張雷　呂松

摘 要：汽車(chē)散件包裝是汽車(chē)出口運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，它更能考驗(yàn)包裝的可靠性及適用性。汽車(chē)散件出口包裝設(shè)計(jì)不僅要考慮保護(hù)產(chǎn)品這種最基本的包裝要求，同時(shí)還要考慮物流運(yùn)輸空間利用率、包裝操作標(biāo)準(zhǔn)化等各方面。本文通過(guò)對(duì)包裝設(shè)計(jì)要素基本知識(shí)的闡述，明確包裝設(shè)計(jì)過(guò)程影響因素，為包裝設(shè)計(jì)工作提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)散件；出口包裝設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要素

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.236

0 引言

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，加上汽車(chē)商品本身的特殊性、復(fù)雜性，汽車(chē)產(chǎn)品的包裝已成為包裝行業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的新課題，它更是汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易中不可缺少一部分。

包裝設(shè)計(jì)要素是包裝設(shè)計(jì)工作的總綱要，明確了對(duì)汽車(chē)散件出口包裝設(shè)計(jì)工作的要求，它主要包括以下幾方面：

1 質(zhì)量

品質(zhì)第一，這是企業(yè)和包裝設(shè)計(jì)工作首先要保證的。品質(zhì)屬于用戶，它也是包裝最基本的要求—在運(yùn)輸流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品。

2 成本

作為包裝設(shè)計(jì)第二要素，同時(shí)作為企業(yè)生存之本，它的重要性更為突出，包裝案例的設(shè)計(jì)形式直接影響著它。包裝成本最直接的是包裝材料的成本和人工的成本，同時(shí)也要考慮物流過(guò)程的運(yùn)輸成本，因?yàn)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸形式、報(bào)關(guān)形式都是影響因素。還有，場(chǎng)地、設(shè)備的成本，包裝形式與之息息相關(guān)。如包裝形式為多個(gè)部件混合組成包裝單元，還是部件單獨(dú)形成包裝單元，包裝單元所使用的設(shè)備及場(chǎng)地面積是不一樣的。其次就是索賠費(fèi)用，也應(yīng)該算到包裝成本之列。

甚至包裝成本還要考慮海外組裝廠的成本需求，構(gòu)成包括存儲(chǔ)場(chǎng)地面積、設(shè)備成本、人工成本、包裝材料處理成本、內(nèi)部運(yùn)輸成本等。

3 標(biāo)準(zhǔn)化

它貫穿于包裝設(shè)計(jì)及生產(chǎn)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括包裝設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)、尺寸、流程、文件及包裝實(shí)現(xiàn)加工工藝的標(biāo)準(zhǔn)化等。包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，可以將集裝箱內(nèi)部空間進(jìn)行等分割，形成包裝成品的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，再等分割形成包裝箱等最小包裝單元的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。這樣有利于減少包裝材料種類(lèi)，從而減少批量生產(chǎn)過(guò)程包裝材料的庫(kù)存空間，同時(shí)還可以最大限度地提高集裝箱的空間利用率，減少運(yùn)輸成本。相同或類(lèi)似零部件的包裝形式的標(biāo)準(zhǔn)化，如一個(gè)塑料類(lèi)的內(nèi)飾板，所用的包裝形式都可以標(biāo)準(zhǔn)化為采用塑料類(lèi)包裝袋+紙箱的包裝形式。同種車(chē)型、配置不同的車(chē)型的裝箱方案可以標(biāo)準(zhǔn)化，將大部分不變的部件的包裝單元集中排布，形成標(biāo)準(zhǔn)化的裝箱方案，可以大大減少包裝方案的調(diào)整，從而減少文件的變更的次數(shù)，同時(shí)有利于包裝作業(yè)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化。

4 空間利用率

主要包括集裝箱空間利用率，包裝成品空間利用率，最小包裝單元空間利用率。它直接決定著單臺(tái)包裝體積，從而直接影響包裝運(yùn)輸成本。空間利用率可以通過(guò)空間體積分割法及汽車(chē)散件形狀、尺寸搭配設(shè)計(jì)方法提高?？臻g利用率只有達(dá)到最大，才能充分的利于運(yùn)輸空間，減少運(yùn)輸包裝成本。如包裝箱內(nèi)空間利用率要達(dá)到80%以上，集裝箱的空間利用率達(dá)到90%以上。

5 上線率

首先是廠內(nèi)包裝上線的要求，包裝單元設(shè)計(jì)要滿足上線包裝的要求，根據(jù)包裝線體形式不同，上線要求也不盡相同，一般涉及到包裝單元的尺寸、重量、形式等要求。其次是實(shí)現(xiàn)包裝成品可以直接應(yīng)用于海外組裝廠的廠內(nèi)物流過(guò)程，在實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸保護(hù)產(chǎn)品的功能外，它還可以直接作為內(nèi)物流的周轉(zhuǎn)器具，直接承載汽車(chē)散件運(yùn)輸?shù)浇M裝線體。它考驗(yàn)包裝成品的可靠性和適用性，同時(shí)還要依據(jù)汽車(chē)組裝工藝，考慮汽車(chē)散件種類(lèi)及數(shù)量搭配。

6 人機(jī)工程

它更多地從包裝成品加工工藝方面考慮，從每一個(gè)部件的裝入、取出過(guò)程，到固定快捷、簡(jiǎn)單，再到包裝成品的周轉(zhuǎn)運(yùn)輸，都要考慮操作人員的安全及操作簡(jiǎn)便性。最小包裝單元的設(shè)計(jì)重量以不超過(guò)15KG為宜，若超出重量范圍后，人為搬運(yùn)，拿取過(guò)程就有安全隱患。需要多人協(xié)作或者采用設(shè)備完成操作過(guò)程，不利于實(shí)現(xiàn)人力資源最大化。部件包裝的安全間隙設(shè)計(jì)合適，方便部件拿取包裝過(guò)程，不致于造成因部件的直接接觸出現(xiàn)碰傷、劃傷的安全隱患。包裝形式為分層包裝時(shí)，以部件的順序擺放為佳，每層部件數(shù)量為整數(shù)，便于包裝過(guò)程入件擺放和計(jì)數(shù)。同時(shí)，也可以采用插接式限位包裝形式，提高包裝準(zhǔn)確性和一致性。

以上六個(gè)方面都是包裝設(shè)計(jì)過(guò)程需要考慮的因素，每一個(gè)都影響著包裝設(shè)計(jì)成品的設(shè)計(jì)質(zhì)量及可靠性。它們之間關(guān)系是相互支撐和制約的，汽車(chē)散件出口包裝設(shè)計(jì)過(guò)程要充分考慮到每個(gè)要素，取得各要素的平衡點(diǎn)才能設(shè)計(jì)出最合適的包裝。當(dāng)然，隨著汽車(chē)散件出口包裝行業(yè)的發(fā)展，包裝設(shè)計(jì)工作的針對(duì)性會(huì)更強(qiáng)，包裝設(shè)計(jì)考慮因素也會(huì)更細(xì)化。

作者簡(jiǎn)介：張雷（1986-），男，河北保定人，大專(zhuān)，助理工程師，研究方向：汽車(chē)工程物流包裝研發(fā)。