至再生過(guò)的材料1.5 m的距離。再生機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，操作員應(yīng)盡快加速到正常的行進(jìn)速度，禁止再生機(jī)以小于2 m/min的速度進(jìn)行施工。如原路面強(qiáng)度過(guò)高導(dǎo)致再生機(jī)速度無(wú)法保證時(shí)，要采用預(yù)銑刨的方式進(jìn)行處理。

距離路肩1.5 m和4 m處為再生機(jī)作業(yè)面接縫處，由于縱向接縫處撒布2次水導(dǎo)致含水率較高，經(jīng)后期對(duì)灑水量進(jìn)行調(diào)整，對(duì)再生機(jī)縱向接縫處進(jìn)行養(yǎng)生7 d后的取芯，測(cè)得7 d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如圖6所示。結(jié)果表明，當(dāng)含水量增大時(shí)，相應(yīng)的壓實(shí)度會(huì)減小，其無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度會(huì)有所降低，調(diào)整接縫處噴水量后，其強(qiáng)度得到提升。

圖6　再生機(jī)縱向接縫處取芯強(qiáng)度

3.4養(yǎng)生取芯情況

全深式冷再生路段的養(yǎng)生期用土工布進(jìn)行覆蓋，針對(duì)鎮(zhèn)江夏季高溫的天氣，保證每天及時(shí)進(jìn)行3～4遍灑水養(yǎng)生，以保證冷再生路面的濕潤(rùn)。對(duì)全深式冷再生試驗(yàn)路段經(jīng)養(yǎng)生后取芯，在第4天和第7天分別進(jìn)行取芯，取芯結(jié)果可以看出，全深式冷再生在第4天芯樣完整，4 d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度2.8 MPa，養(yǎng)生第7天后的芯樣無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度3.2 MPa，滿足設(shè)計(jì)要求。見(jiàn)圖7。

養(yǎng)生第4天

養(yǎng)生第7天

4結(jié)論

鎮(zhèn)江市干線公路經(jīng)歷多年的養(yǎng)護(hù)維修，瀝青層厚度較原設(shè)計(jì)厚度會(huì)有所變化，本文結(jié)合S238干線公路，針對(duì)瀝青層厚度比例增加情況下的全深式

冷再生技術(shù)進(jìn)行研究，并結(jié)合鎮(zhèn)江市交通量與氣候環(huán)境的特點(diǎn)，在施工過(guò)程中有針對(duì)性地進(jìn)行質(zhì)量控制，全深式冷再生試驗(yàn)段達(dá)到了良好的效果，為鎮(zhèn)江進(jìn)行高瀝青層厚度比例的全深式現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)在干線公路的運(yùn)用提供了設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。研究的主要結(jié)論如下：

1) 采用振動(dòng)成型法對(duì)瀝青層含量60%的全深式冷再生混合料進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)，最終確定最佳水泥劑量3.5%，最佳含水率為6%。考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工的變異性，就地冷再生時(shí)采用的水泥摻量建議為4.0%，現(xiàn)場(chǎng)含水率建議值為7%～8%。

2) 全深式冷再生施工過(guò)程中，需對(duì)銑刨機(jī)行進(jìn)速度、碾壓遍數(shù)和灑水量進(jìn)行有效控制，合理的級(jí)配設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制是全深式就地冷再生技術(shù)成功應(yīng)用的關(guān)鍵。經(jīng)檢測(cè)，再生試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

3) 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段驗(yàn)證，高瀝青層厚度比例的全深式冷再生技術(shù)是可行的，養(yǎng)生第4天取芯即可得到完整芯樣，養(yǎng)生7 d后的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度滿足規(guī)范要求。

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中圖分類(lèi)號(hào)：U 414

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-844X(2016)01-0036-05