佟星

全新一代邁銳寶改名邁銳寶XL，后綴的兩個(gè)字母已經(jīng)明確表述了這款新旗艦相比過(guò)去增加了分量。

邁銳寶進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但在美國(guó)算是一款家喻戶曉的車(chē)型，認(rèn)知度和銷(xiāo)量非常高。第一代車(chē)型問(wèn)世于1964年，上汽通用在2012年將其第八代車(chē)型引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這次上市的邁銳寶XL則是全新的第九代。

在此之前，上汽通用還將第八代車(chē)進(jìn)行了一次小改款，換了一個(gè)新臉，增加點(diǎn)配置，調(diào)低了售價(jià)，而這款車(chē)將和邁銳寶XL實(shí)現(xiàn)兩代同堂銷(xiāo)售的局面。

敢于秀操控了

還沒(méi)來(lái)得及仔細(xì)看看新車(chē)，便被活動(dòng)方安排到由樁桶碼成的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，場(chǎng)地有點(diǎn)類(lèi)似我們雜志舉辦的金卡納，集合了直線加速、繞樁和大急彎。敢在場(chǎng)地里秀，也說(shuō)明上汽通用對(duì)于這款車(chē)的操控有著十足的信心。

我所駕駛的是1.5T的邁銳寶XL，匹配7速雙離合器變速箱，實(shí)際上這套動(dòng)力系統(tǒng)也裝配在別克威朗和昂科威上，只是扭矩調(diào)校上有細(xì)微差別。125kW、252Nm，這已超過(guò)了市面上2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，其實(shí)通用系的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一向善于制造出眾的賬面數(shù)據(jù)，但是在狹小的場(chǎng)地試駕里最重要是考量底盤(pán)的功力。

兩圈的體驗(yàn)一晃而過(guò)，給我的初步感受是：整個(gè)底盤(pán)相比上代確實(shí)緊致了不少，而不再是松垮的回饋且略顯笨拙的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。尤其懸掛在側(cè)向支撐的硬度上有所提高，盡管側(cè)傾在所難免，但車(chē)輛的控制力還掌控在駕駛者手中，激烈操控狀態(tài)下車(chē)身展現(xiàn)出了很好的剛性和歐洲車(chē)的那種利索勁兒。急彎時(shí)轉(zhuǎn)向回正的動(dòng)作與車(chē)頭的調(diào)動(dòng)基本能做到快速統(tǒng)一，不再像之前那樣方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向的中段呈現(xiàn)出發(fā)虛和指向模糊的跡象?？傮w來(lái)說(shuō)，操控性的確比上代有了明顯提升。

但無(wú)論如何邁銳寶XL依然是一款偏重于家用的中級(jí)車(chē)，車(chē)身尺寸相比之前有了不小的增加，2829毫米的軸距直逼現(xiàn)款君越，從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上來(lái)看，外部尺寸已經(jīng)超過(guò)了索納塔、K5以及大眾雙車(chē)。雖然尺寸大幅增加，但采用很多降重舉措后，比如鋁制副車(chē)架、空心穩(wěn)定桿等，車(chē)身重量反而比上代降低了120公斤。一味的輕顯然不是目前的制造趨勢(shì)，還要在輕的基礎(chǔ)上堅(jiān)固車(chē)身。據(jù)介紹，這款車(chē)的超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)40%，可以說(shuō)排在同級(jí)前列。

采用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上車(chē)輛的大幅減重以及同級(jí)領(lǐng)先的0.29的風(fēng)阻系數(shù)，1.5T車(chē)型宣稱綜合路況下百公里油耗低至6.0L，只不過(guò)我們?cè)诤?jiǎn)短的時(shí)間內(nèi)未能深度體會(huì)到這一車(chē)型亮點(diǎn)，因此到底有多省油還真得等到日后拿到測(cè)試車(chē)后再進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。

顏值夠高，全系標(biāo)配carplay

趁著攝影師拍照的時(shí)間，好好看了看外形，又和在場(chǎng)的媒體同行彼此交流了下，大家都認(rèn)為邁銳寶XL是一款頗具顏值的車(chē)型。它一改過(guò)去憨厚的體態(tài)，前臉變得更加扁平，延展了視覺(jué)寬度，細(xì)節(jié)上又吸收了雪佛蘭科爾維特和科邁羅的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。

頭燈和尾燈都變得比較小，這其實(shí)也是目前的流行趨勢(shì)。相比之下，車(chē)側(cè)是我認(rèn)為最佳的觀賞角度，溜背式將這款車(chē)的側(cè)圍勾畫(huà)出轎跑車(chē)的輪廓，三條特征線巧妙融合，據(jù)悉這款車(chē)的設(shè)計(jì)師年僅26歲，都說(shuō)設(shè)計(jì)師的個(gè)人思想會(huì)影響到最終的產(chǎn)品形象，的確，邁銳寶XL擁有了一幅年輕態(tài)的身姿。

車(chē)內(nèi)同樣富于活力，連接空調(diào)出風(fēng)口的一體式鍍鉻條是個(gè)并不多見(jiàn)的設(shè)計(jì)。另外和絕大多數(shù)車(chē)不同的是，該車(chē)的中控臺(tái)上部是硬質(zhì)材料，而中控臺(tái)下部及車(chē)門(mén)上，也就是前排駕乘者經(jīng)常會(huì)觸及的地方都采用了軟質(zhì)包裹，這點(diǎn)讓人很具好感。

當(dāng)然車(chē)內(nèi)的最大亮點(diǎn)還是來(lái)自于中控臺(tái)上的那塊8英寸半懸浮式觸摸屏（頂端在外，下方嵌入進(jìn)中控臺(tái)里），雪佛蘭可是下了大力氣在這塊屏幕上做文章。首先它全系標(biāo)配了眼下流行的carplay系統(tǒng)，讓蘋(píng)果手機(jī)與車(chē)載屏幕實(shí)現(xiàn)了更有效的互聯(lián)，連上iPhone后，地圖、短信、音樂(lè)及部分APP軟件都能顯示在屏幕上并可以雙向操作。

其次安吉星系統(tǒng)中的4GLTE還集成了車(chē)載WiFi，在車(chē)輛半徑15米可接入7個(gè)WiFi設(shè)備，我們實(shí)地體驗(yàn)了一番，在上網(wǎng)速度方面還是相當(dāng)快，現(xiàn)在購(gòu)車(chē)還贈(zèng)送3個(gè)月3GB的流量。此外，和別克威朗一樣，全車(chē)共有4個(gè)可充電的USB接口，完全照顧到了當(dāng)今手機(jī)充電的剛性需求。

強(qiáng)大且功能性強(qiáng)的互聯(lián)配置是一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)在車(chē)輛的標(biāo)配水平也值得一提。全系標(biāo)配了智能無(wú)鑰匙進(jìn)入、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、6氣囊、電子手剎、主動(dòng)進(jìn)氣格柵及多達(dá)10多項(xiàng)的博世電子安全系統(tǒng)。其中有一個(gè)通用汽車(chē)首創(chuàng)的配置，叫FNC專利前通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，它是采用了碳-氮共滲的熱處理工藝，能夠提高剎車(chē)盤(pán)和片的耐腐蝕和耐磨性，減少剎車(chē)抖動(dòng)與噪音，提升剎車(chē)性能。

除了1.5T外，邁銳寶XL還有兩款2.5升四缸自吸與6AT匹配的車(chē)型，在2.5升的最高配上還單獨(dú)享有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持及偏離預(yù)警，以及前方碰撞預(yù)警等一系列更加高級(jí)的安全系統(tǒng)。不過(guò)，誰(shuí)都清楚這款車(chē)只是負(fù)責(zé)樹(shù)立高端的品牌形象，真正主力銷(xiāo)售款項(xiàng)還得是1.5T車(chē)型。看過(guò)詳細(xì)的配置表后，我覺(jué)得20.99萬(wàn)元的1.5T銳尚版算是重點(diǎn)選購(gòu)車(chē)型，主要的亮點(diǎn)配置都有了。

舒適調(diào)校為主，指導(dǎo)價(jià)缺少競(jìng)爭(zhēng)力

實(shí)際道路駕駛環(huán)節(jié)中，這臺(tái)車(chē)更多的表現(xiàn)出了它輕便舒適的一面，柔軟的琥珀色座椅提供了良好的腰部支撐，在車(chē)輛熄火后，座椅還能自動(dòng)向后，方便駕駛者上下車(chē)，同時(shí)四扇車(chē)門(mén)的開(kāi)啟角度也非常大。

采用正常的駕駛節(jié)奏去開(kāi)這款車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)很容易駕馭，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在2000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)介入，相比其他小排量增壓車(chē)要晚一些，所以它在起步階段并不會(huì)馬上“沖刺跑”。而當(dāng)渦輪介入時(shí)，通常都會(huì)有的那種動(dòng)力階梯感在這款車(chē)上相對(duì)比較輕柔一些，瞬間的提速過(guò)程并不唐突，因此動(dòng)力調(diào)校上還是偏重舒適性。另外等紅燈時(shí)，自動(dòng)啟停的開(kāi)閉震動(dòng)感也特別輕微，幾乎刷不出存在感。

7速雙離合變速箱只有在低速換擋時(shí)有一點(diǎn)延遲和闖動(dòng)，其余工況下的換擋都表現(xiàn)得很溫和，為了節(jié)油，變速箱會(huì)盡可能快速升至高檔位以維持一個(gè)較低的巡航轉(zhuǎn)速。懸掛初段較硬，再加上較長(zhǎng)的壓縮行程，因此在通過(guò)垂直和較大的顛簸時(shí)，沖擊感還是有的，但不會(huì)產(chǎn)生拖泥帶水的現(xiàn)象，左右并無(wú)晃動(dòng)感。從整體的駕駛品質(zhì)來(lái)看，新車(chē)已經(jīng)較過(guò)去有了質(zhì)的提升。

不過(guò)本著客觀的原則，我們也看到了車(chē)上有待改進(jìn)的一些地方，例如行李廂內(nèi)部缺少襯板覆蓋，上方裸露的鋼板和音響的喇叭影響了檔次感，行李廂蓋采用的是彈簧連桿開(kāi)啟，而未采用液壓挺桿，這確實(shí)有點(diǎn)沒(méi)想到，關(guān)閉行李廂時(shí)弧形連桿也會(huì)侵占部分行李廂的空間，裝載能力會(huì)打些折扣。也許全系標(biāo)配carplay了，這些地方就做了減法吧。

17.99萬(wàn)至24.99萬(wàn)元的定價(jià)跟已經(jīng)出現(xiàn)大幅優(yōu)惠的對(duì)手相比，如索納塔9、蒙迪歐等比有些貴了。雖然這款車(chē)的標(biāo)配比較多又有亮點(diǎn)，且占了一個(gè)“新”字，但要想在眾車(chē)中脫穎而出，價(jià)格還是一個(gè)直觀的競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)都想物美價(jià)廉，而雪佛蘭一直靠突出的性價(jià)比打動(dòng)消費(fèi)者，那這次的新旗艦?zāi)兀?