田志仁，林峰，尤洋，李寧*，齊文啟，李曼，邱立莉

(1.中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站，北京 100012；2.福建省環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站，福建 福州 350000)

·監(jiān)管新論·

機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)頻次探究

田志仁1，林峰2，尤洋1，李寧1*，齊文啟1，李曼1，邱立莉1

(1.中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站，北京 100012；2.福建省環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站，福建 福州 350000)

通過(guò)比較3個(gè)不同類(lèi)型機(jī)場(chǎng)周邊敏感點(diǎn)噪聲連續(xù)1晝夜、連續(xù)2晝夜與連續(xù)7晝夜平均計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)聲級(jí)值之間的差異發(fā)現(xiàn)，對(duì)于同一監(jiān)測(cè)目標(biāo)，連續(xù)1晝夜與連續(xù)7晝夜聲級(jí)值差異不超過(guò)2.2 dB，連續(xù)2晝夜與連續(xù)7晝夜聲級(jí)值差異不超過(guò)1.8 dB，連續(xù)1晝夜或2晝夜與連續(xù)7晝夜的噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果差別不大。

飛機(jī)噪聲；噪聲敏感目標(biāo)；計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)聲級(jí)；監(jiān)測(cè)頻次

文獻(xiàn)[1-2]為我國(guó)機(jī)場(chǎng)噪聲管理、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、新建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收、噪聲污染控制的最重要依據(jù)。依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法，機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目在環(huán)境影響評(píng)價(jià)和竣工環(huán)保驗(yàn)收中，一般采用一周的平均計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)聲級(jí)值來(lái)對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于大部分機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于其周邊噪聲敏感目標(biāo)較多，按照當(dāng)前的監(jiān)測(cè)頻次需要耗費(fèi)大量人力物力?，F(xiàn)對(duì)3種不同類(lèi)型機(jī)場(chǎng)不同點(diǎn)位的噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，分析比對(duì)不同監(jiān)測(cè)頻次下得到的平均計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)聲級(jí)值之間差異大小，確定既能減少噪聲測(cè)量工作量，同時(shí)又能夠得到真實(shí)結(jié)果的測(cè)量頻次。

1 實(shí)驗(yàn)部分

1.1 研究對(duì)象

按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位和在全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用，我國(guó)機(jī)場(chǎng)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類(lèi)。Ⅰ類(lèi)機(jī)場(chǎng)為大型樞紐機(jī)場(chǎng)，即全國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心城市的機(jī)場(chǎng)，一般機(jī)場(chǎng)占地面積較大，具有2條以上的跑道、接收大型飛機(jī)的能力等；Ⅱ類(lèi)機(jī)場(chǎng)，也稱(chēng)為國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，即省會(huì)、自治區(qū)首府、重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開(kāi)發(fā)城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場(chǎng)，有的也可作為國(guó)際和地區(qū)航班機(jī)場(chǎng)；Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)，是指經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)或一般開(kāi)放城市的機(jī)場(chǎng)；除上述3類(lèi)之外的機(jī)場(chǎng)都通稱(chēng)為Ⅳ類(lèi)機(jī)場(chǎng)，也稱(chēng)為支線機(jī)場(chǎng)。選?、?、Ⅱ、Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)各1個(gè)為研究對(duì)象，對(duì)其周邊噪聲敏感目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，其中Ⅰ類(lèi)機(jī)場(chǎng)監(jiān)測(cè)2個(gè)點(diǎn)，Ⅱ類(lèi)機(jī)場(chǎng)監(jiān)測(cè)1個(gè)點(diǎn)，Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)監(jiān)測(cè)2個(gè)點(diǎn)。

1.2 研究方法

選取目標(biāo)機(jī)場(chǎng)周邊噪聲敏感目標(biāo)，按照文獻(xiàn)[2]對(duì)其進(jìn)行連續(xù)7晝夜噪聲監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)每一飛行事件，監(jiān)測(cè)時(shí)間為每天從早晨第一架飛機(jī)開(kāi)始，至夜間最后一架飛機(jī)結(jié)束。測(cè)定每一飛行事件最大A聲級(jí)LAmax和持續(xù)時(shí)間Td，計(jì)算出每一飛行事件的有效感覺(jué)噪聲級(jí)LEPN(Effective Perceived Noise Level，單位dB)，再根據(jù)每一天的有效感覺(jué)噪聲級(jí)的能量平均值LEPN，計(jì)算出計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)聲級(jí)LWECPN(Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level，單位dB)。

具體計(jì)算方法為：

計(jì)算一次飛行事件的有效感覺(jué)噪聲級(jí)LEPN：

計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)聲級(jí)LWECPN以一晝夜24 h定為單位監(jiān)測(cè)時(shí)間：

這3段時(shí)間的具體劃分為：白天9：00—21：00，傍晚21：00—00：00，夜間00：00—9：00。

2 結(jié)果與討論

2.1 Ⅰ類(lèi)機(jī)場(chǎng)結(jié)果分析

表1 某Ⅰ類(lèi)機(jī)場(chǎng)兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位EPN1和LWECPN1值 dB

表2 某Ⅰ類(lèi)機(jī)場(chǎng)兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位EPN2和LWECPN2值 dB

將LWECPN1、LWECPN2分別與LWECPN7比較，1#點(diǎn)：-1.4 dB

從結(jié)果可以看出，此次監(jiān)測(cè)的1#、2#敏感點(diǎn)1晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.9 dB，2晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.8 dB；2晝夜與7晝夜航班架次及LWECPN相對(duì)差異均較小。

2.2 Ⅱ類(lèi)機(jī)場(chǎng)結(jié)果分析

表3 某Ⅱ類(lèi)機(jī)場(chǎng)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位和LWECPN1、LWECPN2 dB

將3#點(diǎn)的LWECPN1、LWECPN2分別與LWECPN7比較，結(jié)果為：-0.9 dB

從結(jié)果可以看出，此次監(jiān)測(cè)的Ⅱ類(lèi)機(jī)場(chǎng)3#點(diǎn)位1晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<2.2 dB，2晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.3 dB；2晝夜與7晝夜LWECPN差異相對(duì)較小。

2.3 Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)結(jié)果分析

表4 某Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位EPN1和LWECPN1值 dB

表5 某Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位EPN2和LWECPN2值 dB

將LWECPN1、LWECPN2分別與LWECPN7比較，4#點(diǎn)：-0.7 dB

此次監(jiān)測(cè)的Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)周邊敏感目標(biāo)，1晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.4 dB，2晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.1 dB；2晝夜與7晝夜LWECPN差異相對(duì)較小。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)3種不同類(lèi)型機(jī)場(chǎng)的5個(gè)敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算比較，可以得到在機(jī)場(chǎng)類(lèi)建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收監(jiān)測(cè)中，對(duì)于同一噪聲敏感目標(biāo)，連續(xù)1晝夜與連續(xù)7晝夜噪聲監(jiān)測(cè)的LWECPN值差異不超過(guò)2.2 dB，大部分結(jié)果差異在2.0 dB以?xún)?nèi)；連續(xù)2晝夜與連續(xù)7晝夜的LWECPN值最大差異不超過(guò)1.8 dB，且大部分差異在1.0 dB以?xún)?nèi)。由此結(jié)果可以得出，在目前大部分機(jī)場(chǎng)日航班架次較為穩(wěn)定的情況下，對(duì)于同一噪聲監(jiān)測(cè)目標(biāo)，若監(jiān)測(cè)結(jié)果較評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值差別在約2 dB或以上，連續(xù)2晝夜監(jiān)測(cè)得到的LWECPN與連續(xù)7晝夜的LWECPN之間的差異可以接受。因此，建議在機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收監(jiān)測(cè)中，尤其是對(duì)于較為大型的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，采用連續(xù)2晝夜監(jiān)測(cè)頻次或選擇航班架次較多的某日1晝夜監(jiān)測(cè)也可以得到較為可靠的監(jiān)測(cè)結(jié)果。

現(xiàn)行的機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都為1988年制定版本，迄今已20多年時(shí)間，對(duì)于在周邊動(dòng)輒數(shù)10個(gè)噪聲敏感目標(biāo)的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，其監(jiān)測(cè)頻次為一周的噪聲測(cè)量工作量非常大，也不便于結(jié)果計(jì)算；當(dāng)前LWECPN指標(biāo)在國(guó)際上已非常少使用，且其無(wú)法反映清楚不同飛行時(shí)段、飛行架次、飛行機(jī)型差異所帶來(lái)的影響差，無(wú)法兼顧單次高噪聲事件的影響[3]；當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)中只劃分為一類(lèi)區(qū)域和二類(lèi)區(qū)域，無(wú)法區(qū)分反映較為復(fù)雜的不同土地利用類(lèi)型噪聲敏感性差異。另一方面，監(jiān)測(cè)期間的降雨和風(fēng)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果也有影響[4-5]。由于當(dāng)前機(jī)場(chǎng)航班架次、周期情況均已發(fā)生很大變化，大部分機(jī)場(chǎng)日航班架次安排逐漸趨于穩(wěn)定，機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域規(guī)劃和建設(shè)情況更加復(fù)雜。建議應(yīng)盡快修訂測(cè)量方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)、日常噪聲監(jiān)控和管理、竣工環(huán)保驗(yàn)收及公眾訴求等的需要[6-8]。

[1] 國(guó)家環(huán)境保護(hù)局.GB 9660-88 機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.

[2] 國(guó)家環(huán)境保護(hù)局.GB 9661-88 機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.

[3] 沈穎，陳榮生，吳新泉.機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，1999，25(5)：126-130.

[4] 魏巍，張金艷，張明.風(fēng)對(duì)環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)的影響分析[J].環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警，2010，2(3)：26-29.

[5] 徐輝，馬俊文.降雨對(duì)噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的影響分析[J].環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警，2013，5(1)：36-38，49.

[6] 王偉，王建東. 機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)的異常發(fā)現(xiàn)[J]. 小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，2015(7)：103-108.

[7] 申旭輝. 機(jī)場(chǎng)環(huán)保驗(yàn)收的噪聲監(jiān)測(cè)方法探討[J]. 噪聲與振動(dòng)控制 ，2011(4)：119-122.

[8] 陳歡，許娟娟. 機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究[J]. 科技傳播 ，2011(6)：230-241.

Investigation on the Acceptance Monitoring Frequency of Environmental Noise in Airport Surrounding Areas

TIAN Zhi-ren1，LIN Feng2，YOU Yang1，LI Ning1*，QI Wen-qi1，LI Man1，QIU Li-li1

(1.ChinaNationalEnvironmentalMonitoringCenter，Beijing100012，China；2.FujianEnvironmentalMonitoringCenter，F(xiàn)uzhou，F(xiàn)ujian350000，China)

Based on calculation and analysis of noise measurement results，this paper compared the average weighted equivalent continuous perceived noise level at noise sensitive sites around three different types of airports during one day and night，two consecutive days and nights，and seven consecutive days and nights. It was found that the biggest difference of the sound level between one day and night and seven consecutive days and nights was less than 2.2 dB for the same monitoring target，and less than 1.8 dB between two and seven consecutive days and nights. There was no significant difference of the monitoring results among the three monitoring frequencies for the same monitoring target.

Aircraft noise；Noise sensitive target；Weighted equivalent continuous perceived noise level；Monitoring frequency

2015-09-09；

2015-12-04

田志仁(1985— )，男，高級(jí)工程師，碩士，從事建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收監(jiān)測(cè)工作。

*通訊作者：李寧 E-mail：lining @ cnemc.cn

X839.1

B

1674-6732(2016)01-0056-04