楊超

摘 要：乘用車底盤的性能直接影響著乘用車的性能，而底盤的研發(fā)對推動乘用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。近些年，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，乘用車產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展，但是，仍與國外相關(guān)產(chǎn)業(yè)有很大的差距。簡要闡述了我國乘用車底盤的特點、當前底盤運作模式和未來的發(fā)展方向，以期為日后的工作提供參考。

關(guān)鍵詞：乘用車；底盤；運作體系；控制系統(tǒng)

中圖分類號：U463.1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.048

1 我國乘用車底盤的特點

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各項產(chǎn)業(yè)政策不斷落實，各種技術(shù)也在不斷完善。而城市化進程的加快和基礎(chǔ)性城市建設(shè)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展帶動了高速公路、基礎(chǔ)公路體系的建設(shè)，我國乘用車市場的發(fā)展空間也在不斷擴展?？傮w來說，我國乘用車產(chǎn)業(yè)在世界產(chǎn)業(yè)市場中占有較大的比例，并且具有一定的市場競爭力。

目前，我國乘用車底盤市場有3大特點：①通用底盤仍占主導(dǎo)地位。我國的二類載貨車底盤具有很強的通用性，將此類底盤作為基礎(chǔ)改裝的乘用車在我國的市場占有率非常高。②專用底盤是我國主機廠底盤的發(fā)展方向。專用底盤是針對某種特種乘用車專門設(shè)計的。③特種底盤的研制仍需進一步發(fā)展。它的特殊性決定了研制它的廠家必須在技術(shù)領(lǐng)先和資金充裕的大環(huán)境中完成工作。但是，我國滿足這一條件的廠家還太少，導(dǎo)致特種底盤的研制一直停滯不前。因此，在后期的底盤發(fā)展規(guī)劃中，特種底盤的研制仍需要進一步突破和發(fā)展。

2 我國乘用車底盤的發(fā)展前景

我國作為世界主要經(jīng)濟體，在世界市場占有較大的比例，尤其是乘用車市場，它有相當大的市場拓展空間。相信隨著時間的推移，對乘用車底盤的需求會越來越大，同時，市場需求也會呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展態(tài)勢。良好的市場前景和國家新出臺的一系列政策為乘用車底盤的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此，相關(guān)人員應(yīng)該緊抓發(fā)展機遇，借鑒國外先進技術(shù)，密切注意發(fā)達國家底盤的發(fā)展動向，提高底盤技術(shù)的生產(chǎn)水平，結(jié)合國內(nèi)外的市場需求研發(fā)出高技術(shù)性的乘用車底盤，形成研發(fā)制造一體化的正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈和正規(guī)的運作體系，以填補國內(nèi)市場的空白。

3 運作模式

長時間以來，我國乘用車的高端底盤主要依賴進口，低端底盤則是簡單地改裝通用底盤，并沒有形成產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造一體化體系，導(dǎo)致整個底盤產(chǎn)業(yè)運作混亂，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，機械化程度低。但是，我國乘車用底盤產(chǎn)業(yè)還是有一定發(fā)展的，整車開發(fā)流程從數(shù)字設(shè)計到物理驗證都采用的是并行工程，節(jié)約了大量的生產(chǎn)時間，將產(chǎn)品開發(fā)的各個活動看成是一個集成的作業(yè)模式，擺脫了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)運作模式。從優(yōu)化全局的角度出發(fā)，這種運作模式實現(xiàn)了對整個生產(chǎn)過程的集成控制和管理。在質(zhì)量管理方面，除了要關(guān)注質(zhì)量策劃、控制和改進3個方面的內(nèi)容，還要在預(yù)防方面有所發(fā)展。并行工程關(guān)注了與最終產(chǎn)品相關(guān)的所有因素，起到了預(yù)防的作用，達到了質(zhì)量管理的目的。

4 未來發(fā)展

現(xiàn)階段，底盤的控制系統(tǒng)主要是由三大電子系統(tǒng)組成的，利用它可以完成對駕駛員命令的轉(zhuǎn)化，并協(xié)助駕駛員操控乘用車，讓駕駛員及時、準確地控制車速、轉(zhuǎn)向等。乘用車底盤主要是利用各種電子系統(tǒng)把控輪胎與地面的附著力，以此提高乘用車的安全性、舒適性和機動性。常見的底盤控制系統(tǒng)大體上可以分為制動和驅(qū)動控制電子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制電子系統(tǒng)。具體來說，制動和驅(qū)動控制電子系統(tǒng)分為汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）；轉(zhuǎn)向控制電子系統(tǒng)又包括電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、主動前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AFS）和主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS）。在未來發(fā)展中，乘用車底盤要將仿真學(xué)知識應(yīng)用其中。在調(diào)校車底盤的過程中，可通過靈敏度分析合理設(shè)計相關(guān)參數(shù)，調(diào)控減震器阻尼，通過多體動力學(xué)建模，運用相關(guān)分析方法優(yōu)化和確定方案，改善乘車的舒適性。

電子科技的發(fā)展對底盤有巨大的影響。隨著信息化、電子化技術(shù)的廣泛運用，底盤運作控制將朝著數(shù)據(jù)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。底盤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)立足于自主研究，以智能化、信息化為研究核心，深入挖掘電子化控制系統(tǒng)的潛力，逐步實現(xiàn)研發(fā)和制造的一體化。因此，底盤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須走自主研發(fā)的道路，將“中國制造”變?yōu)椤爸袊窃臁?，積極借鑒國外先進技術(shù)，消化并掌握底盤研發(fā)核心技術(shù)，提高應(yīng)用技術(shù)水平，研發(fā)出高質(zhì)量的底盤。

5 結(jié)束語

改革開放以來，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，乘用車市場不斷擴大，市場空間也隨之擴展開來。從無到有，我國的乘用車底盤產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了較大的變化，但是，與發(fā)達國家相比，我國乘用車底盤產(chǎn)業(yè)鏈還是比較混亂的，沒有完全實現(xiàn)研發(fā)和制造一體化。在未來的發(fā)展過程中，乘用車底盤的運作主要是以智能化、信息化為研究核心，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造的一體化。

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〔編輯：白潔〕