涂瑜

摘 要：鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重大的作用，尤其是在點(diǎn)到點(diǎn)的大批量運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中有不可替代的作用。但由于鐵路現(xiàn)有運(yùn)能無(wú)法更好的滿足顧客需求，鐵路專業(yè)物流發(fā)展主要停留在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等基礎(chǔ)服務(wù)階段，在物流信息化建設(shè)、裝備現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、國(guó)際物流發(fā)展等方面還很欠缺，沒(méi)有形成應(yīng)有的市場(chǎng)影響力和份額。

關(guān)鍵詞：鐵路優(yōu)勢(shì)；發(fā)展；現(xiàn)代物流

1 關(guān)于鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

一方面，我國(guó)近年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量下降，導(dǎo)致國(guó)民經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)出了低迷狀態(tài)，其中對(duì)工業(yè)的影響和打擊最大。因?yàn)楣I(yè)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)需要大量的原材料，而工業(yè)因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下滑的沖擊導(dǎo)致原材料、次生原材料和原始原材料的生產(chǎn)加工及運(yùn)輸行業(yè)也因?yàn)槁?lián)動(dòng)而受到?jīng)_擊，工業(yè)材料是大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，如煤炭、礦石、鋼鐵等的運(yùn)輸，而原材料的運(yùn)輸無(wú)論從成本上還是從效率上考慮都是選擇運(yùn)用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，所以原材料的需求量和運(yùn)輸量減少導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的大幅度下降。另外，因?yàn)殡娚踢€有服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，催化了快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)大多數(shù)的貨物是小件不同地點(diǎn)派送上門同時(shí)對(duì)時(shí)效性要求較高，所以更多的是采用航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相結(jié)合的運(yùn)輸方式。綜合上面兩種情況，導(dǎo)致了我國(guó)總貨運(yùn)量在上升，而鐵路貨運(yùn)量在下降的局面，故鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流變得尤為重要。

另一方面，當(dāng)今社會(huì)各個(gè)區(qū)域被商品流通、生產(chǎn)要素流通、勞務(wù)貿(mào)易聯(lián)系到一起，流通中不可或缺的物流業(yè)也因此變得越來(lái)越重要。鐵路物流作為城市和區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)組織基石可以衡量一個(gè)區(qū)域的發(fā)展水平與反映一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)狀況，同時(shí)可以提供良好的區(qū)域投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境并提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以持續(xù)、快速、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。鐵路現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的重要性變得越來(lái)與明顯，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新興的行業(yè)，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流也將是提高鐵路貨運(yùn)量的一個(gè)有效措施。

2 現(xiàn)代物流市場(chǎng)的需求

2.1 物流需要挖掘潛在市場(chǎng)

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)， 由于市場(chǎng)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力大大提高， 買方市場(chǎng)的形成促使各企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到了非生產(chǎn)領(lǐng)域，企業(yè)要想降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要從產(chǎn)品出廠，經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)把關(guān)，壓縮到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用。減少商品時(shí)間上的消耗和大量存在的“庫(kù)存”，需要物流方對(duì)潛在市場(chǎng)進(jìn)行挖掘。

2.2 現(xiàn)代物流亮點(diǎn)越來(lái)越多

現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)，是主動(dòng)服務(wù)；現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理，即將貨物的現(xiàn)在的所在地與即將去的地方都公布在相關(guān)網(wǎng)站，貨主可以通過(guò)訂單號(hào)查詢；現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從貨物的包裝到配送也都是流水線的，有一套標(biāo)準(zhǔn)的流程；現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，物流的網(wǎng)點(diǎn)遍布各地；現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化，從各個(gè)方面的優(yōu)化物流進(jìn)行的流程，更好的控制成本。當(dāng)代企業(yè)選擇合作的現(xiàn)代物流，已經(jīng)按照綜合指標(biāo)考慮，而不是僅憑借某一單獨(dú)的亮點(diǎn)。

3 發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)搶占現(xiàn)代物流市場(chǎng)

社會(huì)普遍認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)， 而且在美、歐、日等國(guó)家，運(yùn)營(yíng)較好的物流公司大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，可以理解為運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的前生。

3.1 傳統(tǒng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的物質(zhì)條件十分成熟

3.1.1 在大宗、長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，鐵路具有明顯優(yōu)勢(shì)，而且現(xiàn)有的大型鐵路樞紐、列車編組站是建立綜合性物流中心的理想載體。

3.1.2 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸享有較高的知名度和品牌效應(yīng)， 具有一批多年從事運(yùn)輸服務(wù)的骨干技術(shù)人才，具有較為穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額。

3.1.3 作為社會(huì)重要的運(yùn)輸方式，鐵路擁有合理布局的車站，與企業(yè)配套的專用線，規(guī)模適宜的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，完善的路網(wǎng)，不斷結(jié)合市場(chǎng)完善的集裝箱運(yùn)輸體系，特種貨物運(yùn)輸裝備，種類齊全的設(shè)施設(shè)備等諸多優(yōu)勢(shì)，為發(fā)展現(xiàn)代物流鞏固了基礎(chǔ)。

3.2 發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，做好現(xiàn)代物流的途徑

3.2.1 大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸。

集裝箱既能當(dāng)作為運(yùn)輸工具，又能作為一種存貯工具保護(hù)物品不受損害。隨著電商平臺(tái)的不斷擴(kuò)大，集裝箱受到各行各業(yè)的青睞，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。鐵路開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)該采用有效手段抓住這個(gè)機(jī)遇，加速鐵路集裝箱運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型速度，壯大企業(yè)實(shí)力。

3.2.2 實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。

現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，密切配合。當(dāng)前海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地交付給收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過(guò)鐵路向港口集中，在鐵路貨運(yùn)站或貨場(chǎng)到達(dá)或分發(fā)到全國(guó)各地的過(guò)程中，公路發(fā)揮著重要作用。只有與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，才能推動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速發(fā)展。

3.3 發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施作用

充分利用鐵路倉(cāng)庫(kù)、雨棚等貨運(yùn)設(shè)施。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，要不斷補(bǔ)強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施能力，形成以倉(cāng)儲(chǔ)為載體的堆存、配送、聯(lián)運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)包裝、銷售包裝、流通加工、市場(chǎng)交易、商品展示、倉(cāng)單質(zhì)押、倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù)體系，努力通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)手段，吸引企業(yè)進(jìn)貨場(chǎng)、開(kāi)市場(chǎng)。

可以運(yùn)用現(xiàn)有95306貨運(yùn)系統(tǒng)?，F(xiàn)階段95306 網(wǎng)站服務(wù)包括三個(gè)方面，一是開(kāi)辦“我要發(fā)貨”、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等電子商務(wù)服務(wù)；二是支持十一個(gè)品類大宗物資交易服務(wù)，物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；三是提供商品選購(gòu)、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、客戶服務(wù)等小商品交易服務(wù)。在這些功能的基礎(chǔ)上，還可以利用數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間。

4 利用管理資源和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸通過(guò)多年摸索，對(duì)所運(yùn)輸貨物的分類、保管、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存以及客戶的需求、銷售渠道等方面，積累了較為專業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，形成了十分完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，而且組建了非常專業(yè)的人才隊(duì)伍。通過(guò)近年來(lái)逐步進(jìn)行改革，實(shí)行了物流服務(wù)市場(chǎng)化“一口價(jià)”，積極拓展了接取送達(dá)服務(wù)，優(yōu)化了裝卸組織管理，加快了現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系、鐵路快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在不斷完善之中，這些都成為鐵路開(kāi)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)與切入點(diǎn)。