□文/本刊記者　林涵

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馬新高鐵，中日再次上演角逐戰(zhàn)

□文/本刊記者林涵

從1998年首次提出，到原定于2015年開工建設(shè)的馬新高鐵，經(jīng)歷了撲朔迷離的17年。17年間，包括馬新兩國(guó)在內(nèi)的各界圍繞馬新高鐵是否修建，線路如何制定，如何融資，由誰來修建等問題，出現(xiàn)過各種不同的消息版本。若從經(jīng)濟(jì)因素考量，馬新兩國(guó)皆可為東盟地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的佼佼者，為何這一連接兩國(guó)的鐵路項(xiàng)目遲遲未能落地？

這條懸而未決的高鐵幾乎成為了最“難產(chǎn)”的線路。不過，這樣的困局正在逐漸被打開。

和諧號(hào)還是新干線

2015年，以中日為代表的各國(guó)高鐵對(duì)馬新高鐵項(xiàng)目可謂是卯足了勁，從國(guó)家高層到企業(yè)代表，都表達(dá)出了對(duì)馬新高鐵 的高度關(guān)注和積極態(tài)度。

2015年3月，博鰲論壇上中國(guó)外交部部長(zhǎng)王毅表達(dá)了中國(guó)對(duì)馬新高鐵的高度關(guān)注和積極參與的決心；11月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平出訪新加坡時(shí)也表達(dá)了對(duì)馬新高鐵的關(guān)注；11月，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)出訪馬來西亞，同時(shí)充當(dāng)“重量級(jí)高鐵推銷員”，向馬來西亞推銷中國(guó)高鐵；12月14日，7家中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)聯(lián)合體在馬來西亞主辦了中國(guó)高速鐵路展。

如此同時(shí)，日本也在伺機(jī)而動(dòng)。馬來西亞《南洋商報(bào)》報(bào)道，由東日本旅客鐵道株式會(huì)社、住友集團(tuán)、日立和三菱重工業(yè)4家日本公司組成的財(cái)團(tuán)有意競(jìng)標(biāo)。日本政府12月15日也表態(tài)，支持該國(guó)企業(yè)爭(zhēng)取這筆生意。

雖然馬來西亞和新加坡尚未就馬新高鐵合作達(dá)成最終的協(xié)議，但項(xiàng)目爭(zhēng)奪戰(zhàn)已趨于激烈。正如《南洋商報(bào)》所稱的，相信這個(gè)項(xiàng)目最終會(huì)成為中國(guó)和日本的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

中國(guó)高鐵壯志凌云

從2003年到2015年短短的12年間，中國(guó)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的奇跡。中國(guó)國(guó)內(nèi)鋪設(shè)高鐵軌道總里數(shù)達(dá)1.9萬公里，居世界第一位，占世界高速鐵路總里程的60%以上。同時(shí)，中國(guó)的高速列車世界最多，時(shí)速等級(jí)從200公里至380公里，種類齊全。從地形復(fù)雜、氣候惡劣的青藏高原，到雨量充沛、全年高溫的海南島，中國(guó)高鐵克服了各種地形地貌和氣候的考驗(yàn)，穿山跨海而馳騁。

在拿下中老、中泰鐵路，中印尼高鐵后，中國(guó)高鐵再次出手，對(duì)馬新高鐵壯志待酬?！霸谥袊?guó)國(guó)內(nèi)有一個(gè)鐵路行業(yè)的企業(yè)間的合作機(jī)制，把中國(guó)從事鐵路運(yùn)營(yíng)管理，工程建設(shè)，裝備制造，設(shè)計(jì)咨詢，投融資公司等，形成一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同協(xié)作，以抱團(tuán)的方式到海外去，提高中國(guó)高鐵的綜合競(jìng)爭(zhēng)力?！敝袊?guó)鐵路總公司副總工程師兼國(guó)際公司董事長(zhǎng)楊忠民在接受本刊記者采訪時(shí)說，此次我們就采用了這一聯(lián)合體的方式，來積極爭(zhēng)取馬新高鐵項(xiàng)目。

12月14日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭，中國(guó)投資責(zé)任有限公司、中國(guó)進(jìn)出口銀行、中國(guó)鐵建、中國(guó)交建、中國(guó)中車、中國(guó)通號(hào)這7家大型中資企業(yè)在馬來西亞首次以聯(lián)合體的形式，主辦了中國(guó)高速鐵路展，展現(xiàn)了中國(guó)高鐵的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，為競(jìng)標(biāo)馬新高鐵造勢(shì)。

據(jù)楊忠民介紹，泛亞鐵路最便捷的中線通道，即從中國(guó)昆明經(jīng)過老撾、泰國(guó)、馬來西亞、新加坡，目前，中老、中泰都已經(jīng)得以開工建設(shè)，作為泛亞鐵路中線通道重要的組成部分，馬新高鐵的上馬意義重大?！爸袊?guó)參與馬新高鐵項(xiàng)目合作，不單單把這看作一個(gè)承包項(xiàng)目，我們還把它放在中國(guó)和整個(gè)東盟的大框架下來進(jìn)行。這條鐵路，對(duì)馬來西亞和新加坡有利，對(duì)整個(gè)東盟地區(qū)的整個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利，更對(duì)中國(guó)—東盟互聯(lián)互通有著非常重要的戰(zhàn)略意義?！?/p>

日本新干線決心十足

不可否認(rèn)，日本新干線是中國(guó)高鐵的勁敵。

安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)中，高鐵走出去就是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。2013年7月，日本首相安倍晉三訪問馬來西亞，和納吉布會(huì)晤后表示日本會(huì)和馬來西亞合作發(fā)展高新科技，而高鐵則是合作范疇之一；日本會(huì)為馬來西亞提供高鐵技術(shù)。

2015年8月，日本交通部長(zhǎng)太田昭宏曾率領(lǐng)日本企業(yè)代表團(tuán)，包括日本鐵路、三菱重工、日立、住友商事及國(guó)際協(xié)力銀行等，到馬來西亞推銷新干線技術(shù)，馬來西亞政府也深感興趣。日本新干線開跑至今50年，從未發(fā)生過事故是其引以為豪的傲人成績(jī)，這也得到了馬來西亞政府的極高評(píng)價(jià)。

為進(jìn)一步推動(dòng)新干線對(duì)外業(yè)務(wù)，日本四大新干線鐵路管理公司JR東日本、東海、西日本、九州已設(shè)立“國(guó)際高速鐵路協(xié)會(huì)”。此外，也指定住友商事、三菱重工和日立公司為合作伙伴，要以“官民一體”的團(tuán)結(jié)方式加以推廣。

日本新干線加緊開拓海外市場(chǎng)，對(duì)正在籌劃中的馬新高鐵尤其感興趣。據(jù)一位負(fù)責(zé)國(guó)際干線業(yè)務(wù)相關(guān)人員透露，為東盟建設(shè)新干線，是日本新干線對(duì)外推廣的一大目標(biāo)。安倍在同馬新領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)談中也落力推薦新干線。目前，日本對(duì)馬新高鐵工程抱以積極態(tài)度。

花落誰家猶未知

中國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，安全可靠，兼容性好，融資方案都深具吸引力；而日本新干線歷史悠久，技術(shù)純熟，低息日元貸款也同樣讓人心動(dòng)。但相比較總體造價(jià)，新干線系統(tǒng)必須繳付昂貴的維護(hù)費(fèi)，這極有可能成為日本爭(zhēng)取馬新高鐵工程合約的一大絆腳石。

當(dāng)然，有意競(jìng)爭(zhēng)馬新高鐵項(xiàng)目的不止中國(guó)和日本?！堵?lián)合早報(bào)》12月15日稱，馬來西亞陸路公共交通委員會(huì)(簡(jiǎn)稱陸交會(huì))主席賽哈密日前表示，陸交會(huì)與新加坡陸路交通管理局已通過信息征詢書的方式咨詢市場(chǎng)意見，并收到有意參與工程的超過200家企業(yè)的回應(yīng)，將邀請(qǐng)其中14家參與意見討論。

馬新高鐵項(xiàng)目花落誰家，技術(shù)、融資、成本和配套等，都是馬來西亞和新加坡兩國(guó)的考量重點(diǎn)，同時(shí)，這也意味著，馬新高鐵的最終敲定，是由新加坡與馬來西亞兩國(guó)共同決定。

早在2014年10月，馬新高鐵新一輪討論高潮迭起之時(shí)，馬來西亞《南洋商報(bào)》就有報(bào)道稱，馬新高鐵工程合約無論最終花落誰家，仍須要馬新兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)層達(dá)成共識(shí)。若新加坡不贊成，馬來西亞不會(huì)單方面貿(mào)然決定合作對(duì)象。

馬新兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人曾在2013年共同宣布，馬新高鐵的建成時(shí)間是2020年之前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，要在2020年如期完工，必須確保工程能在明年動(dòng)工，否則時(shí)間太緊迫，很可能造成逾期竣工的問題。如今競(jìng)標(biāo)日期尚未確定，馬新兩國(guó)可能在2015年年內(nèi)制定全新的時(shí)間表。

時(shí)間表的重新制定與否將會(huì)按實(shí)際情況變化，馬新高鐵雖然遲遲未上馬，但終會(huì)上馬。中國(guó)和諧號(hào)亦或是日本新干線？馬新兩國(guó)在思量，中日兩國(guó)對(duì)該項(xiàng)目的角逐也已悄然展開，花落誰家拭目以待。

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