丁園園

摘要：2015年的第一季度我國(guó)的汽車(chē)出口量大幅下跌，存在的問(wèn)題是：滯后的售后服務(wù)，出口結(jié)構(gòu)不合理，成本優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，面臨壁壘多。解決問(wèn)題應(yīng)采取的措施：規(guī)范出口秩序，抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)；提高質(zhì)量、建立售后服務(wù)體系；提高自主創(chuàng)新能力；促進(jìn)自主品牌的發(fā)展和技術(shù)更新。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；出口；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F740.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2016）01-0010-02

2001年12月11日，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)談判，我國(guó)成功加入了世界貿(mào)易組織（WTO）。成為世貿(mào)組織的成員國(guó)，這將促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入到世界經(jīng)濟(jì)體系中，使我國(guó)的企業(yè)能進(jìn)一步獲得良好的世界貿(mào)易環(huán)境，給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。同時(shí)，也帶來(lái)了不利因素。

一、我國(guó)汽車(chē)的出口現(xiàn)狀

我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量從2015年1月份開(kāi)始的已經(jīng)出現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)透露的當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，1月份為6.18萬(wàn)輛，比上月降低37.4%。在連續(xù)下滑中，4月份出口量為6.16萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.8%，同比下降21.5%，創(chuàng)下今年目前最低記錄。乘務(wù)車(chē)今年4月份為止累計(jì)出口量降低20.7%。與2014年同期相比下降了31.3%，比上個(gè)月下降了17.8%。

（一）汽車(chē)行業(yè)出口量分析

2014年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)和銷(xiāo)售量均超過(guò)2300萬(wàn)輛，連續(xù)6年位居世界首位。在改年最大亮點(diǎn)就是新能源汽車(chē)的發(fā)展，上市的新車(chē)型有300多款，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了成長(zhǎng)的初期。由2015年5月10日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量各自為1024.44萬(wàn)輛、1004.62萬(wàn)輛，與2014年同一時(shí)期相比各自增長(zhǎng)3.2%和2.1%。在上個(gè)月生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量各自196.42萬(wàn)輛和190.38萬(wàn)輛，與4月份相比各自下降5.6%和4.6%。與2014年同期相比，這是我國(guó)今年以來(lái)第三次產(chǎn)銷(xiāo)記錄低于去年，表明我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然趨于低迷。

（二）汽車(chē)出口商品構(gòu)成分析

輕微型車(chē)在我國(guó)的汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)中占首要地位。近些年來(lái)，載貨車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)產(chǎn)品的出口價(jià)值占有比例逐漸增加，且出口品種由單一貨車(chē)發(fā)展到乘務(wù)車(chē)和商務(wù)車(chē)。隨著科技的創(chuàng)新和發(fā)展，我國(guó)的品牌汽車(chē)逆勢(shì)上漲也引起了巨大關(guān)注，乘用車(chē)在市場(chǎng)份額上逐漸恢復(fù)，2015年5月占市場(chǎng)比例與2014年同期比較提升了2.55%，德系和法系品牌與之相比微降，韓系品牌降低幅度最為明顯，除此，1到5月份我國(guó)品牌提升了3.91個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2015年5月份乘務(wù)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量各自為167.69萬(wàn)輛、160.93萬(wàn)輛，比4月下降了4.4%和3.6%。從乘務(wù)車(chē)的車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)分析，與2014年同期相比，SUV產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)快速增長(zhǎng)；MPV產(chǎn)銷(xiāo)增速超過(guò)15%；轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)則持續(xù)下降；交叉型產(chǎn)銷(xiāo)各自降低15.2百分點(diǎn)、18.5百分點(diǎn)。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，1到5月份商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量各自完成量為150.38萬(wàn)輛、146.31萬(wàn)輛，與2014年同一時(shí)期相比降低了17.4%和17.3%。同時(shí)也顯示出汽車(chē)市場(chǎng)狀態(tài)不佳。

（三）汽車(chē)出口市場(chǎng)分布

中低端、勞動(dòng)密集型汽車(chē)是我國(guó)主要的汽車(chē)出口車(chē)型，市場(chǎng)也主要集中在非洲、中東和東南亞等傳統(tǒng)市場(chǎng)。在2009年至2010年，非洲逐漸成為我國(guó)國(guó)際上的最大市場(chǎng)，對(duì)俄羅斯與烏克蘭等地區(qū)的出口量逐漸減少。三年前，居于我國(guó)汽車(chē)出口量排行榜國(guó)家秘魯、阿爾及利亞、智利、俄羅斯和伊朗。由于發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)改市場(chǎng)具有高標(biāo)準(zhǔn)的的技術(shù)的認(rèn)證、安全的標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的出口量幾乎是零。

二、我國(guó)汽車(chē)出口存在的問(wèn)題

從2001年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口得到了快速增長(zhǎng)。但今年，汽車(chē)出口卻顯現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)：全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾聲明，汽車(chē)行業(yè)出口走勢(shì)的特征基本上同總體外向型經(jīng)濟(jì)走勢(shì)保持一致，自2008年出現(xiàn)全球金融危機(jī)后，汽車(chē)和汽車(chē)零部件的進(jìn)出口逆差越來(lái)越嚴(yán)重，在較短時(shí)期內(nèi)降低了14%。伴隨著國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷，2015年出現(xiàn)了車(chē)市15年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

（一）滯后的售后服務(wù)

汽車(chē)不同于一般消費(fèi)品，集產(chǎn)品、安全、質(zhì)量、售后服務(wù)于一體的商品，整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程包括售前、售中、售后，是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程。任何環(huán)節(jié)都關(guān)系到企業(yè)形象和品牌形象。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在海外一直由低價(jià)優(yōu)勢(shì)受到歡迎，但普遍缺乏售后服務(wù)。越來(lái)越多的企業(yè)將目光投向全球市場(chǎng)，但由于我國(guó)出口企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、非常分散，所以單個(gè)企業(yè)的出口額很小，沒(méi)有品牌市場(chǎng)的保有量，導(dǎo)致售后服務(wù)滯后。消費(fèi)者在汽車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量或其他問(wèn)題時(shí)，找不到維修配件和穩(wěn)定的服務(wù)商，嚴(yán)重的影響了我國(guó)汽車(chē)的品牌形象和出口的可持續(xù)性發(fā)展。我們要想塑造好的品牌、鞏固市場(chǎng)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須不斷完善售后服務(wù)。

（二）出口結(jié)構(gòu)不合理

目前從總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)出口缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮和整體規(guī)劃，哪里有機(jī)會(huì)就去哪里。以打游擊戰(zhàn)為主，且各自為戰(zhàn)。

從出口的結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)汽車(chē)主要集中在勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品上，核心技術(shù)大都有國(guó)外獨(dú)資或合資公司制造或匹配，出口的零部件絕大多數(shù)還沒(méi)有進(jìn)入跨國(guó)公司采購(gòu)體系和國(guó)外主流市場(chǎng)。呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)；從汽車(chē)出口的車(chē)型上來(lái)看以載重車(chē)等商用車(chē)為主，乘用車(chē)為輔。小轎車(chē)出口不到總量的1/6，以中低檔經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)為主；從出口目的地看，出口到亞非拉等第三世界汽車(chē)數(shù)量占中國(guó)汽車(chē)出口量的65%，其主要在發(fā)展中國(guó)家，而出口到日本、德國(guó)、美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)數(shù)量幾乎是零。

（三）汽車(chē)出口成本問(wèn)題

我國(guó)的汽車(chē)出口一直據(jù)以明顯的比較優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在成本方面，比如廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)和土地成本優(yōu)勢(shì)。自2015年4月上海大眾掀起官降風(fēng)暴時(shí)，一汽大眾等緊隨其后，推出一系列促銷(xiāo)政策，含保險(xiǎn)優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼及零利率貸款購(gòu)車(chē)等。長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)自己官降策略的解釋是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的降價(jià)行為，通過(guò)放價(jià)優(yōu)惠、車(chē)輛置換等方案來(lái)回饋消費(fèi)者，進(jìn)而握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

在今年的價(jià)格戰(zhàn)中，首先加入戰(zhàn)爭(zhēng)的大都是占有很大市場(chǎng)份額的明星車(chē)企。除了在2014年銷(xiāo)量位居前三的上海大眾、一汽大眾和上海通用以外，發(fā)展很快的長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、北京現(xiàn)代等數(shù)家車(chē)企也隨之加入。由此可見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)在汽車(chē)市場(chǎng)上已呈現(xiàn)出了蔓延的趨勢(shì)。但隨著我國(guó)綜合實(shí)力的上升，之前的成本優(yōu)勢(shì)也在逐漸的消弱。

（四）汽車(chē)出口增長(zhǎng)快，面臨壁壘多

總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)在汽車(chē)出口行業(yè)上投資少、產(chǎn)品檔次低、產(chǎn)品之間的差異化也低，企業(yè)主要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)實(shí)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，因此盈利少，故“廉價(jià)車(chē)”成為了我國(guó)汽車(chē)的代名詞。這些因素會(huì)比較容易導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)出口出現(xiàn)低價(jià)傾銷(xiāo)或是影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問(wèn)題，致使我國(guó)受到諸多貿(mào)易壁壘的制約。另外我國(guó)在自主品牌汽車(chē)方面至今尚未形成，在其他方面，比如自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌形象等也沒(méi)有很大的進(jìn)展，使我國(guó)汽車(chē)出口在非貿(mào)易壁壘、技術(shù)壁壘等面臨許多困難。

三、對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所采取的措施

全球貨物貿(mào)易第一大產(chǎn)品——汽車(chē)產(chǎn)品，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同樣居于重要的位置。據(jù)了解，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)外具有廣闊市場(chǎng)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，可見(jiàn)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是可以實(shí)現(xiàn)的。因此，為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展，我們必須采取一些可取有效的措施來(lái)改變現(xiàn)狀、解決當(dāng)前所面臨的問(wèn)題。

（一）規(guī)范出口秩序，抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)

在目前總體增長(zhǎng)的情況下，需要國(guó)家、中介、企業(yè)三方的互相合作。政府加大宏觀調(diào)控的力度，有效的引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展更加適應(yīng)于國(guó)家政策；中介要把握好政府與企業(yè)之間的關(guān)系，向企業(yè)提供外部信息盡可能的使企業(yè)得到對(duì)稱(chēng)的信息，從而有利于企業(yè)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，避免盲目跟風(fēng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)損害整體利益；企業(yè)要嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真貫徹國(guó)家的有關(guān)政策法規(guī)。不管是國(guó)家宏觀調(diào)控、中介有效協(xié)調(diào)、企業(yè)嚴(yán)格自律，當(dāng)下唯有相互結(jié)合，才能對(duì)市場(chǎng)秩序更好的規(guī)范，提高競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)互利共贏，從而促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）提高質(zhì)量、建立售后服務(wù)體系

目前我們的產(chǎn)品雖然定位于低端產(chǎn)品，但絕對(duì)不能是低質(zhì)產(chǎn)品。價(jià)格優(yōu)勢(shì)固然重要，但如果我們只是一味地的追求于價(jià)格，而忽視技術(shù)創(chuàng)新和高質(zhì)量汽車(chē)的重要性，我們終將失去所有的市場(chǎng)。在這方面韓國(guó)的汽車(chē)企業(yè)精神最是我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，學(xué)習(xí)其技術(shù)方面的引進(jìn)、消化和吸收。

為提高服務(wù)質(zhì)量、建立完善的售后服務(wù)和零部件供應(yīng)體系，企業(yè)可通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、問(wèn)卷等形式對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)和文化方面進(jìn)行深入了解，實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)人員本土化。此外，通過(guò)代理商對(duì)購(gòu)買(mǎi)其汽車(chē)顧客基本信息的了解，可以定期訪問(wèn)顧客對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商或相關(guān)人員提供的技術(shù)、服務(wù)的滿意度，以便對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)溝通和解決，進(jìn)一步采取措施，從而提高我們的服務(wù)質(zhì)量。

（三）提高自主創(chuàng)新能力

一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力體現(xiàn)在科技實(shí)力方面可。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心來(lái)自于自主創(chuàng)新能力。無(wú)論是國(guó)家、民族還是企業(yè)要向真正的壯大就必須注重自主創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力。我們不僅要引進(jìn)先進(jìn)科技成果還要對(duì)此進(jìn)行模仿、學(xué)習(xí)，尤為重要的是自主創(chuàng)新，核心的技術(shù)是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)發(fā)明創(chuàng)造的。只有擁有科技創(chuàng)新能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能立足于國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上，享有國(guó)際地位、尊嚴(yán)，才能增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)家可以制定相應(yīng)的政策，比如設(shè)立為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)的資金；建立整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程；鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)，提升安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源的技術(shù)；鼓勵(lì)自主品牌的發(fā)展；為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造良好的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，引導(dǎo)他們將戰(zhàn)略重點(diǎn)作為自主品牌的發(fā)展。此外還可以建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成產(chǎn)、學(xué)、研長(zhǎng)期有效的合作機(jī)制，這將極大的激勵(lì)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。除此之外，政府對(duì)那些自主研發(fā)并得到知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的企業(yè)，可適當(dāng)給予減免稅的優(yōu)惠和對(duì)消費(fèi)稅的適量減免，以此來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)及使用，逐步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，政府可以對(duì)汽車(chē)的自主品牌購(gòu)買(mǎi)力度的加大，增長(zhǎng)相應(yīng)企業(yè)的銷(xiāo)售收入和購(gòu)買(mǎi)自主品牌的數(shù)量，進(jìn)而加大對(duì)研發(fā)的投入，更進(jìn)一步地促進(jìn)自主品牌的發(fā)展和技術(shù)的更新。

[責(zé)任編輯：王 帥](méi)