英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》5月1日文章，原題：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮中國(guó)意在成為全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，隨著去年銷(xiāo)售量增至24.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超美國(guó)的11.5萬(wàn)輛，這個(gè)雄心似已步入正軌。但汽車(chē)制造商和專(zhuān)家表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍有很長(zhǎng)的路要走。

北京把汽車(chē)全面電氣化規(guī)劃為減排路線，向買(mǎi)家和制造商提供大量資金支持。日前的北京汽車(chē)展上，中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)商迫切地通過(guò)展示其最新電動(dòng)車(chē)表明他們已走上政府制定的路線。但全球汽車(chē)制造商正另辟蹊徑，開(kāi)發(fā)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)——在他們看來(lái)，由于“在商業(yè)上出售的可行性”，混合動(dòng)力車(chē)才是目前最有吸引力的選項(xiàng)。專(zhuān)家表示，中外汽車(chē)制造商之間的這種差別，彰顯二者不同的優(yōu)先考慮。國(guó)內(nèi)廠商是政府政策的執(zhí)行者，希望被視為在順應(yīng)政府要求。但國(guó)際廠商更專(zhuān)注于以最有效且能把車(chē)賣(mài)出去的方式造車(chē)。

政府的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，正助推中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但包括基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后和“里程焦慮”等在內(nèi)的各種問(wèn)題，令中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仍興趣索然。盡管去年銷(xiāo)量大漲，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍與北京制定的50萬(wàn)輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。汽車(chē)業(yè)分析師說(shuō)，不能打造出對(duì)電動(dòng)車(chē)的真正需求，將危及北京大力推廣電動(dòng)車(chē)的夢(mèng)想，當(dāng)補(bǔ)貼逐漸淡出后，電動(dòng)汽車(chē)就很難賣(mài)出了。

面臨一些車(chē)企套取國(guó)家補(bǔ)貼卻不集中力量研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的廣泛報(bào)道，中國(guó)政府正從補(bǔ)貼生產(chǎn)轉(zhuǎn)向獎(jiǎng)勵(lì)研發(fā)出新科技并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)的車(chē)企。對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，若無(wú)補(bǔ)貼，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并不劃算。咨詢(xún)?nèi)耸靠巳R門(mén)斯·瓦斯納說(shuō)，中國(guó)去年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)，部分原因在于中國(guó)車(chē)企行動(dòng)遲緩，“今年他們正大力宣傳新產(chǎn)品。但沒(méi)人指望賣(mài)出這些車(chē)。他們?cè)谀抢镏皇菫槿傉?rdquo;▲（作者克里斯蒂安·謝潑德，丁雨晴譯）