李莉

無(wú)人駕駛是汽車智能化的最終形態(tài)，而ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）是通向這項(xiàng)目標(biāo)的必經(jīng)之路。預(yù)計(jì)到2019年，搭載ADAS的新車的出貨量將占到全球總出貨量的25%以上，但目前歐美日等汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的ADAS滲透率在8%?12%，中國(guó)為2%?3%。汽車廠商對(duì)ADAS的需求將飛速加快，今明兩年的采購(gòu)量也會(huì)加大。

輔助駕駛系統(tǒng)的種類達(dá)20多種，成立于2013年9月的前向啟創(chuàng)是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多研發(fā)ADAS整體解決方案的公司，但也沒(méi)有覆蓋全部種類，主要提供車道偏離預(yù)警、前車避撞預(yù)警、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、行人檢測(cè)報(bào)警、限速標(biāo)志識(shí)別等9種系統(tǒng)解決方案。前向啟創(chuàng)曾在去年半年內(nèi)完成2輪融資，投資方分別為上海浦軟晨暉和亞太股份。

后裝是切口

前向啟創(chuàng)先進(jìn)入的是汽車后裝市場(chǎng)，第一代產(chǎn)品主要提供車道、車距、限速牌等預(yù)警功能，已與多家研發(fā)中控導(dǎo)航、車載導(dǎo)航和車載記錄儀等設(shè)備的廠商進(jìn)行大規(guī)模合作。創(chuàng)始人熊志亮稱，將會(huì)陸續(xù)推出紅外夜視、微光夜視應(yīng)用以及對(duì)多目攝像頭、全景停泊等功能的研發(fā)。

目前全球75%的ADAS市場(chǎng)份額被以色列服務(wù)商Mobileye占據(jù)，它是特斯拉、寶馬、通用等高端汽車的提供商。Mobileye在國(guó)內(nèi)前裝市場(chǎng)份額則占到了80%～90%，幾乎處于壟斷地位。

造成這種現(xiàn)狀的很大一個(gè)原因是國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)研發(fā)目前尚處于初期，盡管有37家廠商在做ADAS，但核心功能集中在前車預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、行人檢測(cè)預(yù)警（PCW）這三種，做整體ADAS解決方案的寥寥無(wú)幾。另外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠商提供的前裝服務(wù)主要還停留在控制模塊服務(wù)上，即使是推整機(jī)也基本沒(méi)有太多的定制化服務(wù)，無(wú)法將接口直接提供給車廠。

但這也是前向啟創(chuàng)切入前裝市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。熊志亮說(shuō)，后裝進(jìn)入市場(chǎng)之后快速積累了客戶和測(cè)試數(shù)據(jù)，在軟件、硬件包括模組和ADAS算法上也得到了很好的磨合，技術(shù)上以Mobileye作為對(duì)標(biāo)公司，會(huì)逐漸在價(jià)格和定制化服務(wù)上實(shí)現(xiàn)超越。

接下來(lái)80%精力鉆前裝

“在國(guó)內(nèi)，ADAS前裝市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)是全方位的，面臨著技術(shù)困難、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺乏和推廣瓶頸?！毙苤玖琳f(shuō)。

具體表現(xiàn)在：

第一，ADAS部分技術(shù)還有待突破，如車道偏移、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、疲勞監(jiān)測(cè)等的算法。目前ADAS算法主要包括車道偏離、前車預(yù)警、機(jī)車監(jiān)測(cè)、交通標(biāo)識(shí)監(jiān)測(cè)、疲勞監(jiān)測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)算法。這些算法中只有車道偏離、機(jī)車監(jiān)測(cè)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

第二，缺乏統(tǒng)一的ADAS標(biāo)準(zhǔn)，這令開(kāi)發(fā)者和汽車廠商都難以確認(rèn)產(chǎn)品的基本屬性以及是否達(dá)標(biāo)，無(wú)法按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。

第三，汽車廠商處于不完全開(kāi)放狀態(tài)，ADAS服務(wù)商很難直接推廣，中間還隔了直接供應(yīng)商。

熊志亮表示，基于這種狀況，“開(kāi)發(fā)者必須通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)、測(cè)試環(huán)境、測(cè)試規(guī)范制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，讓車廠有正確的ADAS測(cè)試規(guī)范，然后去確認(rèn)這個(gè)技術(shù)指標(biāo)，驗(yàn)收這個(gè)產(chǎn)品”。

要在一個(gè)領(lǐng)域的初期去建立一套標(biāo)準(zhǔn)，并不是件容易的事。將ADAS、決策機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、雷達(dá)傳感器、車聯(lián)網(wǎng)等體系融合起來(lái)，是一個(gè)浩大的工程，對(duì)公司團(tuán)隊(duì)成員素質(zhì)、規(guī)格、資金的要求將非常高。

熊志亮表示：“（前向啟創(chuàng)）前期會(huì)依靠亞太股份和供應(yīng)商，先去搭建一個(gè)比較基礎(chǔ)的測(cè)試體系標(biāo)準(zhǔn)，但這一過(guò)程中希望行業(yè)內(nèi)在做同樣事情的公司能一起將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建立起來(lái)?！?/p>

下一步，進(jìn)軍半自動(dòng)駕駛?cè)追桨?/p>

AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）被稱為智能駕駛的縮影，主要由測(cè)距模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊組成，其中測(cè)距模塊的核心包括微波雷達(dá)、激光雷達(dá)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像與路況信息。

AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與報(bào)警距離、安全距離進(jìn)行比較，小于報(bào)警距離時(shí)就進(jìn)行報(bào)警提示，而小于安全距離時(shí)，即使在駕駛員沒(méi)來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。

目前，歐洲部分國(guó)家已經(jīng)在重型商業(yè)用車生產(chǎn)中將AEB作為強(qiáng)制配置標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)5年內(nèi)也會(huì)在普通車中強(qiáng)制推行這一標(biāo)準(zhǔn)。隨著技術(shù)的成熟、法律法規(guī)的完善，歐洲國(guó)家汽車生產(chǎn)重心正從普通汽車向半自動(dòng)駕駛汽車遷移。熊志亮稱，受國(guó)內(nèi)不斷成熟的技術(shù)和國(guó)家政策的推動(dòng)，這樣的變化正同樣發(fā)生在中國(guó)。

所以，前向啟創(chuàng)未來(lái)幾年的重點(diǎn)將投放在半自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，預(yù)計(jì)將于2018年初左右為車廠提供一整套包括ADAS算法、模塊、AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等一系列半自動(dòng)駕駛方案，為新能源汽車、國(guó)內(nèi)中低端自主品牌車型提供服務(wù)。熊志亮相信我國(guó)政府也會(huì)制定相關(guān)的基本規(guī)范、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等，半自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)會(huì)在2?3年內(nèi)大面積鋪開(kāi)。

熊志亮在車載音頻、視頻、圖像處理等方面有近10年的芯片研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有6年ADAS算法研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。他曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參加2014年LINC汽車創(chuàng)業(yè)大賽，并在汽車技術(shù)類項(xiàng)目中脫穎而出，后得到亞太股份2900萬(wàn)元A輪融資，開(kāi)始布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。