值得慶幸。當(dāng)我們再次發(fā)布中國城市商業(yè)分級榜單時(shí)，15個(gè)新一線城市向第一陣營邁近了一步—我們有了更多的大城市。

一個(gè)獨(dú)大的首都沒有任何好處—那往往預(yù)示著政治精英掌握一切。

我們清楚地看到3年來商業(yè)對中國新一線城市們的強(qiáng)大作用力—各大公司已不再談及如何進(jìn)入新一線，因?yàn)樗鼈冊缫寻堰@里當(dāng)做發(fā)展根據(jù)地，市場經(jīng)過一輪培育變得更為成熟，以至于像記者肖文杰在本期封面故事提到的，它們“把自己的品牌、價(jià)值觀連同那些‘宇宙旗艦店一起輸入新一線城市。那里的人對新事物的接受能力遠(yuǎn)超想象”。

北京和上海仍然遙遙領(lǐng)先，成都、杭州、武漢則已迅速接近“第一集團(tuán)”—人們在這里的生活方式與一線幾乎無異。城市間也在展開競爭，比如蘇州和寧波擠掉了濟(jì)南和福州。如同文章提到的一個(gè)觀點(diǎn)，中國會(huì)出現(xiàn)更多的大城市，但礙于資源配置，它們的數(shù)目一定不會(huì)無限擴(kuò)張—因此，過去的3年，對于中國新一線的成長顯得尤為關(guān)鍵，一個(gè)城市若無法在此期間順利擠入新一線的陣營，意味著它今后進(jìn)入的難度越來越大。

對中國338個(gè)城市做這樣一份有關(guān)商業(yè)魅力的詳細(xì)排名，并不是一件易事—比起最初產(chǎn)生“新一線”這個(gè)概念時(shí)的青澀，如今《第一財(cái)經(jīng)周刊》已將之發(fā)展為一個(gè)提供研究和咨詢服務(wù)的獨(dú)立項(xiàng)目，無論在團(tuán)隊(duì)構(gòu)成還是數(shù)據(jù)或算法上，都比3年前更為專業(yè)。已經(jīng)發(fā)行了400期的《第一財(cái)經(jīng)周刊》也不再只是一本雜志，我們在繼續(xù)為線上線下的讀者提供啟發(fā)性內(nèi)容的同時(shí)，也將推出一些針對公司人的服務(wù)。

如你所見，這3年間，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了所謂的新常態(tài)，增速已不復(fù)以往，步入溫和區(qū)間。過去多年，它靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)居于其次。同時(shí)，中國步入了“劉易斯拐點(diǎn)”，即大部分農(nóng)村富余勞動(dòng)力都已離開農(nóng)村，勞動(dòng)力從過剩開始走向短缺。藍(lán)領(lǐng)階層的議價(jià)能力在不斷增強(qiáng)。你能在本期快公司新聞中讀到這一點(diǎn)帶來的沖擊—城市中的新增勞動(dòng)力從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，像滴滴出行、Uber以及優(yōu)信二手車這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司也消化了大量藍(lán)領(lǐng)階層。滴滴和優(yōu)步最近在北京遭遇了一次司機(jī)“策反”，罷工本身并不成功，性質(zhì)卻較為惡劣，那些法制觀念淡薄又易于煽動(dòng)的司機(jī)成了這些公司盈利之路上的難題。如同魯奇爾·夏爾馬在《一炮走紅的國家》中描述的：中國正在進(jìn)入一個(gè)新階段，成本與公眾反應(yīng)變得更加重要。這一情況遠(yuǎn)比它們在成熟市場棘 手。

中國的經(jīng)濟(jì)之所以進(jìn)入緩慢增長期，是因?yàn)橄M(fèi)還無法像投資一樣支撐起整個(gè)GDP。不過，假如看一眼新一線市場，倒也不必特別悲觀—迪卡儂的浮潛面罩和滑雪鏡在成都最好賣，盡管它們在本地完全用不上?？梢詳嘌?，下一輪的消費(fèi)增長空間就出現(xiàn)在為數(shù)不多的新一 線。

從本期大公司特寫順電扭虧為盈的故事中，你也能發(fā)現(xiàn)這個(gè)趨勢。定位于中高端差異化市場的那些品牌開始收獲了。更多的大城市，追求更好生活的人群—生活方式的轉(zhuǎn)變是一股力量。