高鑫

從最初加工技術(shù)含量低的一般鋁材到高附加值的高端工業(yè)鋁型材，再到生產(chǎn)高品質(zhì)的終端產(chǎn)品，叢林集團(tuán)始終走在改革創(chuàng)新的最前沿，精準(zhǔn)把握產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的新機(jī)遇，走出了一條具有“叢林特色”的民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新路徑。

2016年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)層面，生產(chǎn)制造企業(yè)該如何積極響應(yīng)國(guó)家“供給側(cè)改革”的號(hào)召？在叢林集團(tuán)董事長(zhǎng)張培良看來(lái)，“供給側(cè)改革”首先要解決的就是產(chǎn)業(yè)層面供給的改善。產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)必然要依靠新的投資、新的技術(shù)改造和新的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，在新一輪的變革中，企業(yè)應(yīng)以化解產(chǎn)能過(guò)剩為契機(jī)，積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，將發(fā)展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下消費(fèi)需求個(gè)性化、多樣性的新常態(tài)，向消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

作為國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范企業(yè)，叢林集團(tuán)多年來(lái)一直秉承“以科技和創(chuàng)新提升人類生活品質(zhì)”的發(fā)展理念，從最初加工技術(shù)含量低的一般鋁材到高附加值的高端工業(yè)鋁型材，再到生產(chǎn)高品質(zhì)的終端產(chǎn)品，叢林集團(tuán)始終走在改革創(chuàng)新的最前沿，精準(zhǔn)把握產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的新機(jī)遇，走出了一條具有“叢林特色”的民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新路徑。

遠(yuǎn)見(jiàn)，鋪就“叢林”轉(zhuǎn)型路

從改革開(kāi)放之初靠生產(chǎn)水泥起家到如今躋身高端鋁型材的業(yè)界翹楚，叢林集團(tuán)靠的是科學(xué)發(fā)展、自主創(chuàng)新的理念，靠的是不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的膽識(shí)和智慧。

自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)都在大力發(fā)展建筑鋁型材的大環(huán)境下，叢林人居安思危，以壯士斷腕的氣魄果斷放棄建筑鋁型材市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)工業(yè)鋁型材，結(jié)束了中國(guó)大型鋁型材依賴進(jìn)口的歷史；十幾年前，在建筑鋁型材市場(chǎng)萎縮，大批企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)工業(yè)鋁型材時(shí)，叢林人又一次高瞻遠(yuǎn)矚，將市場(chǎng)重心放在擴(kuò)大高端鋁型材的應(yīng)用上，相繼開(kāi)發(fā)出鋁合金輕量化汽車(chē)、鋁合金船舶、鋁合金人行天橋、鋁合金建筑模板等產(chǎn)品，為化解電解鋁產(chǎn)能過(guò)剩探索出一條行之有效之路?，F(xiàn)在，為了滿足當(dāng)今社會(huì)個(gè)性化、多樣性的消費(fèi)需求，叢林人適應(yīng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)，持續(xù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出更多功能型“私人定制”類產(chǎn)品……叢林集團(tuán)，在一次次的華麗轉(zhuǎn)身之后，迎來(lái)了集團(tuán)發(fā)展的一次次新的跨越。

京東、順豐、圓通、韻達(dá)……一個(gè)個(gè)物流巨頭因?yàn)檩p量化汽車(chē)與叢林結(jié)緣。如今，由山東叢林福祿好富汽車(chē)有限公司為它們量身定制的輕量化物流車(chē)正馳騁在中國(guó)的運(yùn)輸線路上。

用了短短三年時(shí)間，叢林集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)輕量化汽車(chē)從零到產(chǎn)業(yè)化的突破，成功開(kāi)發(fā)了鋁制箱式半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)、平板半掛車(chē)和集裝箱半掛車(chē)等產(chǎn)品，成為我國(guó)唯一一家獲得國(guó)家工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)重型載重車(chē)輕量化提供了重要支撐。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，叢林生產(chǎn)的鋁合金輕量化汽車(chē)，整車(chē)重量可減少30%以上，以載重掛車(chē)為例，油耗可降低20%以上，一輛車(chē)按一年行駛15萬(wàn)公里計(jì)算，年可節(jié)油7萬(wàn)元左右。載重掛車(chē)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鋁制掛車(chē)不僅節(jié)能效果顯著，也具有節(jié)能、降耗所帶來(lái)的運(yùn)輸效益和節(jié)油效益，更對(duì)推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排具有重要意義。

創(chuàng)新，打造“叢林”升級(jí)版

“供給側(cè)改革”，其實(shí)通俗點(diǎn)說(shuō)就是看生產(chǎn)企業(yè)如何做，能否結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，尋找到化解中國(guó)“低端產(chǎn)品過(guò)剩、高端產(chǎn)品供給不足，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)性有效供給不足”的有效途徑，張培良告訴記者，供給端提供的產(chǎn)品質(zhì)量決定了消費(fèi)端的消費(fèi)層次。叢林集團(tuán)不僅如此思考，并率先付諸于實(shí)踐。滿足消費(fèi)者個(gè)性化、多樣性的消費(fèi)需求，叢林快速延伸的終端產(chǎn)品已不僅僅包括輕量化汽車(chē)，新型鋁合金特種船舶也在短短兩年時(shí)間內(nèi)成功走向市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的佼佼者。

隨著國(guó)內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，船舶的輕量化越來(lái)越被重視，由于鋁的低密度、高強(qiáng)度、高剛性和耐腐性等特點(diǎn)，其在船舶的應(yīng)用上發(fā)展得很快。目前，叢林鋁船借助集團(tuán)雄厚的鋁合金型材擠壓和深加工實(shí)力，全套引進(jìn)芬蘭知名船企的產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù)，研發(fā)制造出安全、高效、環(huán)保、節(jié)能的鋁合金船舶，并可根據(jù)客戶的不同功能需求，生產(chǎn)各種規(guī)格的引航船、工作船、公務(wù)船、巡邏船、釣魚(yú)船、豪華游艇等鋁合金船艇，具有抗沖擊、耐腐蝕、自重輕的特性，成為傳統(tǒng)的木制、鋼制、玻璃鋼船艇的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

從奧運(yùn)場(chǎng)館到神舟飛船，從我國(guó)第一輛磁懸浮列車(chē)到國(guó)防軍工產(chǎn)品，從游艇船舶到城市立交橋，叢林旗下的自主創(chuàng)新產(chǎn)品已隨處可見(jiàn)?！霸谶@一場(chǎng)改革大潮中，我們要充分利用國(guó)際金融危機(jī)形成的倒逼機(jī)制，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享五大發(fā)展理念為指導(dǎo)，堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)、不斷改革創(chuàng)新，選擇有利時(shí)機(jī)及時(shí)行動(dòng)，為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展搶占先機(jī)?！睆埮嗔夹判臐M滿。