李三

在中國新能源汽車的發(fā)展史上，去年是一個標(biāo)志，中國首次超越美國成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場。在電動車銷量排行榜上，位居榜首的是比亞迪。

中國汽車一直有“彎道超車”的夢想，如何在“彎道上”行駛得更好更快，越來越成為中國汽車人的糾結(jié)和動力。在新能源引領(lǐng)者比亞迪掌門人王傳福的眼中，這份成績單固然可喜，但遠(yuǎn)不能滿足。談了比亞迪今后的發(fā)展方向，王傳福的回答直截了當(dāng)：希望未來3到5年比亞迪將成倍地增長。

出身電池行業(yè)的王傳福對在新能源汽車領(lǐng)域的決心由來已久，幾年來比亞迪在“新能源彎道”上一直保持著驚人的速度：2008年推出混動車型F3DM，2010年推出純電動車型e6，2011年推出純電動大巴k9，2012年推出插電式混合動力轎車“秦”，去年推出雙模版SUV“唐”，今年是純電動版“秦”以及小型SUV車型“元”上市……不經(jīng)意間，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品線最豐富的車企。

未來幾年對比亞迪至關(guān)重要，國內(nèi)眾多車企將投身新能源車造車運(yùn)動，競爭將日趨白熱化，2017年起國家新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)，2020年以后，國家新能源補(bǔ)貼政策將全面退出，不難想象，屆時比亞迪將直接面臨國外一流新能源車企的競爭。

能否真正實現(xiàn)“彎道超車”？如何保持創(chuàng)新發(fā)展的優(yōu)勢？留給比亞迪的時間和空間非常緊迫。

三聯(lián)生活周刊：去年比亞迪領(lǐng)跑新能源車銷售，今年銷售目標(biāo)和具體的規(guī)劃是什么？

王傳福：我們運(yùn)氣很好，趕上新能源車百年一遇的機(jī)遇，同時，比亞迪也抓住了這個機(jī)會。去年中國新能源汽車銷量大幅增長至33萬多輛，首次超越美國成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場。我認(rèn)為這個爆發(fā)期的高速成長將持續(xù)3至5年。

比亞迪要實現(xiàn)彎道超車，新能源是個難得的機(jī)會。去年，比亞迪摘得全球新能源汽車銷量桂冠，我希望未來3到5年比亞迪將成倍地增長，今年我們的目標(biāo)是12萬臺，沖擊15萬臺。今年一季度我們的銷量很不錯，目前比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場占有率達(dá)到40%以上份額。

三聯(lián)生活周刊：聽說比亞迪正在研發(fā)無人駕駛汽車，你對這個技術(shù)趨勢怎么看？

王傳福：關(guān)于智能技術(shù)，當(dāng)傳統(tǒng)機(jī)械被電子取代時，一切皆有可能。就像當(dāng)年算盤被計算器取代、機(jī)械表被電子表取代。20年前，互聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為不可思議或者不可能實現(xiàn)，而今天很多新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都已經(jīng)出現(xiàn)。多年前電子商務(wù)難以想象，但我們看到今天的電子商務(wù)非常普及。科技就是一種新興事物。我覺得，未來機(jī)械被電子取代以后，智能應(yīng)用、智能駕駛、輔助導(dǎo)航等等一系列的“黑科技”都會層出不窮。在這個進(jìn)程中，比亞迪會通過不斷研發(fā)、不斷創(chuàng)新，力爭保持持續(xù)領(lǐng)先。

三聯(lián)生活周刊：未來5年重點發(fā)展新能源車，比亞迪是否會因此弱化對燃油車的投入？

王傳福：我們不會放棄燃油車，甚至?xí)哟罅Χ?。?dāng)然，未來發(fā)展新能源車，這是國家發(fā)展戰(zhàn)略，也是企業(yè)戰(zhàn)略。比亞迪會用核心技術(shù)，跟著國家戰(zhàn)略走。同時，也是為了改善環(huán)境，承擔(dān)企業(yè)責(zé)任。我們會繼續(xù)加大新能源車方面的投入，但是我們不會放棄燃油車。

三聯(lián)生活周刊：大家關(guān)心新能源車電池的續(xù)航能力，比亞迪何時能有實質(zhì)性突破？

廉玉波（比亞迪股份有限公司高級副總裁）：新能源車?yán)m(xù)航能力根據(jù)每臺車使用情況而區(qū)別，而比亞迪的提升也是很明顯的，現(xiàn)在我們新能源車型普遍續(xù)航是300公里，將來可能會做到500公里，不能太短，但也不是越長越好，因為沒有必要裝載很多電池組，否則會增大汽車重量，增加多余負(fù)擔(dān)。另外也和充電設(shè)備覆蓋有一定關(guān)系。現(xiàn)在我們北京市場投放的e6達(dá)到400公里，有的用戶一星期才充一次電，這已經(jīng)足夠滿足他們的各項日常需求了。同樣，對于充電設(shè)備，如果沒有發(fā)展完善，續(xù)航里程再長也不夠。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在政策使用中出現(xiàn)了一些問題，你認(rèn)為這會對新能源推廣造成影響嗎？

王傳福：國家支持新能源的政策沒有變，從基礎(chǔ)建設(shè)、各方面配套都在增加力度，有條不紊地進(jìn)行。當(dāng)然，騙補(bǔ)是國家要嚴(yán)厲打擊的，政府應(yīng)該把環(huán)境治理做好，一切違法行為要嚴(yán)懲不貸。對于新能源龍頭企業(yè)比亞迪，作為A股上市公司，我們一貫堅持依法經(jīng)營。目前我們的市場份額保持穩(wěn)中有升，比亞迪有信心在國家大的政策支持下抓住機(jī)遇，發(fā)展自身，改善我們的環(huán)境，實現(xiàn)企業(yè)家的責(zé)任感。

三聯(lián)生活周刊：比亞迪“7+4”戰(zhàn)略推廣中有哪些經(jīng)驗？

王傳福：“7+4”戰(zhàn)略是公司一年前提出來的，我們一直在有條不紊地按照這個戰(zhàn)略推進(jìn)，堅持把電動化進(jìn)行到底。去年參加“9·3”大閱兵的電動環(huán)衛(wèi)車，打開了環(huán)衛(wèi)電動車的大門，今年我們收獲了很多訂單。旅游大巴、商品運(yùn)輸車和建筑材料運(yùn)輸車也在下半年逐步推出。在機(jī)場領(lǐng)域，荷蘭阿姆斯特丹購買了比亞迪35臺電動擺渡大巴，可謂在“7+4”領(lǐng)域機(jī)場這個板塊旗開得勝。未來，我們會在歐洲其他的機(jī)場力爭拿下更多的訂單。

三聯(lián)生活周刊：關(guān)于產(chǎn)能，有沒有興建工廠的計劃？

王傳福：目前，我們已經(jīng)突破了電池產(chǎn)能瓶頸，電池產(chǎn)能漸漸地跟了上來。整車產(chǎn)能、傳統(tǒng)車產(chǎn)能足夠，新能源車型與傳統(tǒng)車共線生產(chǎn)，也不存在問題。大巴去年緊張，但通過在全國其他基地的建設(shè)，也得到了很好的解決。未來，根據(jù)大的市場需求，結(jié)合“7+4”戰(zhàn)略布局，我們將考慮進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。

三聯(lián)生活周刊：比亞迪未來5年能否超過松下的電池？

王傳福：說到電池產(chǎn)能，應(yīng)該說我們這個體制成就了市場，市場一定會成就企業(yè)。中國的高鐵就是這樣，政府強(qiáng)勢推動，才有中國巨大的高鐵市場，因此有了中國巨大的高鐵產(chǎn)品。電池也一樣，中國的體制優(yōu)勢推動新能源，在這個推手的強(qiáng)有力推動下，啟動了這么大的新能源市場，這只是一個很重要的方面。在這個領(lǐng)域，我相信未來肯定有比松下更大更優(yōu)秀的中國企業(yè)。

三聯(lián)生活周刊：在現(xiàn)在市場競爭比較激烈的情況下，銷量目標(biāo)能否順利達(dá)成？

舒酉星（比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理）：近年來中小型SUV市場較好，銷量增長比較快。我們的幾款熱銷車型都銷量過萬，我們的目標(biāo)是力爭在年內(nèi)達(dá)到同級主流SUV銷量量級。新投放市場的小型SUV“元”，是全球首款百公里加速跑進(jìn)5秒的中小型SUV，性能超越同級合資車，而且定價非常親民。我們相信只要工作做好，把好的產(chǎn)品介紹給目標(biāo)用戶，達(dá)成目標(biāo)是沒有問題的

三聯(lián)生活周刊：我們看到越來越多的經(jīng)銷商開啟了網(wǎng)絡(luò)購車渠道，比亞迪是否考慮向電商平臺轉(zhuǎn)移？

舒酉星：現(xiàn)在電商和渠道出現(xiàn)了一些變化，我們注意到越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)在網(wǎng)上購買手機(jī)、電器。汽車作為最復(fù)雜的商品之一，也開始出現(xiàn)在網(wǎng)上購買的趨勢，這和人的消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變有很大的關(guān)系。但整車企業(yè)對傳統(tǒng)渠道的依賴性現(xiàn)在還很強(qiáng)，可以說99%以上依然依賴傳統(tǒng)渠道。

去年開始我們通過網(wǎng)站就可以直接下單，我們也是最快開啟網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)的車企之一，并且在易購有4萬多臺的銷量?？梢灾v，現(xiàn)在我們的經(jīng)銷商早已經(jīng)搭建好網(wǎng)上下單的平臺。

比亞迪掌門人王傳福