李紹巖，張玉一，范東旭

（沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院，遼寧 沈陽 110004）

沈陽市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則研究與實(shí)踐

李紹巖，張玉一，范東旭

（沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院，遼寧 沈陽 110004）

對沈陽市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則編制目的進(jìn)行闡述,同時對導(dǎo)則編制背景和編制難點(diǎn)進(jìn)行分析,明確了導(dǎo)則編制的指導(dǎo)思想,在綠道慢行道、節(jié)點(diǎn)及附屬設(shè)施等方面，分別提出了相應(yīng)的配置原則和技術(shù)要求。提出了三級綠道體系、三級綠道標(biāo)識體系、三級驛站體系，并把綠道融入城市通勤交通系統(tǒng)，強(qiáng)化多模式換乘，滿足建設(shè)者、決策者、管理者的相應(yīng)需求，規(guī)范指導(dǎo)沈陽綠道建設(shè)，從而提高市民的生活品質(zhì)。

沈陽市；綠道規(guī)劃建設(shè)；技術(shù)導(dǎo)則；附屬設(shè)施；交通接駁

0 引言

城市綠道是慢行交通系統(tǒng)的組成部分，綠道建設(shè)應(yīng)堅持人與自然和諧共生的價值取向和生態(tài)導(dǎo)向，尊重地域山水自然基底，體現(xiàn)地域景觀特色與文化傳統(tǒng)，引導(dǎo)市民采用綠色環(huán)保的出行方式，踐行低碳健康的出行理念，滿足當(dāng)?shù)鼐用裉嵘钇焚|(zhì)的需求[1]。為規(guī)范沈陽市綠道的規(guī)劃和建設(shè)，便于建設(shè)單位在開展綠道建設(shè)時準(zhǔn)確把握相應(yīng)理念、原則與方法，明確基本建設(shè)要求，規(guī)范建設(shè)行為，合理選用規(guī)劃方案和建設(shè)材料，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量，需要編制綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則。

1 研究背景及難點(diǎn)

1.1 滿足建設(shè)者、決策者、管理者的需求

國家《關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出，通過相關(guān)交通規(guī)劃確定綠道設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)，在無相關(guān)規(guī)劃指導(dǎo)的情況下，綠道該建在哪里，與周邊生態(tài)、景觀、建筑、交通等元素的相關(guān)關(guān)系如何處理，是困擾綠道建設(shè)決策者的主要問題。沈陽現(xiàn)有綠道267 km，因建設(shè)主體不同，建設(shè)風(fēng)格、形式、材料等各不相同，下一步大規(guī)模進(jìn)行綠道建設(shè)，采用何種標(biāo)準(zhǔn)是綠道建設(shè)者面臨的困惑。另外，綠道的構(gòu)成要素有哪些，何種道路應(yīng)納入到綠道體系，綠道應(yīng)配套哪些服務(wù)設(shè)施，這些都是綠道管理者需思索的問題。因此，急需制定技術(shù)導(dǎo)則，滿足綠道建設(shè)者、決策者、管理者的需求。

1.2 導(dǎo)則編制難點(diǎn)分析

一是系統(tǒng)的相關(guān)研究薄弱。綠道系統(tǒng)涉及慢行道、節(jié)點(diǎn)、驛站、標(biāo)識標(biāo)線、接駁換乘設(shè)施及其他相關(guān)服務(wù)設(shè)施等，同時需要協(xié)調(diào)生態(tài)、景觀、建筑、交通等多因素，是一個復(fù)雜的體系，目前沒有針對綠道系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)文件進(jìn)行參考。二是如何體現(xiàn)沈陽城市特色。導(dǎo)則編制應(yīng)充分體現(xiàn)沈陽特色，將城市綠道體系與城市風(fēng)貌、歷史文化、開敞空間、鄉(xiāng)村特點(diǎn)、人文景觀、旅游資源、生態(tài)環(huán)境等相融合，形成城市名片。

2 慢行道及節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

2.1 綠道慢行道

2.1.1 選線原則

（1）綠道依托河流、湖泊、濕地、溪流、運(yùn)河等水體岸線進(jìn)行選線時，宜順應(yīng)水系走向，應(yīng)順應(yīng)地形、地貌，盡量避免占用農(nóng)田，當(dāng)遇地形等因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)貫通時，可考慮局部架設(shè)棧道。

（2）綠道經(jīng)過風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、旅游度假區(qū)、森林公園、郊野公園、歷史街區(qū)時，可利用山林土路、林蔭道、游覽道等已有的步行道；綠道串聯(lián)特色村落時，可借用交通量不大的鄉(xiāng)道、村道。

（3）綠道進(jìn)入大型居住社區(qū)時，宜在組團(tuán)間公共綠地進(jìn)行選線，并與居住區(qū)的步行系統(tǒng)相結(jié)合；綠道與公園、廣場等城市公共開敞空間系統(tǒng)聯(lián)系，宜與其廊道共線或平行選線。

（4）綠道連接線嚴(yán)格限制借用國道與城市快速路；綠道連接線借用城市道路時，宜借用有獨(dú)立非機(jī)動車道的城市道路，并設(shè)置清晰的綠道連接線標(biāo)識；綠道連接線借用省道或無獨(dú)立非機(jī)動車道的城市道路單段長度不宜超過2 km，借用路段的累計長度不宜超過綠道總長度的20%。

2.1.2 寬度和坡度控制

可根據(jù)實(shí)際情況選擇建設(shè)步行道、自行車道和綜合慢行道。綠道的寬度和坡度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜符合表1和表2的規(guī)定。都市型綠道應(yīng)滿足無障礙設(shè)計的要求。各類城市綠道的橫、縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)所經(jīng)過景觀資源特點(diǎn)設(shè)置。

表2 綠道慢行道坡度設(shè)計范圍

2.1.3 路面材料要求

綠道慢行道路面所選材料應(yīng)與綠道及其周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并能代表當(dāng)?shù)靥厣蛭幕厣?。鼓勵采用環(huán)保生態(tài)自然材料，多采用軟性鋪裝，滿足使用強(qiáng)度。根據(jù)場地特性可選用瀝青、混凝土、透水磚、砂石、木材等路面材料。新建或改建的自行車道宜采用暗紅色路面，統(tǒng)一用白線標(biāo)識，步行道顏色可因地制宜，但須容易辨認(rèn)，美觀大方。常用的鋪裝材料及其特點(diǎn)與適用性見表3。

表3 鋪裝材料應(yīng)用一覽表

2.2 綠道交通節(jié)點(diǎn)

2.2.1 道路交叉口

綠道與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種。綠道與高等級公路、軌道交通交叉，必須采用立體交叉的形式。在與低等級道路相交時，應(yīng)根據(jù)交通規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定采用平面或立體交叉。綠道與城市支路、次干路平交時，應(yīng)合理組織機(jī)動車流和綠道中的非機(jī)動車流與人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線?？紤]自行車在道路交叉口行駛的連續(xù)性，可以設(shè)置路緣坡道。在自行車交通量較大的路口，還可以增設(shè)自行車專用的信號燈，通過交通信號管制的措施，方便自行車的通過。綠道與道路采取平面交叉時，宜設(shè)置綠道專用“斑馬線”，顏色建議紅白相間，見圖1、圖2。

圖1 平面交叉口處綠道過街設(shè)計示意圖

圖2 路段綠道平面過街設(shè)計示意圖

2.2.2 綠道入口

綠道入口處，以驛站為主要載體，提供相關(guān)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)動車停車位、自行車停放點(diǎn)與租賃點(diǎn)等，同時需設(shè)置完備的標(biāo)識系統(tǒng)，包括標(biāo)識柱、信息墻、信息條，內(nèi)容涵蓋指示指引、解釋解說、宣傳教育、警示警告等多項(xiàng)信息。

2.2.3 交通接駁

在公共交通系統(tǒng)接駁方面，都市型綠道在公共交通系統(tǒng)的重要站點(diǎn)（包括軌道交通與公交站點(diǎn)）應(yīng)設(shè)置綠道指示信息等標(biāo)志。綠道沿線宜與城市公共自行車體系結(jié)合，形成城市中心區(qū)范圍內(nèi)“通借通還”的公共自行車系統(tǒng)，發(fā)揮游憩與通勤功能，方便市民使用。在公共交通站點(diǎn)處，有綠道驛站設(shè)置空間的，可提供自行車租賃點(diǎn)、停放點(diǎn)、維修點(diǎn)等相關(guān)服務(wù)設(shè)施；無綠道服務(wù)驛站設(shè)置空間的，則按照間距要求提供3～5個自行車停車位或停放點(diǎn)，并與公共交通站點(diǎn)結(jié)合設(shè)置。

在停車接駁方面，綠道原則上禁止機(jī)動車進(jìn)入，應(yīng)合理地選擇綠道出入口處設(shè)置機(jī)動車停車場，機(jī)動車停車場應(yīng)設(shè)立在綠道邊緣，遠(yuǎn)離生態(tài)敏感地區(qū)。結(jié)合綠道節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)置自行車停車場，鼓勵開展自行車租賃業(yè)務(wù)。

在出租車接駁方面，出租車停靠點(diǎn)應(yīng)結(jié)合綠道出入口、驛站設(shè)置。出租車?？奎c(diǎn)應(yīng)劃線標(biāo)明?？繒r限及?？寇嚁?shù)量；在繁華地段應(yīng)設(shè)置出租車即停即走標(biāo)志；出租車?？奎c(diǎn)與綠道銜接時應(yīng)設(shè)置緩沖區(qū)，并在銜接出入口增設(shè)醒目標(biāo)志。

在水上交通接駁方面，在特色水上交通項(xiàng)目、渡口及游船碼頭處，結(jié)合綠道服務(wù)驛站的設(shè)置，提供自行車租賃點(diǎn)、自行車停放點(diǎn)等相關(guān)服務(wù)設(shè)施，設(shè)置綠道指示信息等標(biāo)志。

3 附屬基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

3.1 驛站等級分類及設(shè)施配置

驛站分為三個等級：一級驛站承擔(dān)綜合服務(wù)功能；二級驛站承擔(dān)常規(guī)服務(wù)功能；三級驛站承擔(dān)最基本服務(wù)功能。依據(jù)驛站的等級確定配置的服務(wù)設(shè)施，并確定相應(yīng)的規(guī)模。相關(guān)服務(wù)設(shè)施包括游客服務(wù)中心、醫(yī)療點(diǎn)、餐飲設(shè)施、小賣部、休息設(shè)施、淋浴室、休閑游憩設(shè)施、機(jī)動車停車場、自行車租借點(diǎn)、公交站、公廁、垃圾箱、市政基礎(chǔ)設(shè)施等。

3.2 綠道景點(diǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施配置

沈陽市綠道景點(diǎn)系統(tǒng)由自然、人文旅游點(diǎn)，其他興趣點(diǎn)等構(gòu)成，主要包括濱水休閑型、名勝古跡型、文化體育型、街頭綠地型、山林公園型、主題游樂型、農(nóng)業(yè)觀光型等各種類型，主要為綠道的使用者提供各種活動場地，并應(yīng)按要求配置休息區(qū)域、補(bǔ)給設(shè)施、自行車?？奎c(diǎn)、標(biāo)識體系、指引體系等。

3.3 綠道標(biāo)識系統(tǒng)配置

根據(jù)綠道的功能布局，綠道標(biāo)識系統(tǒng)遵循三級體系原則，分別為一級引導(dǎo)標(biāo)識，二級引導(dǎo)標(biāo)識，三級引導(dǎo)標(biāo)識。一級引導(dǎo)標(biāo)識載體為標(biāo)識柱和總體綠道引導(dǎo)信息墻；二級引導(dǎo)標(biāo)識載體為區(qū)域綠道引導(dǎo)信息墻和指示信息墻；三級引導(dǎo)標(biāo)識載體為信息條和信息塊。技術(shù)導(dǎo)則具體規(guī)定了三級標(biāo)識系統(tǒng)的功能、位置、尺寸、色彩、材料和樣式、整合設(shè)計等要求。

3.4 綠道LOGO設(shè)計方案

綠道LOGO是綠道的重要標(biāo)志性符號，通過集思廣益，多渠道、創(chuàng)意化、發(fā)散式征集沈陽市綠道LOGO方案。最終確定的方案融合了沈陽城市名稱、城市內(nèi)河、市樹、親子運(yùn)動和綠色生態(tài)的理念，很好地體現(xiàn)了城市特色。

4 結(jié)語

沈陽市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則已于2015年正式印發(fā)，并通過媒體公布，方便市民了解沈陽市綠道建設(shè)，并有效指導(dǎo)了北運(yùn)河綠道建設(shè)。以該導(dǎo)則為依據(jù)，“一縱兩環(huán)”都市綠道、“兩湖八河”生態(tài)綠道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已列入城建計劃。下一步，還將以本導(dǎo)則為依據(jù)，開展《沈陽市綠道使用指南》、《沈陽市綠道地圖冊》的編制工作，進(jìn)一步完善綠道體系標(biāo)準(zhǔn)化工作。

[1]沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院.沈陽市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則[Z].沈陽：沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院，2015.

[2]劉濱誼.城鎮(zhèn)綠地生態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[J].建設(shè)科技,2010(19)：26-27.

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U418.7

B

1009-7716（2016）05-0011-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.004

2016-01-20

李紹巖（1979-），男，遼寧沈陽人，高級工程師，從事交通規(guī)劃、設(shè)計工作。