劉雨辰駿

最近“臉書(shū)”創(chuàng)始人馬克·扎克伯格來(lái)到中國(guó)的消息確實(shí)算得上一個(gè)令人關(guān)注的事件。筆者作為汽車(chē)行業(yè)的人，還是要按慣例來(lái)說(shuō)說(shuō)有關(guān)他座駕的事兒。

其實(shí)之前網(wǎng)上就早爆料過(guò)他生活樸素，連座駕也素到家了，居然是一臺(tái)飛度和一臺(tái)謳歌TSX（國(guó)內(nèi)的本田思鉑睿）。這兩臺(tái)本田的總價(jià)就是在車(chē)價(jià)狠天高的天朝，總共也不過(guò)是三十多萬(wàn)人民幣，對(duì)比他450億美金的身價(jià)和2300億美金的公司市值，確實(shí)讓人意想不到他居然開(kāi)本田。說(shuō)他是本田粉其實(shí)我覺(jué)得有點(diǎn)炒作的嫌疑。但若單就車(chē)來(lái)討論，確實(shí)也有點(diǎn)東西可聊。

美國(guó)人的選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)

首先，謳歌是北美市場(chǎng)的寵兒，中國(guó)市場(chǎng)的孤兒，恐怕國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)沒(méi)有第二個(gè)豪華品牌有謳歌這般孤單了。2015年全球銷(xiāo)量為206800輛，增幅達(dá)到5%，然后在中國(guó)市場(chǎng)的上牌量卻僅為4100輛，這樣的天壤之別確實(shí)快成為圈里的笑談了。但是這不妨礙謳歌是個(gè)精品好車(chē)，北美市場(chǎng)的選車(chē)邏輯其實(shí)是最理性、最成熟的市場(chǎng)。比如全球最苛刻、嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)就是IIHS，美國(guó)的《消費(fèi)者報(bào)告》是全球汽車(chē)質(zhì)量體系的風(fēng)向標(biāo)、JD POWER一直是最全面權(quán)威的汽車(chē)質(zhì)量榜單，美國(guó)人是生在車(chē)輪上的國(guó)家，對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知力確實(shí)非常深刻。所以能在這個(gè)市場(chǎng)得到認(rèn)可的品牌，通常不會(huì)差。其實(shí)大體上而言，美國(guó)人對(duì)汽車(chē)的偏好，和中國(guó)人有類(lèi)似的地方，所以其實(shí)理論上我們完全值得參考北美的選車(chē)邏輯。比如，美國(guó)人注重安全，IIHS的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)了曾經(jīng)已經(jīng)非常嚴(yán)格的EURO NCAP。美國(guó)人因?yàn)轶w型龐大，對(duì)舒適性和空間也有一定需求，這些都太符合國(guó)人的偏好了。甚至，他們喜歡的大排量，要不是國(guó)內(nèi)的排量稅限制，中國(guó)市場(chǎng)也一定有豪車(chē)排量情節(jié)。

但是這就好像矛盾了，為什么謳歌美國(guó)那么紅，國(guó)內(nèi)卻這么冷。主要我認(rèn)為是中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)邏輯還依然還主要停留在價(jià)格和品牌兩個(gè)維度上，對(duì)產(chǎn)品本身的優(yōu)劣分析的辨識(shí)能力還是過(guò)于薄弱，由其是汽車(chē)這種相對(duì)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品。它畢竟不像入口的東西，好吃與難吃那么容易直觀的判斷。一臺(tái)汽車(chē)好壞之差可能會(huì)在很多非常隱性的環(huán)節(jié)中。謳歌一直是屬于那種對(duì)品質(zhì)偏執(zhí)的車(chē)企。我們不討論本田的那些黑科技，就說(shuō)對(duì)通用零部件供應(yīng)商的選擇，由于扎克伯格開(kāi)的這臺(tái)TSX在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有直接進(jìn)口銷(xiāo)售，我們就以同為中型車(chē)的TLX為例，這臺(tái)車(chē)算不上是旗下的最高端產(chǎn)品，但在輪胎的選擇一直是用P0級(jí)別的，這個(gè)級(jí)別是法拉利一類(lèi)的超級(jí)跑車(chē)才會(huì)去使用的。在國(guó)內(nèi)很多人認(rèn)為謳歌定價(jià)高，但它并非沒(méi)有為了創(chuàng)造降價(jià)空間，將輪胎級(jí)別降低、玻璃隔音級(jí)別降低，甚至像國(guó)產(chǎn)后的奔馳C級(jí)一樣，后橋都可以把原本的鋁合金材質(zhì)的換成鋼的。但是謳歌寧可銷(xiāo)量可憐，也不愿降價(jià)降品質(zhì)，這反而是令人尊敬的。所以在IIHS等榜單上，這個(gè)品牌如此可靠。只不過(guò)在一切的堅(jiān)持，得留給懂它的消費(fèi)者。畢竟本田這些日企，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略上，確實(shí)太保守了。他們還深信，酒香不怕巷子深的道理。

“可怕”的日企

日系車(chē)質(zhì)量穩(wěn)定是個(gè)事實(shí)，但其原因并沒(méi)有那么神秘，汽車(chē)工業(yè)如此成熟的今天，所有大廠的核心技術(shù)和頂層設(shè)計(jì)其實(shí)不會(huì)差別那么大，但能夠形成質(zhì)量差別的最主要的一條就是供應(yīng)商制度。有一份報(bào)告顯示，本田渦輪增壓到了第六年可靠性依舊很好，其他品牌一般第三年就衰退很多了。 日本車(chē)質(zhì)量好，因?yàn)樗麄儾惠p易換供應(yīng)商，有問(wèn)題一起解決，有困難一起分擔(dān)。不僅僅是本田，比如denso是Toyota的御用供應(yīng)商，他們一個(gè)部件測(cè)試12周，豐田給足錢(qián)，denso給足量，。而奔馳寶馬，測(cè)試就只做到8周了，歐洲高昂的研發(fā)成本使8周已經(jīng)是能承受的上限了，甚至像大眾有時(shí)候測(cè)試費(fèi)用只給3周的。這一定程度上，和日本整體那種“匠人”的社會(huì)心態(tài)有關(guān)，做事情不怕小，用苛刻的標(biāo)準(zhǔn)去要求自己。更可怕的是，基本上在每一個(gè)零部件領(lǐng)域，都有日企的身影。甚至每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域他們都是最優(yōu)秀的那個(gè)企業(yè)。

在美國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)車(chē)輪子上的國(guó)家，產(chǎn)品是不是夠好，他們很容易辨別，從小就看著父親修車(chē)，大學(xué)就會(huì)自己開(kāi)車(chē)，無(wú)論是去識(shí)別整車(chē)的零配件優(yōu)劣，還是去主觀體會(huì)駕駛感受，美國(guó)車(chē)主都顯然不在話下，而在這方面，中國(guó)車(chē)主就截然不同了。操千曲而后曉聲，觀千劍而后識(shí)器。中國(guó)的車(chē)主接觸車(chē)的時(shí)間還是太短了，多數(shù)人還不能主觀判斷一臺(tái)車(chē)是否優(yōu)秀，只能人云亦云的選擇一臺(tái)別人認(rèn)為好的車(chē)子。當(dāng)然了，別人認(rèn)為好也有第二層用意，滿足了虛榮心，得到了社會(huì)的價(jià)值認(rèn)同感。所以，在國(guó)內(nèi)許多人扎堆的喜歡BBA。

不過(guò)也不過(guò)分悲觀，越來(lái)越多的年輕一代，開(kāi)始關(guān)注內(nèi)在的東西，比如性能上，每個(gè)人都能提到什么百公里加速成績(jī)，操控性等關(guān)鍵詞，選車(chē)并不停留在僅僅是買(mǎi)個(gè)交通工具的訴求上，而是有更深層次的需求，顯然已經(jīng)是一種意識(shí)的進(jìn)步，更趨于理性。除去過(guò)去的比價(jià)、比品牌外，比品質(zhì)，比性能也更將是國(guó)內(nèi)的一種新趨勢(shì)。

回到文中開(kāi)端的主題，要硬說(shuō)扎克伯格和謳歌本田到底有沒(méi)有共同的特點(diǎn)，我個(gè)人覺(jué)得還是存在的，作為科技公司的大佬，對(duì)技術(shù)含量的偏好應(yīng)該是存在的。謳歌和本田確實(shí)擁有很多黑科技。像什么SHAWD四驅(qū)系統(tǒng)、可切幾缸工作的氣缸管理系統(tǒng)等等這些過(guò)去的輝煌創(chuàng)舉放下不說(shuō)。就說(shuō)最近火爆了的NSX，曾經(jīng)同為科技大佬的鋼鐵俠也開(kāi)過(guò)這個(gè)車(chē)。簡(jiǎn)直是太拉風(fēng)了。而且此車(chē)爆表的顏值，居然出自一個(gè)年輕的剛剛畢業(yè)不久的女設(shè)計(jì)師，看到她的顏值也就自然理解NSX為什么設(shè)計(jì)的這么漂亮了。同時(shí)，她是超跑歷史上，第一位女性設(shè)計(jì)師。腦洞大一些的話，其實(shí)不用赫敏去呼吁女權(quán)平等，用實(shí)際行動(dòng)的米歇爾克里斯滕森（Michelle Christensen）會(huì)更有說(shuō)服力。

技術(shù)永遠(yuǎn)是第一主導(dǎo)力

曾經(jīng)本田的上一代NSX，被賜予“東瀛法拉利”美譽(yù)。這部經(jīng)典之作，至今仍是收藏者的摯愛(ài)寶車(chē)。當(dāng)時(shí)法拉利同級(jí)別的F360在NSX推出后的10后才推出，并且也不比NSX先進(jìn)。時(shí)隔25年，新款的NSX更是從各個(gè)方面表現(xiàn)驚艷。3.5L 雙渦輪V6的內(nèi)燃機(jī)+三臺(tái)電機(jī)的混合動(dòng)力，還配有Sport Hybrid SH-AWD技術(shù)（多動(dòng)力操控四驅(qū)系統(tǒng)），加上9速雙離合變速箱，一系列的頂級(jí)科技都搬出來(lái)了，真是大招齊發(fā)。它的復(fù)雜程度是難以想象的。

謳歌的各方面元素都非常符合美國(guó)人對(duì)好車(chē)的定義。

當(dāng)然，謳歌也不是沒(méi)有憂愁之事，它的產(chǎn)品科技含量、品質(zhì)都是沒(méi)的說(shuō)的優(yōu)秀，但是作為定義成豪華品牌的策略，應(yīng)該塑造的更鮮明、更有內(nèi)涵一些。不能是給人一種高級(jí)本田的印象。扎實(shí)可靠的黑科技，確實(shí)容易培養(yǎng)很多的“忠誠(chéng)粉兒”，不管是在哪一個(gè)時(shí)期的本田，都會(huì)很很多死忠的車(chē)迷，比如紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)期、以及現(xiàn)在I-MMD的混動(dòng)技術(shù)，都塑造了很多忠誠(chéng)粉絲。但是有一句話我認(rèn)為說(shuō)的很有道理，能使得可口可拉成為商業(yè)巨頭的原因，不是那些天天喝很多可樂(lè)的用戶，而是那些一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間買(mǎi)一瓶的輕關(guān)聯(lián)用戶。在汽車(chē)行業(yè)也是如此，豐田就很少有那種強(qiáng)烈到極端的追隨者，大家多豐田的印象是實(shí)用、中庸，但這種定位鑄就了一個(gè)世界上銷(xiāo)量最大的車(chē)企。而那些忠誠(chéng)粉兒更容易創(chuàng)造一個(gè)車(chē)迷崇拜的偶像。卻不能成就一個(gè)品牌成為商業(yè)巨頭。

但是，為謳歌銷(xiāo)量擔(dān)憂，多是媒體和營(yíng)銷(xiāo)人，其實(shí)我一直覺(jué)得有一種企業(yè)最可敬，就是不僅僅為賺錢(qián)忙碌，本田創(chuàng)始人的性格，就是偏執(zhí)的想創(chuàng)造一個(gè)駕駛感受優(yōu)秀、科技技術(shù)領(lǐng)先的好車(chē)。企業(yè)去賺錢(qián)是無(wú)可厚非的，但不僅僅為了賺錢(qián)而多一份情懷的企業(yè)，更值得尊敬。其實(shí)這類(lèi)的車(chē)企并非只有本田，馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木都帶有類(lèi)似的特性，他們專(zhuān)注在自己的一個(gè)特長(zhǎng)上，深耕細(xì)作，不盲目擴(kuò)張，不過(guò)分貪圖財(cái)富。這也恰恰是我們國(guó)人所需要學(xué)習(xí)的心態(tài)。