董曉常

投資者的勢(shì)利眼有時(shí)候真是讓人看不下去。

4月11日，通用汽車(chē)發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，公司第一季度在中國(guó)內(nèi)地的零售銷(xiāo)量為96.4萬(wàn)輛，同比微增0.2%。這個(gè)數(shù)字發(fā)布之后，通用汽車(chē)的股票一周之內(nèi)漲了6%。

接下來(lái)我們看看投資者是如何對(duì)特斯拉的。3月31日，特斯拉公布了新款電動(dòng)車(chē)Model 3，一周之后特斯拉的股票整整上漲了18%。

這事還沒(méi)完。2月，通用發(fā)布了被認(rèn)為是107年來(lái)最好的一份年報(bào)，全球銷(xiāo)量達(dá)980萬(wàn)輛，總收入達(dá)到396億美元，凈利潤(rùn)為63億美元。但是目前（4月18日）通用汽車(chē)的市值只有區(qū)區(qū)481億美元。

再看特斯拉。2015年，特斯拉總共交付了5.058萬(wàn)輛汽車(chē)，全年?duì)I收為52.9億美元，凈虧損8.89億美元。當(dāng)然，3月31號(hào)開(kāi)始的預(yù)售讓特斯拉獲得了一大筆訂單，Model 3發(fā)布后首周訂單為32.5萬(wàn)輛。目前（4月18日）特斯拉的市值高達(dá)339億美元。

通用汽車(chē)去年的銷(xiāo)量幾乎是特斯拉的200倍，通用汽車(chē)大幅盈利，特斯拉大幅虧損，但特斯拉的市值已經(jīng)達(dá)到通用汽車(chē)的70%。那么投資者為什么要給特斯拉這么高的溢價(jià)呢？

造車(chē)方式 電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是一種新能源汽車(chē)，而且還大大改變了造車(chē)方式。傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在制造能力和規(guī)模效應(yīng)上，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是最重要的技術(shù)能力。但電動(dòng)汽車(chē)卻拋棄了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，這不僅在制造上讓汽車(chē)變成了一個(gè)更簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，而且大大降低了設(shè)計(jì)和制造汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和資金門(mén)檻。這等于是把傳統(tǒng)汽車(chē)公司積累了數(shù)十年的優(yōu)勢(shì)一掃而盡，和其他新興汽車(chē)公司處在了同一起跑線(xiàn)上。

軟件的競(jìng)爭(zhēng) 電動(dòng)汽車(chē)不一定是未來(lái)的主流，但未來(lái)的汽車(chē)一定是基于軟件和服務(wù)的。隨著智能設(shè)備和數(shù)據(jù)的積累，以及移動(dòng)應(yīng)用的普及，汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)將是下一個(gè)被軟件和應(yīng)用征服的硬件。在這一趨勢(shì)中，軟件和應(yīng)用的能力是最核心的，而不再是硬件制造本身。從這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，通用這種傳統(tǒng)的汽車(chē)公司基礎(chǔ)和能力都很差，甚至和特斯拉、蘋(píng)果這樣的公司不在同一個(gè)維 度。

組織結(jié)構(gòu) 傳統(tǒng)汽車(chē)公司目前把部分精力放到了未來(lái)，而大部分的精力還是在維持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。即使通用汽車(chē)這樣的公司能夠意識(shí)到問(wèn)題的本質(zhì)，把絕大多數(shù)的資金和精力都投入到軟件和應(yīng)用的開(kāi)發(fā)中，老舊的傳統(tǒng)汽車(chē)公司也很難扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。傳統(tǒng)汽車(chē)組織龐大、效率低下，以及缺少創(chuàng)業(yè)精神才是最大的問(wèn)題。而像特斯拉這樣的新興汽車(chē)公司則充滿(mǎn)動(dòng)力和創(chuàng)業(yè)的激情，它們既沒(méi)有退路，也需要通過(guò)一系列的成功來(lái)證明自己的價(jià)值。

在1月拉斯維加斯CES上，通用汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)展示了一款類(lèi)似的電動(dòng)汽車(chē)—雪佛蘭Bolt。根據(jù)通用公布的參數(shù)，這款電動(dòng)車(chē)充電一次可以行駛200英里（約合，Model 3為344公里），如果考慮美國(guó)政府提供的稅收補(bǔ)貼，Bolt的價(jià)格不到3萬(wàn)美元（Model 3不計(jì)算補(bǔ)貼的價(jià)格為3.5萬(wàn)美元）。另外，通用稱(chēng)這款電動(dòng)車(chē)今年就會(huì)開(kāi)始銷(xiāo)售，而Model 3最早也要明年年底上市。

這款看起來(lái)和Model 3差不多的產(chǎn)品為什么沒(méi)有引起投資者和消費(fèi)者的共鳴？無(wú)論是通用還是雪佛蘭都不是讓人信賴(lài)的電動(dòng)汽車(chē)品牌。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雪佛蘭Bolt只是一款概念中能跑200英里的電動(dòng)汽車(chē)而已。而特斯拉則意味著一個(gè)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的、讓很多人激動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)品牌。這個(gè)品牌中既包含了特斯拉汽車(chē)硬件的高品質(zhì)，也包含了馬斯克這么多年的聰明營(yíng)銷(xiāo)為其增加的綠色和技術(shù)的光環(huán)。

在更加重要的軟件和應(yīng)用上，雪佛蘭Bolt并沒(méi)有太大亮點(diǎn)。而特斯拉去年就推出了基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛功能，包括自動(dòng)車(chē)道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車(chē)等。Google這樣的公司也在自動(dòng)駕駛上投入長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)和測(cè)試。這些掌握了技術(shù)和數(shù)據(jù)的技術(shù)公司將是傳統(tǒng)汽車(chē)公司最大的噩夢(mèng)—像別的行業(yè)一樣，它們會(huì)淪為這些技術(shù)公司的代工廠。誰(shuí)掌握了核心能力，誰(shuí)就擁有了一個(gè)行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。商業(yè)就是這樣。