1.某航空公司的飛機(jī)都飛走了，為什么我們的飛機(jī)不能飛？

這要分很多種情況：

第一，不同的機(jī)型有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛，但A320就不能飛。

第二，對(duì)于相同的機(jī)型，各個(gè)航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標(biāo)準(zhǔn)，但不符合海航的。

第三，國際航班有優(yōu)先起飛權(quán)，這是一個(gè)世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則。

2.窗外萬里晴空，怎么能說因“天氣原因”不能飛？

遇到航班延誤，人們經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”，但看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時(shí)，難免會(huì)懷疑是否被航空公司忽悠了。事實(shí)上，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不宜起飛，目的地機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不宜降落，飛行航線上氣象狀況不宜飛越等。在漫長的既定航線上，只要一個(gè)地方出現(xiàn)異常氣候條件，飛機(jī)就只能因“天氣原因”停在原地。而且航空飛行領(lǐng)域?qū)Α疤鞖鉅顩r”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗(yàn)有很大差別。飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響飛行的關(guān)鍵氣象因素是能見度及機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素。因此，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

3.既然知道會(huì)延誤，為什么要在飛機(jī)里等？

飛機(jī)從離開至到達(dá)需經(jīng)過十分復(fù)雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經(jīng)過與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò)、與地面臺(tái)聯(lián)絡(luò)、與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)等6個(gè)環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)，而且由于跑道等資源有限，相應(yīng)環(huán)節(jié)并不可能一直等到符合條件再進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來。在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會(huì)勸說乘客盡快登機(jī)，因?yàn)轱w行員一旦延誤一分鐘申請(qǐng)航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請(qǐng)的航班讓路，有時(shí)候甚至要讓過后面十幾班飛機(jī)才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息，甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。但事實(shí)上，只有飛機(jī)關(guān)閉艙門后才能申請(qǐng)出發(fā)許可，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時(shí)候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會(huì)被排除出等待序列。