佟星

距離上一代XC90發(fā)布已經過去了12年，整整一個輪回的時間讓沃爾沃在中大型豪華SUV中幾近掉隊。瑞典人希望通過構建在新平臺上的一系列全新車型來完成各個領域的逆襲，這頭一襲就是XC90

依托SPA平臺，沃爾沃正著力打造新的90系列車型，包括了XC90、V90以及未來將要國產的S90。安全一直以來就是沃爾沃的名片，XC90的兩大突出亮點便是同級更為豐富的科技安全配置和七張座椅

全新的第二代沃爾沃XC90和奧迪Q7是2015年上市的最重要的兩款中大型豪華SUV，這無需闡述。巧合的是，這兩款各自品牌下的重磅車型都經過了長達十多年的儲備才終將問世。只不過相比奧迪，沃爾沃這些年來的路途走得比較坎坷，先是脫離福特，后被吉利完成股權收購，這從一定程度上也影響到了沃爾沃正常的步伐。

有了吉利的資金支持，沃爾沃花110億美元和4年的時間構筑了新的SPA平臺，它是類似大眾汽車的模塊化平臺形式。XC90也是該平臺下的第一款車，未來這個平臺還會衍生出代替S80的S90、V90和60系列等諸多新車。在SPA平臺之前，福特留下來的老舊動力系統(tǒng)就必須要舍棄，這幾年來名為Drive E技術的動力系統(tǒng)已全部裝備在旗下各款車型上，主打的拳頭產品就是高效的2.0T發(fā)動機，其調校的動力數據之大相當亮眼。

低調穩(wěn)重，重塑家族臉譜

沃爾沃曾宣稱，新的XC90沒有一處是和老款車一樣。的確如他們所說，除了招牌的鋼琴式尾燈，其余部分幾乎都能算是新意。在新的黑色LOGO引領下，車頭方正豎直，特別是從側面看去，猶如刀削一般平整。主動式LED大燈有著極其特殊的造型，取名“雷神之錘”。這張略顯莊重的面孔將成為日后整個品牌的家族臉譜。

另外根據配置的高低，前格柵的顏色還略有不同，高配版是啞光銀以突顯豪華和氣場。外觀的文字描述遠不如幾張高清圖來得直觀，因此不費筆墨，各位看官還是從我們的照片中捕捉感覺吧。我的體會是四個字：低調穩(wěn)重。

開門北京 關門北歐

這是沃爾沃對于車內空氣清潔技術的一句宣傳語，這話讓我一個北京人聽起來有點無奈和酸澀，但現實的空氣環(huán)境也的確糟糕，儼然成為了社會話題。沃爾沃是第一個研究和解決車內空氣質量的汽車品牌，其首創(chuàng)的主動式座艙清潔系統(tǒng)可根據外界空氣質量在車輛解鎖時開啟自動通風循環(huán)，減少車內停放時積聚的揮發(fā)性氣體，甚至宣稱能逐年遞減車內氣味。

同樣能帶來清新感的應該算是內飾。中控面板、多功能方向盤、排擋區(qū)都十分規(guī)整且簡約，看上去特別干凈利索。一個如同iPad的9英寸觸摸屏就是整臺車的控制中心，車輛絕大多數功能的調整和查看都是通過它來完成，并且支持CarPlay系統(tǒng)。和iPad一樣，屏幕也能手勢操作，可左右和上下滑動，觸摸響應非常迅捷，菜單邏輯也設定得淺顯易懂。借助全景攝像可讓這臺近 5 米長的大車輕松挪出狹窄的車位，不過通過實地體驗我們發(fā)現在倒車時還是不要長時間盯著屏幕，會有一種眩暈感，解決辦法就是切換成普通的后視視角，全車有四個“魚眼”攝像頭，單獨調取哪個區(qū)域查看都可以。

試駕期間特意發(fā)了個朋友圈，不少圈內的朋友都回復說這臺車的音響超棒，我雖對音響不懂，但整天被新聞稿熏陶得也算是略知一二，XC90使用了英國頂級音響品牌 B & W（寶華韋健） ，和寶馬7系是一個牌子，有19個揚聲器的音響提供了三種音場：演播廳、獨立舞臺和音樂廳。尤其是音樂廳，我拿它聽廣播真是暴殄天物了，仿佛是在哥德堡音樂廳吃煎餅果子。據介紹這套音響系統(tǒng)的處理軟件還是瑞典聲學機構的產物，堪稱殿堂級。

同級唯一7座 安全亮點多

XC90是目前同級別中唯一一款7座SUV（也提供5座版），這是該車的一個重要賣點。2984毫米的軸距比Q7短了17毫米，比寶馬X5長了51毫米。盡管第三排僅適合臨時短途乘坐，但也提供了空調出風和儲物格。每張座椅都有著不錯的“體形”，就像是一個健身愛好者的身板，座椅的調節(jié)范圍都比較大，但乘坐感受上偏硬些。讓人很是意外的是，百萬級的SUV卻沒有電動方向盤位置調節(jié)及加熱，對此沃爾沃的解釋是為了在碰撞時更好的潰縮。

說到安全性，這是沃爾沃的一個金字招牌。在2015年歐洲碰撞測試中，XC90力壓各級別共25款車，得分第一也從側面說明了該品牌在安全性上的造詣。其中獲得滿分的一個單項就是安全輔助系統(tǒng)，我們熟知的City Safety 城市安全系統(tǒng)現在是沃爾沃所有自動剎車功能的總稱，不但可以探測車輛，還可以探測自行車和行人， 甚至在夜晚也能啟動，算是目前最出色的主動剎車安全系統(tǒng)。

另外，沃爾沃還首創(chuàng)了路面偏離保護系統(tǒng)，通過車上一系列的傳感器和保護措施來降低事故危險，就比如說安全帶。沃爾沃是安全帶的發(fā)明者（1959年），XC90在檢測到車輛駛離公路后 0.1 秒內將安全帶縮緊 10 厘米，并且以 300 牛頓的力量將前排乘客固定在座椅上，直到車輛停止。關于安全性的介紹，我們單獨通過一段文字向各位講述。

一臺2.0T闖江湖，行嗎？

2.0 T 四缸增壓發(fā)動機是XC90唯一的動力源，匹配8速自動變速器。T5車型為渦輪增壓形式，254馬力，扭矩350?！っ?，隸屬入門動力型號。主力型號是T6，為機械和渦輪雙增壓，320馬力，400?！っ祝瑪祿制?。一般的2.0T發(fā)動機功率在250馬力左右，而這臺2.0T從數據上能與對手的3.0T比肩，這也是為什么沃爾沃堅持使用2.0T這一動力單元的最大理由。而頂級的T8版本就是在T6的基礎上增加了一套插電式混動裝置。

我們試駕的正是T6型號，對于這臺2.0T有很多小馬拉大車的質疑聲，其實通過實地試駕，我們覺得在日常駕駛上，T6的動力足夠滿足絕大多數人的需求，機械增壓對于改善低扭輸出滯后的現象還是不錯的，只是采用苛刻的評判標準的話，你會覺得發(fā)動機在中后段的持續(xù)加速力略顯溫柔，畢竟2.0的發(fā)動機在動力儲備和中高速動力輸出的平順性及加速聲音上還是略遜3.0升6缸機。但比較現實的好處就是售價和燃油經濟性，試駕期間恰好趕上春節(jié)前，難得的好路況，400公里下來，平均油耗10.6升，對于一臺2噸重的SUV來說實屬不易。

XC90采用的是4C主動式適應底盤（T5除外），簡單說就是通過前后橋主動式空氣懸掛來自動適應不同的路況需求， 最小離地間隙可從 227 毫米升高至 267 毫米 。運動模式和越野模式時， 空氣懸掛可分別下降、升高 20、40 毫米。高壓儲氣罐藏在行李廂底部，與備胎在同一處。舒適模式和運動模式的差別還是挺大，運動模式時，整臺車就像繃緊了肌肉，轉向手感向中間收得很緊，底盤更加沉穩(wěn)和堅實，側傾也比舒適模式下來得晚，空氣懸掛對此起到的作用非常明顯。但使用這一模式，續(xù)航里程就下降得十分快，想運動就得舍得花錢。

年初時伴隨T5的上市，T6也調低了官方售價，對于一款上市半年的豪華車，確實不多見。沒辦法，在平行進口及眾多新老對手的沖擊下，盡快調整售價不失為一種聰明的決策?，F在XC90的售價是68.8萬元到122.8萬元，主力型號的T6有6個不同配置的款型，還有不小的市場優(yōu)惠，推薦有意者選擇性價比更好的智雅版，北京地區(qū)70萬多點就能拿下。此外，廠家還提供了3年6次的免費保養(yǎng)。另外，老款的XC90還沒停產，它會以經典版的身份繼續(xù)銷售。

從國內2015豪華車銷量上看，前三名依然是BBA，其次是捷豹路虎（有國產的因素），第五是雷克薩斯（改款車較多），第六是沃爾沃，之后是凱迪拉克、保時捷和英菲尼迪。第一軍團地位穩(wěn)固，誰能在第二梯隊中脫穎而出？XC90過后，接下來便是S90，那是一款對于沃爾沃來說更重要的車型。

將安全進行到底

XC90除了全系標配City Safety 城市安全系統(tǒng)外還搭載了眾多全球首創(chuàng)的電子輔助系統(tǒng)，比如交叉路口自動剎車技術、路面偏離保護系統(tǒng)和帶自動排隊和轉向輔助功能的自適應巡航控制系統(tǒng)。

自動排隊和轉向輔助系統(tǒng)可通過前置攝像機進行掃描，只要系統(tǒng)能探測出車道線，且時速50km/h內，就可將前方車輛設定成引導車，這時駕駛員既不用控制方向，也不用控制油門和剎車，車輛便會自動駕駛，該系統(tǒng)可在堵車時跟車行駛。雖然系統(tǒng)需要多方條件支持才能開啟，而且系統(tǒng)也并不會一直處于工作狀態(tài)（一定時間后需要駕駛者動一下方向盤，以便給系統(tǒng)一個繼續(xù)工作的指令），但無論如何，這套系統(tǒng)算是目前最現實的“半自動駕駛”。