姜紅

摘 要：車窗是關(guān)系動(dòng)車組運(yùn)行安全的重要部件。CRH2型動(dòng)車組車窗除乘務(wù)員室以外全部為固定窗，采用氣密構(gòu)造，為防意外發(fā)生，客室四角設(shè)有逃生窗。本文以CRH2型動(dòng)車組為例，基于動(dòng)車組檢修規(guī)程并結(jié)合現(xiàn)車實(shí)際檢修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)動(dòng)車組的車窗檢修工藝進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；車窗；玻璃；檢修

1 概述

動(dòng)車組以其快速、舒適、安全的優(yōu)勢，在鐵路市場上占有了一席之地。車窗是動(dòng)車組的重要組成部分，其安全性、密封性、隔熱性能、隔聲性能等均是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，對(duì)列車的安全性和乘坐舒適度有重要影響。CRH2型動(dòng)車組車窗采用氣密構(gòu)造，采用防止發(fā)生噪音的結(jié)構(gòu)，除乘務(wù)員室以外全部為固定窗?？褪臆嚧笆褂娩摶ＡУ炔牧希O(shè)置與外板平滑的多層固定車窗，為防止意外發(fā)生，客室四角設(shè)有逃生窗；司機(jī)室前面窗以及側(cè)面窗為曲面夾層窗玻璃，由帶有塑料多層材料的多層鼓形玻璃制成。司機(jī)室車窗玻璃的設(shè)計(jì)標(biāo)稱厚度能確保擋風(fēng)玻璃部件的外表面與司機(jī)室外殼的外表面對(duì)齊。

2 車窗介紹

2.1 車廂窗

車窗為氣密構(gòu)造，一等車是每列座席對(duì)應(yīng)一個(gè)小窗，二等車是兩列對(duì)應(yīng)一個(gè)大窗的布局。窗玻璃用的是強(qiáng)化玻璃，和車體外側(cè)之間過渡平滑，為能防止噪音的構(gòu)造。側(cè)窗窗臺(tái)為樹脂材質(zhì)，設(shè)有能夠放置飲料的臺(tái)面。車窗玻璃為中空褐色的平面多層構(gòu)造，能夠吸收紫外線，能夠抗住6kPa內(nèi)外壓。玻璃的更換按照①窗框蓋拆下（安裝），②密封材撤去（填充），③拆卸（安裝）玻璃的順序拆卸；再按照相反的程序進(jìn)行安裝后完成。密封材料使用的是碳黑色聚硫橡膠系的密封材料。車窗四周密封膠涂抹均勻，嚴(yán)密，無漏光部位；表面平滑，密封寬度均勻。

2.2 緊急窗

各個(gè)車廂室內(nèi)四角設(shè)有緊急逃生窗，發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客能夠使用安全錘砸碎四角的緊急窗玻璃逃出。

2.3 司機(jī)室前窗以及側(cè)窗

司機(jī)室前面窗以及側(cè)面窗為曲面夾層窗玻璃，為降低噪音使車體外表面和玻璃形成平滑狀態(tài)，玻璃端部有階形加工。在前窗上采用防霧用導(dǎo)電薄膜，由頭部機(jī)器室內(nèi)的熱傳感器和功率冷凝器來進(jìn)行溫度控制。并且，在側(cè)面窗口上為遮光，采用褐色的中間膜。玻璃的更換則與通常一樣，割開聚硫橡膠系的密封材，拆下玻璃擋塊后在車外進(jìn)行。標(biāo)志燈燈罩為聚碳酸酯材料，外表面附有硅類硬質(zhì)涂層，整體結(jié)構(gòu)為能夠保持氣密性的構(gòu)造。

3 檢修要求

3.1客室側(cè)窗

（1）清潔玻璃表面，側(cè)窗玻璃表面無損傷，玻璃劃痕長度在100mm以上或有8個(gè)以上（包括8個(gè)）尺寸超過10×10mm，深度超過1mm時(shí)更換，碰傷數(shù)量小于8個(gè)時(shí)，維持現(xiàn)狀。

（2）窗周邊密封膠的狀態(tài)，破損或老化時(shí)清理，重新打膠。窗組成出現(xiàn)漏氣時(shí)更換。

（3）緊急逃生窗貼膜破損、卷邊長度超過30mm或氣泡直徑超過10mm時(shí)更換新品；卷邊長度小于30mm時(shí)，允許修邊處理。

（4）檢查車窗固定良好，螺釘無松動(dòng)、脫落或丟失現(xiàn)象，如有則重新進(jìn)行緊固和安裝螺釘。

3.2 司機(jī)室側(cè)窗、前窗

（1）清潔玻璃表面，前窗密封膠破損或剝離時(shí)補(bǔ)膠或重新涂打密封膠。

（2）司機(jī)室正面、側(cè)面玻璃裂紋或破損時(shí)更新。有一條以上長度大于100mm，寬度大于5mm的玻璃傷痕時(shí)更新；有8條以上，長度大于10mm，寬度大于5mm的玻璃傷痕時(shí)更新。

（3）司機(jī)室側(cè)面玻璃車內(nèi)側(cè)貼膜卷邊時(shí)修邊處理，破損時(shí)修復(fù)，卷邊長度大于30mm或氣泡直徑大于10mm 時(shí)更換新膜。

（4）窗周邊密封膠的狀態(tài)，破損或老化時(shí)清理，重新打膠。

（5）檢查車窗固定良好，螺釘無松動(dòng)、脫落或丟失現(xiàn)象，如有則重新進(jìn)行緊固和安裝螺釘。

4、檢修過程中遇到的問題及針對(duì)性的措施

4.1車窗玻璃出現(xiàn)炸紋

4.1.1 問題描述

在動(dòng)車組檢修過程中，常會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組車窗玻璃存在異物擊打痕跡。玻璃被擊打程度不同，擊點(diǎn)深度也各不同，如圖1所示。

4.1.2 原因分析及處理

動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，特別是兩車交會(huì)時(shí)，常出現(xiàn)道砟飛濺致車窗玻璃產(chǎn)生裂紋或擊點(diǎn)。在保證乘客安全的同時(shí)，節(jié)省檢修成本，常根據(jù)車窗玻璃被異物擊打的痕跡進(jìn)行分析。在車窗玻璃只是出現(xiàn)擊點(diǎn)，未出現(xiàn)炸紋時(shí)，不需更換。若擊點(diǎn)周圍出現(xiàn)炸紋，擊點(diǎn)造成玻璃強(qiáng)度明顯下降時(shí)，建議車窗玻璃更換。該標(biāo)準(zhǔn)既保證了行車安全，又節(jié)約了檢修成本，有力的促進(jìn)了檢修技術(shù)水平的提高。

4.2 側(cè)窗玻璃內(nèi)出現(xiàn)氣泡

4.2.1 問題描述

隨著動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間的增長，車窗玻璃內(nèi)可能出現(xiàn)氣泡，如圖2所示。

4.2.2 原因分析及處理

動(dòng)車組玻璃采用隔熱的中空玻璃，外面一層為強(qiáng)化玻璃，里面為2塊層壓玻璃板，這種結(jié)構(gòu)提高了車窗玻璃的隔音和隔熱性能。但隨著動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間的延長及產(chǎn)品質(zhì)量問題，里面兩層玻璃板壓接不良，會(huì)出現(xiàn)氣泡。此時(shí)，如不及時(shí)更換玻璃，氣泡會(huì)繼續(xù)增大，從而降低車窗玻璃性能。

5、結(jié)論

目前，國內(nèi)運(yùn)行的高速動(dòng)車組逐漸進(jìn)入檢修階段。而車窗作為直接影響動(dòng)車組運(yùn)行安全的重要部件，其檢修顯得尤為重要。本文以CRH2型動(dòng)車組為例結(jié)合車窗的實(shí)際檢修情況，介紹了車窗檢修工藝。該檢修工藝的研究將對(duì)類似動(dòng)車組車窗的檢修工作具有重要的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 勾波，等.高速動(dòng)車組車窗粘接工藝研究[J].《粘接》2013.2：66-68.

[2] 張曙光.CRH2型動(dòng)車組[M].北京：中國鐵道出版社，2008：（8）.