摘 要：船舶機械設(shè)備的正常高效運轉(zhuǎn)才能支持船舶的正常運轉(zhuǎn)，才能維護船舶運輸功能與作用的有效發(fā)揮，船舶機械設(shè)備由于長時間浸在水中，而且面臨著復雜的自然環(huán)境條件，經(jīng)過長時間的使用必然會出現(xiàn)一些故障問題，明確船舶機械設(shè)備常見的故障問題，深入分析這些問題產(chǎn)生的原因，并對應提出科學的解決對策，只有這樣才能確保船舶功能的發(fā)揮，才能收獲良好經(jīng)濟效益。目前，船舶機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)工作仍存在一定的問題，本文主要對維修和保養(yǎng)過程中常見的故障進行了詳細的分析，并且提出了相應的排除方法。

關(guān)鍵詞：船舶；機械設(shè)備；維修保養(yǎng)；常見故障

一、船舶機械設(shè)備在維護保養(yǎng)過程中的常見故障

（一）電氣設(shè)備的常見故障。常見的可能出現(xiàn)故障的電氣設(shè)備主要有兩種，分別是：發(fā)電機故障和主配電板故障。

一般情況下，發(fā)電機通常會出現(xiàn)三種故障現(xiàn)象：第一種故障，發(fā)電機無法建立電壓，系統(tǒng)會出現(xiàn)聲光報警，如果是在發(fā)電機啟動初期，這個問題不會出現(xiàn)。這項故障通常表現(xiàn)為：雖然原動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到了額定值，但是在5s之內(nèi)仍然無法建立電壓。出現(xiàn)這種故障的主要原因是磁場失磁，工作人員可以按下充磁按鈕來嘗試修復磁力；第二種故障是發(fā)電機的電壓問題，如發(fā)電機失壓，這種故障主要表現(xiàn)為發(fā)電機在正常運行的狀態(tài)下突然出現(xiàn)失壓現(xiàn)象。如果是有電刷滑環(huán)的發(fā)電機轉(zhuǎn)子，那么有可能是集電環(huán)電路出現(xiàn)了故障或彈簧失效等原因引起的電壓異常。第三種故障是發(fā)電機逆功率，如果在并聯(lián)運行的發(fā)電機機組之中原動機出現(xiàn)故障，那么很有可能導致發(fā)電機逆功率現(xiàn)象的出現(xiàn)。出現(xiàn)該現(xiàn)象之后，再3-10s之間會出現(xiàn)逆功率保護。

主配電板的故障現(xiàn)象主要有三個方面：第一種故障，跳閘故障。引起跳閘故障的原因較多，如過載、電流短路等等。為了減少這種故障出現(xiàn)的可能性，工作人員要根據(jù)電站的復合情況對整定值進行調(diào)整，選用分級卸載的方式，使勵磁恒壓系統(tǒng)更加有效可靠的運作；第二種故障，主配電板無法閉合。具體來說，就是電板閉合命令信號雖然處在正常的工作狀態(tài)，但在信號發(fā)出3s之后，配電板仍舊無法閉合。第三種故障，發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。這種故障可能表現(xiàn)為并聯(lián)運行機組在均勻供電的情況下，總電流的差異較大，系統(tǒng)分配無功功率時無法確保分配的合理性與穩(wěn)定性，或者供電的發(fā)電機只有一臺，負載沖擊會對端電壓產(chǎn)生巨大的影響。

（二）柴油機常見故障。柴油機常見的故障主要有兩個方面：一方面是拉缸現(xiàn)象，另一方面是抱缸現(xiàn)象。

柴油機的拉缸現(xiàn)象主要表現(xiàn)為，柴油機的轉(zhuǎn)速下降，曲軸箱冒煙，且冷卻水、潤滑油的溫度在不斷的升高。出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象的原因比較復雜。如果潤滑油的油膜出現(xiàn)了損壞，那么金屬之間會進行直接接觸，從而導致高溫熔融后的粘著磨損引起。出現(xiàn)這種情況可能是潤滑油變質(zhì)、潤滑油質(zhì)量較差、管理疏松、管理人員專業(yè)水平較低等多項原因。降低這種故障出現(xiàn)的可能性要從潤滑油的選用做起，要根據(jù)柴油機的實際工作情況選擇合適的潤滑油粘度牌號，并且要定期進行潤滑油化驗、必要時進行更換，避免潤滑油出現(xiàn)變質(zhì)的現(xiàn)象。在柴油機運行之前，要對內(nèi)壓油進行潤滑，避免速度的突然加快或負荷的突然加大。要確保柴油機在額定功率之內(nèi)展開工作，要對潤滑油、冷卻水的溫度、壓力等進行及時的查看和調(diào)整，避免溫度、壓力異常導致故障的出現(xiàn)。此外，要定期進行配件潤滑情況的檢查。

柴油機抱缸主要表現(xiàn)為船舶突然停車，在停止后水溫已經(jīng)達到了100℃，無法撬動飛輪（圖1為柴油機活塞連桿組件）。產(chǎn)生這種故障的主要原因是水循環(huán)系統(tǒng)在運作的過程中吸入了大量的泥沙，進而導致水路被堵住，然后斷水。處理這種故障的有效方法就是將因泥沙堵塞造成損傷的零件進行及時更換，然后全面清除泥沙，尤其是柴油機進行水循環(huán)的各個位置，噴油嘴、曲軸連桿系統(tǒng)等設(shè)備也要仔細的檢查和調(diào)整，確保更新后的零件能夠有效運行，保障柴油機正常工作。

為實現(xiàn)對柴油機設(shè)備拉缸故障發(fā)生機理和處置方法的有效研究。可以設(shè)置實施拉缸故障模擬實驗。

在實驗環(huán)節(jié)實施前，應當預先針對實驗工件的技術(shù)性能狀態(tài)展開預先檢驗和評估，要重點關(guān)注實驗工件的活塞缸孔圓度、圓柱度、珩磨參數(shù)、活塞環(huán)閉口間隙、環(huán)高，以及工件尺寸性參數(shù)的測量和確定狀態(tài)，確保所有參數(shù)均處于良好穩(wěn)定狀況。表1中給出了拉缸實驗過程中的配缸間隙參數(shù)值。

在上述參數(shù)設(shè)定條件基礎(chǔ)上，技術(shù)人員擇取系列工件實施了系列實驗探究過程，實驗中證實了縮小配缸間隙技術(shù)處理對于改善拉缸技術(shù)現(xiàn)象的顯著作用，給技船舶機械設(shè)備維修保養(yǎng)技術(shù)人員，解決柴油機設(shè)備的拉缸故障提供了基礎(chǔ)技術(shù)思路。

二、船舶機械設(shè)備維護保養(yǎng)過程中常見故障的排除方法

（一）排除故障的常規(guī)方法。針對船舶機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)，排除故障的方法主要有三種：第一種，直觀法。也就是通過技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)對設(shè)備的運行狀況進行判斷。第二種是比較法。所謂比較法就是在懷疑某項設(shè)備出現(xiàn)故障時，技術(shù)人員可以更換可能出現(xiàn)故障的元件，如果更換后故障消除，那么可以判斷出故障的所在位置。如果更換后故障沒有消失，技術(shù)人員要對設(shè)備進行詳細的檢查；第三種是經(jīng)驗排除法。在設(shè)備日常工作的過程中，技術(shù)人員要詳細記錄設(shè)備的故障情況和相關(guān)故障的分析結(jié)果，通過長時間的經(jīng)驗累積后，技術(shù)人員可以根據(jù)經(jīng)驗判斷船舶機械設(shè)備的故障原因，然后借助各項儀器進行更加精確的判斷。

（二）提升技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)。技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力對船舶機械設(shè)備的運行保養(yǎng)維護有直接的影響，因此加強技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)、提升技術(shù)人員的專業(yè)能力是必不可少的。首先，要重視技術(shù)人員的篩選，其次，要加強技術(shù)人員的培養(yǎng)和訓練。

三、結(jié)語

綜上所述，在航運事業(yè)發(fā)展的過程中，航運事故層出不窮，其嚴重影響了航運事業(yè)的發(fā)展和航運人員的生命財產(chǎn)安全。為了降低航運事故的發(fā)生，加強船舶機械設(shè)備的維護保養(yǎng)是必不可少的。在維護保養(yǎng)的過程中，船舶機械設(shè)備存在一些較為常見的故障問題，面對這些故障問題，技術(shù)人員可以采用直觀法、比較法、經(jīng)驗法三種方法進行故障的排除。此外，技術(shù)人員還要不斷提升自身的專業(yè)素質(zhì)，從根本上減少航運事故的發(fā)生。

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