孫若愚

申通龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司 ，上海，201615

地鐵車輛檢修工對車輛檢修與管理的認識

孫若愚

申通龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司 ，上海，201615

隨著各城市地鐵的蓬勃發(fā)展，地鐵交通正形成一個新興行業(yè)。為了地鐵行業(yè)自身的健康發(fā)展和地鐵運營的需要，有必要對地鐵車輛的檢修和管理進行研究。以進一步完善地鐵服務質量、運營安全和管理，使地鐵運營管理走上依法管理的更高層次。我國的地鐵車輛檢修相對于國外的還是存在一定的差距。對地鐵車輛檢修和管理出現(xiàn)的問題和不足進行分析，然后在提出合理的建議。使地鐵的運營安全，健康發(fā)展。

地鐵車輛；車輛檢修；車輛管理

1 基本概念

地鐵車輛檢修，指地鐵車輛在任何情況下，檢修人員對車輛進行維護并維修的技術規(guī)定，以達到車輛的正常運行。地鐵檢修的關鍵是確定各個檢修級別中的檢修內容和合理的檢修周期。合理的檢修在建設階段可以降低地鐵建設費用，在運營階段可以減少地鐵運營成本，在顧客服務方面可以提高車輛運行質量。目前我國現(xiàn)行《地鐵設計規(guī)范》中的許多相關標準仍與干線鐵路類同目前地鐵車輛采用的是以定期檢修為主，檢查和維修相結合的綜合檢修制度，地鐵車輛各修程檢修內容如圖1所示。

表1 地鐵車輛各修程檢修內容

地鐵車輛管理，是對車輛的管理，通常還包括對駕駛員的管理，但本文只討論地鐵檢修員對車輛的管理。包括車輛在投入運行前，在運行中和運行后的管理。

2 地鐵車輛檢修和管理對地鐵的影響

地鐵車輛檢修在實際工程設計中可以確定車輛段的建設規(guī)模，所有地鐵車輛檢修是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。地鐵車輛采用定期預防性維修,其修程及檢修周期通常是依據(jù)車輛及其設備、零部件產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律來制定的。而車輛產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律又和車輛的技術水平、運行條件、檢修技術密切相關。地鐵車輛檢修是地鐵建設和運營的重要技術數(shù)據(jù)和依據(jù)。提高車輛及其檢修設備的利用效率，提高車輛檢修工作和資源利用的均衡水平使列車備品備件儲備集中，資源共享，統(tǒng)一調配。城市軌道交通車輛檢修和管理是車輛安全、可靠運行的基本而重要的保證。地鐵車輛的檢修和管理是為了保證車輛檢修工作順利進行，地鐵車輛正常運行，服務大眾。

3 .地鐵車輛檢修和管理的缺陷

從我國部分城市多年的地鐵運營實踐來看，地鐵檢修和管理確實越來越成熟，不管是在專業(yè)分工細，還是管理越來越分層次化。但是，在車輛檢修和管理方面還是存在不足主要表現(xiàn)為幾個方面：

3.1 車輛檢修制度不夠完善

檢修修程的設計不夠合理，總是帶來資源的浪費。對輪對、軸承、構架、車鉤等達到使用壽命、修理復原成本較大同時極其容易引發(fā)事故的關鍵部件不夠重視，等等。一系列車輛檢修上出現(xiàn)的問題。

3.2 應急措施不夠健全

由于地鐵是一種客運交通工具，而且在城市中帶動著大量的客流，所有對于在緊急狀態(tài)下的客流疏散、應急搶修等考驗，采取的措施還不夠完善。所以對于必須具有高度的責任感、機動性、應變能力等的檢修和管理工作，地鐵的檢修人員還不具備，中國的地鐵還是做到的不是那么完美。

3.3 管理的問題

包括人員管理和車輛管理，本文主要說車輛管理，雖然由于地鐵設施、設備的復雜性以及涉及的技術門類很廣雖說運用維護和檢修的工作人員均經(jīng)過職業(yè)技術培訓，但是，仍然難以真正掌握各種情況下的故障診斷和排除方法，工作中往往由于對各系統(tǒng)設備技術把握不足，影響設備的維修時效性和可靠性。車輛管理通常是采用計劃管理，計劃管理是維修施工管理的龍頭，為了維修施工作業(yè)的安排有序、合理、可操作等，必須要有好的計劃管理，在計劃管理方面我們主要存在著各專業(yè)互爭不讓，在部門之間難以協(xié)調和平衡。對于車輛的管理也缺乏計劃管理，在車輛投入運行之前，運行之中和之后都沒有合理完善的計劃管理。對于地鐵檢修的管理計劃合理性欠佳，抓不住工作重點計劃的預見性、準確性和明確性不夠，使計劃的準確率低、可操作性不強。

4 建議

4.1 針對車輛檢修制度不夠完善

特別是車輛檢修的修程方面，采用均衡修就是把大修和短修互相協(xié)調，降低地鐵運營成本，在列車運行停運窗口時間內，將檢修的時間分布不同時段和不同場合，就可以使檢修工作分散而均勻，這就是均衡修方式。均衡修通常用于運用維修。在非運營時問和非高峰時間對列車進行較小的維修，在檢修人員中進行輪值維修，在地鐵各個站內，通過駐站維修。這樣就可以確保車輛地鐵的正常運營。地鐵車輛由機械和電氣主要兩大系統(tǒng)組成。機械部分有車內設備、轉向架、車門和基礎制動裝置等裝置。電氣部分有制動系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)、保護電路、輔助系統(tǒng)、ATC通信等。按照地鐵車輛各修程檢修作業(yè)范圍的規(guī)定，車輛到大修或架修的修程后，需要對車輛解體。如果解體后的車輛需要更換零件，則可以縮短車輛定期檢修的休時。由于車輛性能、人員水平、車輛的磨耗擦傷程度不同，出現(xiàn)不同的情況。加上有些控制裝置正處于磨合后的良好狀態(tài)，也要下車拆檢；架修時車輪踏向、輪緣還有富裕，為了安全，不得不切削下一個厚度，致使材料、人工都造成一定的浪費。通常，車輛各零部件設計的使用壽命和磨耗情況是車輛的檢修周期的根據(jù)。同時以車輛的實際運用狀況和檢修經(jīng)驗報告來最終確定車輛的檢修周期。但在實際車輛檢修中，每逢到車輛各種修程，例如架修、大修，不考慮到車輛的質量狀況、如何實際使用時間，都需要根據(jù)檢修修程的報告全部拆卸。隨著新技術、新材料的使用，以及提高了監(jiān)控手段，車輛制造技術，只有努力加強車輛的維修運行，對車輛逐步運行維修，即可適當延長車輛的檢修周期，提高車輛的利用率。

4.2 應急措施不夠健全

作為客運交通工具，為了保證安全，城市地鐵的檢修人員必須具有高度的應變能力、機動性和責任感。地鐵檢修人員在從日常維護等基礎性工作也要做到防微杜漸，對于可能發(fā)生的隱患做到未雨綢繆，防患于未然，對于已經(jīng)發(fā)生的做到正確處理安全與運營、效益、穩(wěn)定的關系，根據(jù)技術要求、維護頻率等因素的不同，地鐵運營管理的維保工作可以分為如下類：日常維護、集中維護、應急維修。日常維護指對一些設備的例行常規(guī)性質的維修，其對檢修人員的技術要求較低，維護頻率比較高，為了安全幾乎有的檢查每天都會有。集中維護是指檢修員對車輛進行定期的維護保養(yǎng)，維持地鐵車輛的正常的運行，其技術要求一般，維護頻率也會不同，一般會按周、月、年等。應急維修是指在車輛運行過程中出現(xiàn)故障、無法運行時，需要迅速組織維修隊伍，進行搶修，保證車輛在規(guī)定時間內恢復正常運行。其對檢修員的技術要求高，機動性強，應變能力強。

4.3 管理的問題

車輛是運營組織的基礎，在既有線路的運營組織中，車輛的運行很大程度上必須考慮車輛設備的功能、設備的狀態(tài)，下一階段必須進一步強化設備安全管理，從車輛及信號、接觸網(wǎng)等行車直接相關設備管理，將有效提高運營組織的運營。對特殊工種人員還進行專門的培訓，所有特種作業(yè)人員，應持證上崗率達。所有地鐵檢修應該充分考慮運營安全、服務質量、運營成本等。在地鐵車輛設計方面，車輛檢修也為其提供可靠而有用的信息，促使地鐵車輛能設計的更好，更有利于老百姓的舒適和便利。而車輛制造商按照車輛檢修設計的車輛同時也能為車輛以后的檢修服務，可以設計出更快更迅速的檢修方案。車輛制造商按照過去長期的實踐經(jīng)驗，根據(jù)車輛檢修提供的信息，再以調查統(tǒng)計的資料為依據(jù)，進行科學設計，然后對車輛零部件的損壞規(guī)律及使用期限進行調查分析和統(tǒng)計，也有助于改進車輛各部件，提高車輛質量、延長車輛部件的使用壽命，使地鐵車輛檢修制度日趨完善。

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孫若愚/1984年生/男/江蘇蘇州人/本科/工程師/研究方向為地鐵列車維修質量控制