曾俊夫

這是到目前為止，凱迪拉克國(guó)產(chǎn)的最高檔次車型，也是目前全球市售產(chǎn)品型錄里的旗艦，Top Line版本售價(jià)高達(dá)81.88萬元，橫跨行政級(jí)和大型豪華轎車兩個(gè)梯隊(duì)，凱迪拉克能有機(jī)會(huì)開疆拓土嗎？

自從弗雷特伍德（Fleetwood）在1999年退出市場(chǎng)之后，凱迪拉克旗下就再也沒有能撐起門臉的全尺寸豪華轎車了，一代經(jīng)典就此落幕。評(píng)價(jià)一臺(tái)車是否夠得上豪華，大概有這樣幾項(xiàng)指標(biāo)：車身尺寸、驅(qū)動(dòng)方式、動(dòng)力配置、歷史延續(xù)以及技術(shù)裝備。如果說后來面世的XTS和STS（國(guó)內(nèi)稱為SLS）勉強(qiáng)沖進(jìn)了Luxury sedan陣營(yíng)的話，那么它們唯一的優(yōu)勢(shì)或許就是超過5000mm的車身長(zhǎng)度了。

不論在中國(guó)還是美國(guó)，其實(shí)高端車消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)好車的認(rèn)知都差不多。如果要以數(shù)據(jù)論成敗的話，那凱迪拉克絕非是目前“德國(guó)制造”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以對(duì)于這個(gè)傳統(tǒng)的美式豪華車品牌來說，要扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)格局，踏踏實(shí)實(shí)造一臺(tái)全尺寸的后驅(qū)豪華轎車是當(dāng)務(wù)之急。在已有的ATS和CTS經(jīng)驗(yàn)上，繼續(xù)武裝高等級(jí)的技術(shù)裝備，于是我們就見到了這樣一臺(tái)摸到天花板的凱迪拉克——采用雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、夜視系統(tǒng)、車道輔助以及輕量化車身等等。這些裝備出現(xiàn)在一臺(tái)美國(guó)車上，也足以顛覆我們的傳統(tǒng)認(rèn)知了。

差不多從CT6開始，凱迪拉克就要從Mid-size級(jí)別的車型往曾經(jīng)盤踞多年的Full-size級(jí)別切入了。其實(shí)通用的策略顯而易見，用一臺(tái)車身長(zhǎng)度達(dá)到5179mm的大三廂去“光復(fù)”入門級(jí)豪華車和行政級(jí)轎車兩個(gè)市場(chǎng)，可謂一箭雙雕。其實(shí)看看售價(jià)就明白了：43.99-81.88萬元，包含直列四缸2.0T渦輪增壓和V6 3.0升雙渦輪增壓兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。全新奔馳E-Class（即將國(guó)產(chǎn)）、現(xiàn)代雅科仕以及奧迪A8L……會(huì)感到顫抖嗎？

從四個(gè)問題開始

CT6的車身框架使用了大量復(fù)合材料，鋁合金的比例高達(dá)57.72%，車身由此也產(chǎn)生了13個(gè)高壓鑄鋁零件，以及3073處鋁合金點(diǎn)焊。如果看整備質(zhì)量，CT6真是輕啊！2.0T入門級(jí)后驅(qū)車型僅有1655kg，3.0TT頂配四驅(qū)車則有1975kg。那么這便產(chǎn)生了第一個(gè)問題，鋁合金材料的大量使用，會(huì)不會(huì)增加售后的維修難度和成本？

對(duì)此，凱迪拉克的中方負(fù)責(zé)人如是回答：“正如大家所擔(dān)心的一樣，鋁合金的返修問題的確要比傳統(tǒng)材料的成本高，并且工藝更復(fù)雜。但是我們凱迪拉克事業(yè)部在CT6上市前已經(jīng)對(duì)售后部門進(jìn)行了大量的培訓(xùn)，也購(gòu)置了專業(yè)工具，這些措施已經(jīng)在新車上市前全部覆蓋到位了。比如當(dāng)客戶發(fā)生碰撞時(shí)，去4S店維修肯定沒有問題，但至于是修還是換，這個(gè)還需要實(shí)際評(píng)估事故車才能知道?！?/p>

接著我又提出了第二個(gè)問題：為什么CT6作為一臺(tái)售價(jià)達(dá)到80萬元的豪華轎車，沒有使用電子選擋桿？

CT6的中方負(fù)責(zé)人表示自己也很喜歡電子選擋桿（SUV車型XT5就采用了此裝備）。隨后，他翻譯了CT6執(zhí)行總工程師Travis Hester（查維斯·漢斯特）的回答。Travis Hester說：“凱迪拉克比較強(qiáng)調(diào)駕駛性能，大家可以想一想，當(dāng)我們開車用普通的換擋桿換擋時(shí)，體驗(yàn)到更多的是駕駛樂趣。盡管現(xiàn)在很多車都使用了電子選擋桿，但是凱迪拉克的換擋桿在操作時(shí)候很平順，幾乎沒有沖擊。而汽車在開發(fā)過程中強(qiáng)調(diào)的是客戶駕駛體驗(yàn)，如果我們用最傳統(tǒng)的技術(shù)滿足換擋需求，我們也為此感到自豪?！?/p>

試車當(dāng)天的天氣狀況并不好，所以對(duì)于車道保持功能來說并不是很好用，在懇談會(huì)上我也就此提出了疑問，而凱迪拉克的工程師毫不吝嗇地分享了他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的研發(fā)進(jìn)度。

對(duì)方這樣回答我：“今天試車是下雨天，我們不清楚你當(dāng)時(shí)的情況，但是在我們CT6的車內(nèi)后視鏡上有攝像頭來監(jiān)測(cè)道路畫線，然后用來保持車道。那種完全的轉(zhuǎn)向糾正在我們看來是對(duì)駕駛的一種干擾，如果是在擁擠的道路上開車，系統(tǒng)并不一定清楚駕駛者的意圖，這樣可能會(huì)讓人不舒服。所以CT6的車道保持功能會(huì)比較紳士一點(diǎn)，只是給予一個(gè)輔助力，徹底糾正還需要駕駛者自己來完成。當(dāng)然了，在天氣惡劣的狀況下，攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不好的狀況，不能自行工作，這個(gè)對(duì)于所有汽車廠商來說，技術(shù)大致都一樣。不過凱迪拉克的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)的反饋時(shí)間很短，可以立即給予輔助。”

隨后，凱迪拉克的工程師繼續(xù)介紹道：“關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來肯定會(huì)在CT6上得到應(yīng)用，我們的計(jì)劃是在2017年。”對(duì)方接著說：“自動(dòng)駕駛的開發(fā)過程會(huì)很長(zhǎng)，因?yàn)樗枰芏嗟缆泛偷匦蔚男畔⒉杉瑥臉榆嚋y(cè)試到最終量產(chǎn)會(huì)有一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過程。雖然大家看到特斯拉、沃爾沃等之前都在展示，但都屬于測(cè)試狀態(tài)。在這方面，凱迪拉克是走在前面的，我們可以補(bǔ)充一個(gè)信息，要做到全自動(dòng)駕駛就需要3D地圖配合，目前中國(guó)的高速公路已突破10萬公里，這就需要去掃描這些道路。目前在中國(guó)還沒有第二家做，如果條件成熟，我們就可以在第一時(shí)間推向市場(chǎng)?！?/p>

就駕駛體驗(yàn)來說，CT6不失為一款舒服又體貼的大車，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向雖微妙，但好處不言而喻，在擁擠的城市里不乏幾分輕巧。它不同于傳統(tǒng)德國(guó)豪華車的氛圍營(yíng)造，而是著重在科技裝備上下功夫。不過對(duì)于某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，我也提出了見解。比如CT6的方向盤輪輻比較平，而燈光和雨刷撥桿的位置又較高，我懷疑在開發(fā)時(shí)沒有考慮到亞洲人的使用情況。

不過凱迪拉克工程師的回答則打消了疑慮：“我們從工程角度來回答這個(gè)問題。開發(fā)前期，我們?cè)谥忻纼傻囟歼M(jìn)行了大量的訪談和調(diào)研。舉一個(gè)例子，我們開發(fā)了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們了解到中國(guó)的稅收政策，所以在北美CT6是3.6升排量，到中國(guó)就變?yōu)榱?.0升。另外一個(gè)大家都知道，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)成長(zhǎng)特別快，所以對(duì)這個(gè)市場(chǎng)來說客戶需求是非常重要的。在技術(shù)部分我們也有許多保障，除了通用以外，在國(guó)內(nèi)還有泛亞技術(shù)中心，透過泛亞我們就可以開發(fā)更多適合中國(guó)客戶的功能，也包括人機(jī)工程等等。這里有一個(gè)很好的例子，就是CT6上我們專為中國(guó)開發(fā)了電視接收功能，可以收到60個(gè)頻道，這就是為中國(guó)客戶量身打造的?！?

美式豪華車的輕巧靈動(dòng)

說起來通用已經(jīng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)凱迪拉克CT6進(jìn)行了一定的本土化改造，但是對(duì)于一臺(tái)國(guó)產(chǎn)豪華車而言，該有的裝備還是一樣都不能少，保持原汁原味很重要。為了體現(xiàn)豪華的程度，這次試駕的車型通通都是3.0TT鉑金版頂配型號(hào)。按照凱迪拉克的營(yíng)銷策略，車尾貼上的標(biāo)識(shí)代表著馬力值，比如3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是405Ps，所以對(duì)應(yīng)車型就是40T，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力為276Ps，四舍五入便成了28T。

這臺(tái)LGW型號(hào)的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的能力擺在面前，論馬力值已經(jīng)大大超過奔馳和BMW的3.0升增壓機(jī)，官方宣稱CT6的0-100km/h加速為5.7秒。

毫無疑問，無論是跑高速還是在城區(qū)通勤，CT6 40T車型渾身都有使不完的勁兒。從偏好來說，我還是對(duì)傳統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)更喜愛，不論聲效還是后勁都賽過四缸增壓機(jī)。這臺(tái)3.0TT的油門響應(yīng)很積極，在起步階段排氣系統(tǒng)略微有些低沉的回饋，其實(shí)大部分時(shí)候機(jī)器都很安靜。要說最刺激的玩法還是要跑高速，任何時(shí)候超車這臺(tái)3.0TT都保持著亢奮狀態(tài)。

說功勞，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)和調(diào)校是一方面，另外軍功章也應(yīng)該有變速箱的一半。裝備在40T車型上的是一臺(tái)8速自動(dòng)擋，型號(hào)為8L90，它比28T車型上的8L45型重了15kg，主要差別還在于齒輪比，實(shí)際上兩臺(tái)變速箱都支持智能啟停裝置。和3.0TT搭檔的這臺(tái)8速箱子程序已經(jīng)寫得很聰明了，什么時(shí)候保持擋位、什么時(shí)候升還是降擋都毫不猶豫。從轉(zhuǎn)速表觀察，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速大部分時(shí)候都在2000rpm以下，這樣一來在充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備保障下，事實(shí)上油耗也并不算高。跑了一天下來，行車電腦算出來是13L/100km……

關(guān)于這臺(tái)3.0TT，必要的技術(shù)裝備還是值得一提的。比如智能可變排量技術(shù)，也就是說勻速跑起來后發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)關(guān)閉兩個(gè)氣缸，變成一臺(tái)2.0T的機(jī)器。而像小慣量雙渦輪也擁有很快的反應(yīng)速度，遲滯感很微小，動(dòng)力在4缸和6缸之間切換幾乎無法察覺。前面我們說過，CT6是一臺(tái)開起來很輕巧的車，這一方面歸功于強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，另一方面則是底盤部分的精密設(shè)定。我們?cè)嚨降倪@臺(tái)40T鉑金版裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，默認(rèn)舒適模式下前后分配為40：60，運(yùn)動(dòng)模式則為20：80，只有雪地模式是50：50。

有了四驅(qū)系統(tǒng)本身就提升了一部分操控穩(wěn)定性，此外CT6還裝備了ARS主動(dòng)轉(zhuǎn)向后輪。當(dāng)車速在40km/h以上時(shí)后輪最大可以提供3.5°的轉(zhuǎn)向角，后橋電子轉(zhuǎn)向機(jī)的響應(yīng)時(shí)間為150毫秒，比人眨眼速度還快。至少在兩種狀態(tài)下能體會(huì)到后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是高速并線，車身就像螃蟹一樣橫著移動(dòng)，車身搖晃變小；另外就是掉頭的空間只需很小，軸距3109mm的大車轉(zhuǎn)向直徑僅有11.3米。

CT6要賣給誰

凱迪拉克全球設(shè)計(jì)總監(jiān)安德魯·史密斯對(duì)于外形列舉了幾項(xiàng)要點(diǎn)，比如雕塑感的車身，尤其是前臉透過“淚眼”大燈重塑識(shí)別度；同時(shí)CT6也非常講究車身姿態(tài)，短前懸、長(zhǎng)后懸，矮矮的趴在地上，看上去很順；最后就是在車尾的處理上，給中國(guó)消費(fèi)者準(zhǔn)備了最愛的四根排氣管。

在過去的2015年上海車展上，上汽通用已經(jīng)展示了Hybrid版本，屬于PHEV插電式模式，但至于何時(shí)上市目前還沒有定論。當(dāng)然了，CT6的面世也意味著凱迪拉克正在緩慢地更新車型名稱，為徹底進(jìn)入新時(shí)代做準(zhǔn)備。

既然做了這么大一臺(tái)車，甚至凱迪拉克想要重拾Fleetwood時(shí)代的輝煌，但畢竟現(xiàn)在早已時(shí)過境遷，全球的豪華車市場(chǎng)都已經(jīng)形成了“德國(guó)造就是最棒的”消費(fèi)印象。不過凱迪拉克的優(yōu)勢(shì)仍在，拼品牌實(shí)力不行，那就玩性價(jià)比嘛，通用的技術(shù)積累也不容小覷。80萬元把如此高端的裝備悉數(shù)拿走，得到的實(shí)際體驗(yàn)恐怕不比“ABB”甚至Jagura差吧！從目前的銷售狀況看，40T車型的出貨量明顯高過28T，通用應(yīng)該如愿以償了。