摘 要：市政道路施工中，軟土路基建設(shè)質(zhì)量對(duì)道路的使用壽命有非常大的影響。本文介紹了軟土路基的常見病害，并對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，闡述各種軟土地基病害的相應(yīng)治理措施，總結(jié)軟土地基的各種治理辦法，指出實(shí)際工程中應(yīng)因地制宜選取合適的方法，以期減小軟土路基病害造成的損失。

關(guān)鍵詞：道路改造；軟土路基；處理方法

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，市政道路的建設(shè)也在逐漸推進(jìn)。在市政道路建設(shè)中，受現(xiàn)階段車輛荷載提升的影響，在道路建設(shè)過程經(jīng)常會(huì)遇到各種質(zhì)量問題，其中最突出的應(yīng)屬軟土地基問題。所以，為了提高市政道路的壽命，必須處理好市政道路中的軟土地基問題。本文結(jié)合軟土地基特點(diǎn)，分析了病害的成因，提出了具體的解決措施，對(duì)于工程具有實(shí)際的指導(dǎo)意義。

一、軟土及軟土地基

（一）軟土地基概述。軟土是指江海、湖沼、洼地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。

城市道路建設(shè)中，軟土主要有高壓縮性土、雜填土以及淤泥質(zhì)土，這些軟土一般存在于城市中比較潮濕的地區(qū)，土粒之間的空隙較大，具有較高的壓縮空間，且土粒的含水量也較高。在實(shí)際的道路施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道路難以凝固、施工完成后道路出現(xiàn)沉降的不良問題，而這些問題同時(shí)也會(huì)對(duì)路基造成嚴(yán)重的影響，最終導(dǎo)致道路的整體壽命下降。在當(dāng)前市政道路建設(shè)中，軟土地基的處理是施工過程中較難攻克的問題，也是施工人員不想遇到的施工土質(zhì)。

（二）軟土地基特點(diǎn)。軟土在我國沿海地區(qū)和內(nèi)陸平原或山間盆地都有比較廣泛的分布，它們的成因、結(jié)構(gòu)和形態(tài)雖然不同，但都有含水量大、壓縮性高、強(qiáng)度低和透水性差的特點(diǎn)。

在公路建設(shè)過程中，有些軟土地基填筑過程中就因路基變形，無法定型鋪筑路面；有的勉強(qiáng)鋪筑了路面，但軟基變形，未待交工驗(yàn)收，路面就開始失去穩(wěn)定；有的在運(yùn)營中變形，不但要年年整治，耗用大量人力、物力和財(cái)力，而且影響行車安全，中斷交通。

在軟土地基上修建公路，首先要進(jìn)行加固處理。因此，加強(qiáng)對(duì)軟基處理效果的研究，對(duì)于確保道路工程質(zhì)量意義重大。

（三）不均勻沉降成因分析。天然地基沉降是引起不均勻沉降的主要原因。路堤填土的沉降。臺(tái)背填土一般較高，按施工程序，都是在橋涵構(gòu)造物完成后再填筑兩端路堤，這樣就在橋頭形成填土較高、施工面狹窄、工期緊迫的作業(yè)段，大型機(jī)械很難進(jìn)場操作，施工機(jī)械碾壓不到位，給土方壓實(shí)工作帶來很大困難。在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動(dòng)荷載作用下，路基填料逐縮，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，從而在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路堤填土的沉降。

二、軟土地基的病害治理措施

（一）施工時(shí)出現(xiàn)路基失穩(wěn)、開裂的處理。路基出現(xiàn)失穩(wěn)前，其沉降、位移觀測值一般會(huì)發(fā)生突變，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)馬上停止填筑，并視具體情況可采用護(hù)道反壓、卸載等措施，情況嚴(yán)重的，應(yīng)卸載后重新填筑。在水塘部位，可加大路基兩側(cè)拋填寬度，確保坡腳穩(wěn)定。

（二）半填半挖、新老交替路段路基縱向開裂。對(duì)于因路基不均勻沉降引起的問題，可在基底土上和砂墊層上鋪設(shè)土工布或土工格柵，或在各填筑層之間鋪設(shè)土工格柵，以達(dá)到改善地基土的受力條件，減少不均勻沉降?？煽紤]在路面結(jié)構(gòu)層里全幅設(shè)置鋼筋網(wǎng)或土工布、土工格柵，增強(qiáng)路面的整體性。

（三）橋頭沉降差的處理

1.合理安排施工工序和時(shí)間，設(shè)法盡早對(duì)路橋過渡段路堤進(jìn)行施工，保證有足夠的時(shí)間完成沉降；

2.設(shè)法提高臺(tái)背回填區(qū)路堤的壓實(shí)度，減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實(shí)度增加而產(chǎn)生的沉降；

3.在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，合理選擇填料，設(shè)法減少路橋過渡段路堤的自重作用，避免因自重過大而產(chǎn)生過大的壓縮沉降；

4.設(shè)法提高臺(tái)背路堤自身承載能力。對(duì)臺(tái)背軟弱地基，高速公路主要采用的方法是換填法、強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法等。

三、軟土路基處理方法

（一）密實(shí)法。密實(shí)法指松散的非飽和土和軟弱的飽和土，在荷載（靜荷載、動(dòng)荷載或沖擊荷載）作用下，使土體的孔隙體積減小、密實(shí)度提高，地基土的承載力增強(qiáng)、壓縮性降低。主要包括：排水固結(jié)法、碾壓法、動(dòng)力夯實(shí)法等等。

（二）換填法。施工方法分為人工挖掘置換和機(jī)械挖掘置換。

其施工比較容易，多數(shù)情況下能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到所要求的目的，一般在工期緊的情況下使用。從可靠性來說置換結(jié)果較優(yōu)。置換材料應(yīng)采用即使受到水浸也不致降低承載力的粗粒土，最好采用質(zhì)量較好的沙礫或石碴，但必須進(jìn)行充分壓實(shí)。

（三）復(fù)合地基法。根據(jù)樁體材料性狀，可將復(fù)合地基分為以下三種。

1.散體材料樁復(fù)合地基；

2.一般粘結(jié)強(qiáng)度樁復(fù)合地基；

3.高粘結(jié)強(qiáng)度樁復(fù)合地基。

復(fù)合地基法是發(fā)展最快的一種方法，不同樁型的復(fù)合地基，其承載力和變形特性明顯不同。了解不同樁型承載特性的共同點(diǎn)以及它們之間的差異，對(duì)合理選擇復(fù)合地基中的樁型有重要意義。CFG樁復(fù)合地基樁的置換作用最強(qiáng)，在擠密效果好的土中成樁，樁間土的擠密效果也很好。

（四）加筋法。常用的加筋法有兩種：土工織物和加筋土。當(dāng)采用路堤通過時(shí)，可在路基底層和（或）每一個(gè)填土層加鋪土工織物，以提高路基整體的抗變形能力，防止不均勻沉降，保證公路工程的安全。加筋法多用于鐵路、公路路堤及水工構(gòu)筑物。

（五）灌漿法。灌漿法是用氣壓、液壓或電動(dòng)化學(xué)原理，把具有充填、膠結(jié)性的材料注入到各種介質(zhì)的裂縫和孔隙中，以提高強(qiáng)度和密實(shí)度。灌漿的主要目的是加固和防滲。在工程建設(shè)中，除了提高灌漿對(duì)象的強(qiáng)度和模量外，還有恢復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定、降低滲透性、截?cái)嗨鞯茸饔谩?/p>

四、結(jié)語

每一種軟土路基處理方法均有其針對(duì)性、適用范圍以及局限性，必須根據(jù)具體條件選擇符合設(shè)計(jì)要求的軟土路基處理方法，才能取得理想的處治效果。實(shí)際操作中應(yīng)對(duì)能達(dá)到處理效果的方法進(jìn)行使用階段技術(shù)可靠性、施工難易程度、工程造價(jià)、工期、對(duì)周圍環(huán)境影響等方面的綜合評(píng)比，以確定最合理的軟土路基處理方案。

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