曹銘澤

摘 要：隨著科技的發(fā)展，對于城市的建設(shè)也變得越來越快，能源的問題則變得很突出。電梯在人們的生活中得到了廣泛的應(yīng)用，因此對于電梯節(jié)能方面進(jìn)行研究對于能源的節(jié)約顯得有著重要的意義。在這樣的基礎(chǔ)上，本文首先對于電梯這種設(shè)備進(jìn)行了了解，然后針對現(xiàn)在我國的電梯的節(jié)能現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，針對現(xiàn)在電梯在節(jié)能方面存在的問題分析了電梯節(jié)能的發(fā)展途徑。

關(guān)鍵詞：電梯節(jié)能；現(xiàn)狀；效益；途徑

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.076

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展、以及社會(huì)的不斷進(jìn)步，對于節(jié)能電梯的研究在世界上都得到了廣泛的關(guān)注。節(jié)能電梯的推廣，不但對于電梯行業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義，而且對于能源的節(jié)約有著重要的作用。所以，應(yīng)該致力于擴(kuò)大綠色節(jié)能電梯的使用范圍，通過對節(jié)能電梯的推廣促進(jìn)電梯行業(yè)的發(fā)展。

1 節(jié)能電梯現(xiàn)狀

隨著我國的高層建筑的逐漸增加，電梯使用量變得更加的多，通常情況下，當(dāng)電梯需要進(jìn)行頻繁的調(diào)度時(shí)，往往都是使用電梯機(jī)組的電容中存儲(chǔ)的電能，從而達(dá)到節(jié)能的目的。然而這種方法有著極大的不合理性，首先電阻耗能很大，且系統(tǒng)的效率不高，并且電阻在工作的過程中，電能轉(zhuǎn)化成內(nèi)能會(huì)散發(fā)很多的熱量，周圍的環(huán)境溫度會(huì)升高因此變差[1]。近年來，我國的電梯生產(chǎn)的出貨量、以及對于電梯的相關(guān)開發(fā)技術(shù)都得到了較大的提升。近年來，全球的能源隨著使用在減少，我國政府也因此更加的支持節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，包括研發(fā)資金方面以及研發(fā)技術(shù)方面的支持，尤其是對于建筑中的設(shè)備的節(jié)能——電梯則是其中之一。從經(jīng)濟(jì)效益的獲得、以及環(huán)境的保護(hù)來看，開發(fā)出節(jié)能、安全的電梯顯得十分重要，不僅利于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且利于能源的節(jié)約。所以，提升能源的利用率對于電梯的節(jié)能來說很重要。近年來，我國的極大主導(dǎo)的電梯品牌也逐漸的推出了節(jié)能型的電梯，足以可見未來節(jié)能電梯有著很大的發(fā)展空間。

在國外，針對電梯的節(jié)能情況進(jìn)行了優(yōu)化性的設(shè)計(jì)。例如，國外通常使用分層方式的電梯，這種類型的電梯就是電梯在單雙層分別停靠，使得電梯的分配更加的優(yōu)化、使用變得更加的方便，減少了電梯的停止、啟動(dòng)次數(shù)，從而減少了電梯消耗的能源。國內(nèi)在很多公共場所也對電梯進(jìn)行了這樣的設(shè)計(jì)，如醫(yī)院、辦公樓等高樓層、需要頻繁進(jìn)行電梯調(diào)度的場所。

2 電梯節(jié)能發(fā)展途徑

2.1 能量回饋、再生

將處于發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)輸出的電能進(jìn)行合理的利用，能夠很大程度的節(jié)約電能。在電梯正常工作時(shí)，如果是空載上行、且重載下行的，那么在這個(gè)過程中曳引機(jī)對驅(qū)動(dòng)轎廂沒有提供動(dòng)力，那么轎廂和對重之間的機(jī)械能就會(huì)轉(zhuǎn)化成內(nèi)能，以熱量的形式散發(fā)出來，這樣機(jī)械能就浪費(fèi)了[2]。因此可以在電梯的系統(tǒng)中增加能力回饋及再生的技術(shù)，通過將以熱量形式耗散的機(jī)械能再次轉(zhuǎn)化成電能，然后將這部分電能再次的投入到應(yīng)用中去。之所以將能量進(jìn)行轉(zhuǎn)化，是因?yàn)橹挥袑㈦娞莸臋C(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，且這部分電能能夠投入到直流回路的電容中被使用時(shí)，能量回饋器才能夠把電容中存儲(chǔ)的電能送入到電網(wǎng)中。由于能量回饋器的存在，使得沒有了多余的熱能的釋放，因此很好地解決了原有的能量回饋的不足，使得電梯變得更加的節(jié)能、環(huán)保了。除此之外，新型的能量回饋器的保護(hù)功能以及擴(kuò)展功能也十分的完善，不但能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到對電梯的優(yōu)化中，還可以用在新電梯的控制柜的配套中，且很好地達(dá)到了電梯節(jié)能的目的。

2.2 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在對電梯進(jìn)行調(diào)度時(shí)，轎廂在上下運(yùn)行的過程中會(huì)受到較大的空氣阻力，因此電梯將會(huì)在應(yīng)對空氣阻力上消耗一部分的能量，并且運(yùn)行的電梯速度越快，所受到的空氣阻力越大，電梯需要的能量就越多。因此，在電梯能夠安全運(yùn)行的前提下，公司可以改進(jìn)電梯的轎頂、以及轎底的形狀，通過減少與空氣的接觸面積減小空氣阻力，從而達(dá)到節(jié)能的目的。同時(shí)，對于電梯上下運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生風(fēng)速，對其進(jìn)行合理的使用，能夠在轎廂的內(nèi)部產(chǎn)生風(fēng)，這在一般情況下能夠滿足人們的需求，這樣也就進(jìn)一步的節(jié)省了轎廂內(nèi)部通風(fēng)所需要的耗電[3]。

除此之外，可以將電梯內(nèi)部的白熾燈等照明工具，替換成LED發(fā)光二極管，這樣能夠節(jié)約大量的照明用電。在一些建筑的條件允許的情況下，可以將電梯設(shè)計(jì)成觀光電梯的形式，這樣也可以減少、甚至能夠不必在電梯里面采取照明設(shè)施。

2.3 優(yōu)化調(diào)度算法

目前，國內(nèi)的電梯采用的調(diào)度算法還不夠完善，主要是任意樓層的請求電梯都立刻做出反應(yīng)，且以最快的速度達(dá)到請求電梯的樓層，使得侯梯人有最短的等待時(shí)間。在這樣的情況下，電梯的載客率往往很低，且效率不高的同時(shí)也沒有實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，因此可以優(yōu)化這種調(diào)度算法。為了使電梯有著較好的服務(wù)效率、且考慮到電梯的節(jié)能問題，可以采取新的調(diào)度算法。新的調(diào)度算法是基于等待時(shí)間的一種新思想，它能夠?qū)﹄娞莸臄?shù)量、以及電梯選擇的方式進(jìn)行合理的調(diào)配，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目的。這種調(diào)度算法會(huì)隨著電梯所在的建筑物的實(shí)際情況，通過模擬性的自動(dòng)識別，來確定每一層人等待的時(shí)間，然后進(jìn)行電梯的調(diào)度，不但能夠提升電梯的滿載率，而且最大程度的減少了電梯的啟動(dòng)、停止次數(shù)以及運(yùn)行的里程，從而達(dá)到了節(jié)能的目的。例如，使用雙轎廂、或者多轎廂，就能過很好地對電梯數(shù)量進(jìn)行配置，從而使電梯更加的節(jié)能[4]。

3 結(jié)論

如今，電梯在高層建筑中得到了廣泛的使用，然而由于目前的電梯中，大多數(shù)電梯都使用樓宇控制系統(tǒng)，人們能夠隨時(shí)的對電梯進(jìn)行呼叫，甚至一些情況下僅有兩人也可以各乘一部電梯，完全不重視對于能源的節(jié)約。然而隨著科技的發(fā)展，對于能源的節(jié)約逐漸的引起了人們的重視，對于電梯的節(jié)能有著很重要的意義。因此，針對現(xiàn)在電梯的節(jié)能現(xiàn)狀，本文提出了對于電梯進(jìn)行節(jié)能性研究的發(fā)展途徑，希望能夠?qū)τ陔娞莨?jié)能方面的發(fā)展起到一些建設(shè)性的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]孫關(guān)林，沈曉宇.節(jié)能電梯及節(jié)能效果分析[J].浙江建筑，2007（04）.

[4]葉友誼.淺論電梯節(jié)能的現(xiàn)狀及發(fā)展途徑[J].黑龍江科技信息，2009（28）.