王一鳴　丁建軍

不俗的顏值，全新的平臺，矛頭直指普銳斯，混動界‘韓流來襲。

起亞在經(jīng)歷過兩代K5混動版和秀爾混動版之后，結(jié)合先前經(jīng)驗以及當下汽車市場火熱的SUV氛圍，于2月的北美車展正式推出了全新緊湊型SUV Niro。Niro的特別之處在于其從設計之初就是一款混合動力車型，而并非基于常規(guī)動力車型打造。這里需要強調(diào)一下，起亞曾在2013年的法蘭克福車展上展示過一款名為“Niro Concept”的概念車，不過它和這次全新的Niro只是在命名上“撞了臉”，但在車型上并沒有直接的承接關系。兩年前的Niro Concept是一款目標鎖定在日產(chǎn)Juke身上的小型SUV，而如今眼前這款Niro的車身尺寸更大，通過2700mm的軸距可以看出其產(chǎn)品定位介于KX3和KX5之間。

Niro的外觀具有鮮明的起亞風格，造型師在操刀之初就考慮到了空氣動力學設計，如前保險杠兩端的通風口?！盎[式”前臉呈現(xiàn)“低趴”之勢，造就了Niro低至0.29的風阻系數(shù)。Niro的大燈組采用了多邊形透鏡式設計，整體側(cè)面線條緊湊，車窗上沿帶有鍍鉻飾條，黑色的輪眉及防蹭條與之搭配，相得益彰。雖然定位于緊湊型SUV，但Niro的造型與即將上市的KX5卻不盡相同。D柱附近的角窗設計倒是與索蘭托有異曲同工之妙，獨特的LED尾燈設計配合黑色的后擾流板和銀色的保險杠飾條，賦予Niro動感的運動風格。

Niro是基于現(xiàn)代和起亞合作研發(fā)的Eco-Car環(huán)保車平臺打造而來，與現(xiàn)代Ioniq共享的零部件包括了發(fā)動機和電池。此外，新車型的發(fā)動機蓋、后備箱蓋、前控制臂和前、后轉(zhuǎn)向節(jié)均由鋁合金打造。值得一提的是，Niro還有著53%的高強度鋼車身，并應用了大量新材料輕量化設計，特別加強了A、B柱和車頂行李架的剛性。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保險協(xié)會（IIHS）的碰撞認證，Niro已獲得最高榮譽。

在Niro亮相的同時，起亞還一并引入了名為“HUV”的全新概念。HUV，代表的是Hybrid Utility Vehicle，譯為“擁有油電混合動力及多功能性的車型”。 Niro搭載了代號為“Kappa”的全新1.6L GDI自然吸氣發(fā)動機，最大功率76kW，可實現(xiàn)阿特金森循環(huán)。32kW的電動機與6擋雙離合變速器集成在一起，提供平順的混合動力轉(zhuǎn)換。阿特金森循環(huán)技術有利于提高發(fā)動機的燃燒效率，而電動機的輔佐能夠彌補這一循環(huán)工作模式下低轉(zhuǎn)矩輸出匱乏的弊端。1.56kWh的鋰電池位于后座椅下方，消除了傳統(tǒng)的12V電瓶。Niro整個動力系統(tǒng)的最大輸出功率達到了108kW，最大轉(zhuǎn)矩264N·m，其綜合油耗預計為4.7L/100km。除了Hybrid動力之外，節(jié)能效果更出色的Plug-in Hybrid插電式混動車型，未來也會出現(xiàn)在Niro的動力選擇清單當中。

起亞的工程師們通過近些年的摸爬滾打，在車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度水平）控制方面也是造詣頗深。為此，Niro在“懷胎”之初不僅優(yōu)化了發(fā)動機支架，應用等長的半軸，而且改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減小傳至轉(zhuǎn)向盤的振動感，此外還將特殊隔音材料鋪在地板下，以降低發(fā)動機的振動和噪聲。

現(xiàn)代起亞集團的藍圖是到2020年，擁有多達22款新能源車的市場布局。正因如此，現(xiàn)代起亞才會開發(fā)新能源車型專用平臺，要快速獲得市場認知，并且要和在混動領域經(jīng)驗老道的豐田掰一掰手腕，起亞Niro也在挖掘自身優(yōu)勢：更低的價格，電動、混動、插電式混動的多版本車型以及更時尚的設計、更豐富的配置。未來韓國品牌在混動沙場的戰(zhàn)果如何，我們拭目以待。