黃純艷

(上海師范大學(xué) 人文與傳播學(xué)院，上海 200234；云南大學(xué) 歷史系，云南 昆明 650091)

宋代商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、財(cái)賦重心和經(jīng)濟(jì)重心南移使得長(zhǎng)江航運(yùn)空前繁盛，而四川與東南又是全國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩個(gè)地區(qū)，南宋川陜戰(zhàn)區(qū)對(duì)全國(guó)安危舉足輕重，促使四川與東部通過(guò)長(zhǎng)江的聯(lián)系空前繁忙。研究交通史的學(xué)者對(duì)宋代長(zhǎng)江航運(yùn)繁榮狀況已做了比較深入的研究，但對(duì)宋代長(zhǎng)江航行的方式大多未加討論，或論之甚略，①或存在不符合實(shí)情的看法。②而航行方式可以更清晰地認(rèn)識(shí)當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)江航行船只結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)性能，是研究宋代造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的重要視角。本文以長(zhǎng)江中遠(yuǎn)距離航行船只為對(duì)象，對(duì)宋代長(zhǎng)江航行方式做一考察。

一、長(zhǎng)江航行中使帆與拉纖

我們通常以宜昌和湖口為界，將長(zhǎng)江河道劃分為三段。宜昌以上為上游，宜昌至湖口為中游，湖口以下為下游。按宋代長(zhǎng)江航行的格局，可以沙市和鄂州分為三段，西上進(jìn)入川江的船只多在沙市換船或補(bǔ)給，川江東出的船只也在沙市停泊。沙市至鄂州河道除洞庭湖口江面開(kāi)闊、風(fēng)大浪急外，其他河道雖然也有不同的危險(xiǎn)，但總體上較為平緩。鄂州以下洲汊較多，特別是江州以下江面寬廣、風(fēng)浪不定。航行上也各有特點(diǎn)。

順風(fēng)張帆是所有河道航行的通常方式。長(zhǎng)江航行如遇順流順風(fēng)當(dāng)然也如陸行之快馬加鞭。岳珂順長(zhǎng)江東下，在池州境得便風(fēng)，由雁汊出發(fā)，宿荻港，一日行四百里，感覺(jué)如乘風(fēng)飛揚(yáng)：“近岸千帆閱，雄襟一昔舒。云程排沸浪，風(fēng)御翼澄虛?！雹鄣情L(zhǎng)江比一般河流江面更廣，風(fēng)浪更大，只有風(fēng)力適當(dāng)方可用帆。即使順風(fēng)，若風(fēng)力太大，也不能張帆航行，甚至只能停泊。周必大乾道六年(1170)五月順長(zhǎng)江東下，己未日上午得“風(fēng)正，揚(yáng)帆而下，午后以雁汊風(fēng)猛，而橫泊對(duì)岸港中”。癸亥日行于銅陵段，江水北流，“早，南風(fēng)，掛帆行近四十里，片云忽在頭上，轉(zhuǎn)為北風(fēng)。兩舟相望，篙師皆失色無(wú)措，急令轉(zhuǎn)柂就帆，逆行十余里，入銅陵夾方定”。這時(shí)船已在中流，只能改向逆行。若在港遇強(qiáng)烈逆風(fēng)，只能不出港。五月戊午周必大船“以風(fēng)逆，巳時(shí)方解舟”。若無(wú)正風(fēng)，也可借風(fēng)斜行。壬戊日在池州境，“早，復(fù)有北風(fēng)，拋過(guò)南岸”，借著風(fēng)勢(shì)，從北岸斜行到南岸。④可見(jiàn)在長(zhǎng)江下游順流航行，只有風(fēng)順才能用帆。在江中航行甚至也可能突遇逆風(fēng)，則只能順風(fēng)改變航向。

長(zhǎng)江風(fēng)大，逆行順風(fēng)也可用帆，乾道六年周必大順長(zhǎng)江東下時(shí)在繁昌縣見(jiàn)到“泝流之帆相屬”，⑤溯流而上的船只順風(fēng)張帆，魚(yú)貫而行。乾道六年六月陸游自杭州西行入川，“乘二千斛舟”，“檣高五丈六尺，帆二十六幅”。已出運(yùn)河，“舟人以帆弊，往姑蘇買帆”，船只泊瓜洲等候。可見(jiàn)即使是逆行，在長(zhǎng)江航行風(fēng)帆仍是十分重要的。陸游船從瓜洲起航時(shí)遇“便風(fēng)，掛帆，晚至真州”。自真州發(fā)船時(shí)又得“風(fēng)便，解纜掛帆，發(fā)真州岸下。舟相先后發(fā)者甚眾，煙帆映山，縹緲如畫(huà)。有頃，風(fēng)愈厲，舟行愈疾”。出建康城時(shí)又“得便風(fēng)，張帆而行”。七月二十七日“五鼓，大風(fēng)自東北來(lái)，舟人不告，乘便風(fēng)解船”，“未朝食，已行百五十里，而風(fēng)益大，乃泊夾中”。即雖然順風(fēng)，而風(fēng)力過(guò)大亦不能行。二十八日過(guò)東流縣時(shí)又得“便風(fēng)張帆，舟行甚速”。⑥八月二十三日自黃州往鄂州途中得“便風(fēng)，掛帆”。⑦三十日“黎明離鄂州，便風(fēng)，掛帆”。太平州一段江水北流，郭祥正逆水行，得順風(fēng)：“疾風(fēng)為我西北來(lái)，打鼓張帆何快哉。百夫呼噪絕水府，心膽壯敵山崔嵬。須臾已入大信口，回聽(tīng)怒浪聲如雷?！雹鄺钊f(wàn)里從趙屯出發(fā)后得風(fēng)，一日行兩百里，他形容乘風(fēng)之快捷：“動(dòng)地風(fēng)來(lái)覺(jué)地浮，拍天浪起帶天流。舞翻柳樹(shù)知何喜，拜殺蘆花未肯休。兩岸萬(wàn)山如走馬，一帆千里送歸舟。”⑨

逆水若遇順風(fēng)，常能較順流無(wú)風(fēng)航行更快。陸游船在太平州江中得“便風(fēng)，擊鼓掛帆而行。有兩大舟東下者阻風(fēng)，泊浦溆，見(jiàn)之大怒，頓足詬罵不已。舟人不答，但撫掌大笑，鳴鼓愈厲，作得意之狀”。⑩乾道三年(1167)周必大自臨安往吉州，在池州境見(jiàn)“北風(fēng)甚大，泝流之帆如箭(筆者注：池州一段江水北流)”。黃庭堅(jiān)順江東下，在大雷口阻風(fēng)，也看到溯江而上的船只正順風(fēng)疾行：“誰(shuí)家上江船，狂追雪山走。”雖然陸游一路西進(jìn)，多得便風(fēng)，但顯然不可能一路順風(fēng)，其八月二十三日在黃州境再得便風(fēng)掛帆是“自十四日至是始得風(fēng)”，已有9天未得順風(fēng)了。而且在長(zhǎng)江航行，常是順風(fēng)少而逆風(fēng)或無(wú)風(fēng)多。楊萬(wàn)里在《阻風(fēng)泊舒州長(zhǎng)風(fēng)沙》中說(shuō)到“解纜鸞溪北，浮舟雁汊東。才逢一日順，卻阻四程風(fēng)”，就是感嘆順風(fēng)日少而阻風(fēng)日多。

且長(zhǎng)江上風(fēng)向變幻不定，難得順風(fēng)。如乾道三年周必大船次池口，風(fēng)“忽轉(zhuǎn)南，得未曾有，張帆行，僅二十里。雨作，復(fù)轉(zhuǎn)北風(fēng)”。王十朋西上入川，“自鄂渚登舟近兩旬，得順風(fēng)才二日耳”。在池陽(yáng)甚至阻風(fēng)10天：“歸舟十日阻池陽(yáng)，風(fēng)伯相留意亦良?！币蚨廴耸终湎У弥灰椎捻橈L(fēng)時(shí)機(jī)。李綱沿長(zhǎng)江西上時(shí)，在慈湖夾阻風(fēng)，“抵暮，風(fēng)便，因命解舟乘月泛禁江，一夕至金陵，蓋數(shù)百里”。難得順風(fēng)，故連夜冒險(xiǎn)航行。所謂禁江：“江險(xiǎn)而不可行者為禁江。時(shí)夾江水落，行禁江?！崩盍髦t船在長(zhǎng)江航行也有這樣的經(jīng)歷：“自離蕪湖，多阻風(fēng)”，在雁汊得“風(fēng)順，亟駕帆以行”，“舟人以貪風(fēng)，曛暮不得泊，幾?！?。李流謙形容道：“九牛可倒曳，兼旬逆風(fēng)里……篙兒疲挽牽，赤日汗流趾……朝來(lái)日初亮，旗腳忽西指。豎帆沸群呼，劈浪輕一葦。路經(jīng)百家村，雞豚不敢市……一日三日程，長(zhǎng)年抃而喜”。逆風(fēng)艱難，拉纖三日才當(dāng)順風(fēng)揚(yáng)帆一日，不僅舟人高興珍惜，乘客也是如此。周必大溯流西上，經(jīng)長(zhǎng)江回江西，稱“舟中有三樂(lè)：遇順風(fēng)，望九華，讀笠澤叢書(shū)”，順風(fēng)之樂(lè)居其首。這也說(shuō)明長(zhǎng)江航行順風(fēng)機(jī)會(huì)之難得。特別是阻風(fēng)航行主要依靠拉纖。蘇軾描寫在太平州慈湖夾阻風(fēng)：“捍索桅竿立嘯空，篙師酣寢浪花中。故應(yīng)菅蒯知心腹，弱纜能爭(zhēng)萬(wàn)里風(fēng)?！贝辉谀骘L(fēng)中航行靠一根纖繩抗拒強(qiáng)風(fēng)。陸游曾說(shuō)長(zhǎng)江航行“須風(fēng)便乃可行”，所言就是風(fēng)便才能揚(yáng)帆自行。其他時(shí)候則需拉纖。周必大自“銅陵縣入丁家?jiàn)A，以風(fēng)逆，命挽而進(jìn)”，在池口“終日牽挽”，次日東南風(fēng)大作，從戚家港“牽挽至李王河口”。次日至上口，北風(fēng)遽止，“牽挽過(guò)趙屯”。乾道六年陸游行太平州境內(nèi)，“挽行夾中”。在蘄州，遇“逆風(fēng)，挽船，自平旦至日昳，才行十五六里”。次日“西風(fēng)益勁，挽船尤艱”。八月十七、十八兩日皆逆風(fēng)，舟“極力牽挽，日皆行八九十里”。如陸游所乘這樣的大中型船只，無(wú)風(fēng)時(shí)也需拉纖。其船二十日“離黃州，江平無(wú)風(fēng)，挽船，正自赤壁磯下過(guò)”。

逆行直到沙市都可用帆，沙市以西則不再用帆。如，陸游所乘兩千斛大船西上川江，須在沙市換船。這里蜀人云集，“沙市堤上居者大抵皆蜀人，不然則與蜀人為婚姻者也”。陸游在此改乘嘉州趙青船，“蓋入峽船也”。該船為“千六百斛舟，凡用檣六枝，百丈兩車”。六枝檣竿主要是系纖繩之用。百丈就是竹編的纖繩，在荊湖到四川的長(zhǎng)江中上游逆水航行中常用，“湖湘間行舟，以竹相續(xù)為索，以引上水舟，謂之百丈。以謂其長(zhǎng)可百丈。今川峽猶多用之”。陸游入川時(shí)在《將離江陵》詩(shī)中描寫船只進(jìn)入川江前的準(zhǔn)備：“昨日倒檣竿，今日聯(lián)百丈。買薪備雨雪，儲(chǔ)米滿瓶盎。”不僅準(zhǔn)備物資，還要放下檣竿，將拉纖的百丈系于其上。

沙市以西航行主要靠拉纖，即船只“上峽惟用檣及百丈，不復(fù)張帆矣”。三峽逆流而上尤其依靠拉纖。在三峽航行舟人時(shí)而全力搖櫓，時(shí)而拼命拉纖：“百夫正歡助鳴櫓，舟中對(duì)面不得語(yǔ)。須臾人散寂無(wú)嘩，惟聞百丈轉(zhuǎn)兩車。嘔嘔啞啞車轉(zhuǎn)急，舟人已在沙際立?！薄度龒{歌》中又寫道：“神女廟前秋月明，黃牛峽里暮猿聲。危途性命不容恤，百丈牽船侵夜行?！标懹未^(guò)達(dá)洞灘，灘惡，“百丈縈絆，極難過(guò)”，“舟人盡出所載，始能挽舟過(guò)灘”。袁說(shuō)友也描寫過(guò)逆行三峽過(guò)灘的特別艱險(xiǎn)：“明朝上巴江，日日峽中行。天險(xiǎn)三峽路，峽險(xiǎn)灘頭程。就中十二灘，新灘尤可驚……東來(lái)西上者，因有盤灘名……遐觀一舟來(lái)，掀浪嘈鼓鉦。群夫山下蟻，百丈風(fēng)中箏。沖濤已飐滟，轉(zhuǎn)柁猶欹傾……”纖夫和百丈在險(xiǎn)山惡水面前都顯得渺小孱弱。三峽以西的長(zhǎng)江逆行也靠拉纖。晁公遡入川，經(jīng)瀘州西上，也拉纖而行：“瀘南道窮復(fù)劍西，桃花浪生行苦遲。百丈牽舟上春水，三尺為邦逢圣時(shí)。”

正因?yàn)槟嫠叫凶钣斜Ｕ系姆绞绞抢w，故合適的江岸皆修有筑挽路，只有某些航段因地形原因而無(wú)挽路。如鄂州至岳陽(yáng)間行于沌水，其中百里荒一段，“兩岸皆葭葦彌望”，“又無(wú)挽路，舟人以小舟引百丈”。只能以小船為大船拉纖。出百里荒，至下郡，“自此始復(fù)有挽路”。沌中自此往上皆有挽路，而且“陂澤深阻，虎狼出沒(méi)，未明而行，則挽卒多為所害”。挽卒為虎狼所害，當(dāng)然不再是用小舟引百丈，而是在挽路上拉纖。蘇轍自汝遷筠，過(guò)真州時(shí)遇長(zhǎng)江水漲，纖路被淹沒(méi)，風(fēng)又不順，船無(wú)法航行。他寫道：“大水蔑洲浦，牽挽無(wú)復(fù)施。我舟恃長(zhǎng)風(fēng)，風(fēng)止將安為。塌然委積水，坐被弱纜維?！?/p>

長(zhǎng)江逆行以風(fēng)帆和拉纖為主要?jiǎng)恿?，篙、槳和櫓只能是輔助工具。晁補(bǔ)之在《捕魚(yú)圖序》敘述該圖所畫(huà)“兩人挽舟循厓，一人篙而下之”，描繪的是江南內(nèi)河初冬景象。但長(zhǎng)江河深水急，逆行時(shí)篙、槳和櫓并無(wú)大用。郭祥正在太平州逆水航行，看到的情況是“操篙下探不見(jiàn)底，側(cè)行牽挽難為力”。順流航行則可以用篙、槳和櫓。特別是三峽水流快急，“順流之舟頃刻數(shù)百里，不及顧視，一失毫厘與崖石遇，則糜潰漂沒(méi)不見(jiàn)蹤跡”，因而只能用篙、槳和櫓等工具，若用風(fēng)帆將使船只更加不可控。李曾伯寫到三峽漲水時(shí)節(jié)險(xiǎn)灘巨石皆沒(méi)于水下，“毋庸事盤灘，了不懼觸石”，“波臣信有助，棹師喜何劇。前竿與后枕，櫓六視聽(tīng)一。招呼左右向，心手應(yīng)相得。所取無(wú)厘差，其矢如繩直”，“篙篷掀欲舞，綆纜系惟亟”?？梢?jiàn)即使三峽水情最便航行時(shí)還是令人緊張。南宋籌劃水路運(yùn)送綱馬時(shí)，馬船順?biāo)叫杏脵?00料馬船每只用梢工4人、搖櫓4支、搖櫓火兒4名，并由隨船軍兵5人與牽馬人25人共同搖櫓。500料馬則用梢工3人、搖櫓2支、火兒2名，也由回船軍兵牽馬人同共搖櫓。馬船至沙市折返，上三峽則不能用櫓，而需拉纖。有人指出，馬船回程時(shí)已無(wú)順流時(shí)可共同搖櫓的25位牽馬人，三峽“灘磧至多，牽挽甚難”，“不知馬船回日卻令何人牽拽”。范成大出川過(guò)三峽，“滟滪之頂猶渦紋瀺灂，舟拂其上以過(guò)，揺櫓者汗手死心，皆面無(wú)人色”，“每一舟入峽數(shù)里，后舟方敢續(xù)發(fā)。水勢(shì)怒急，恐猝相遇，不可解拆也。帥司遣卒執(zhí)旗次第立山之上，下一舟平安則簸旗以招后船”。安然出峽，“舟師篙工皆有犒賜”。三峽中順流航行主要是搖櫓和撐篙。

二、長(zhǎng)江航行中的循岸與夾行

因長(zhǎng)江中下游江寬水急，風(fēng)浪很大，只有極大型船只才能在中流航行。陸游在長(zhǎng)江航行時(shí)“遇一木栰，廣十余丈，長(zhǎng)五十余丈，上有三四十家，妻子雞犬臼碓皆具中，為阡陌相往來(lái)，亦有神祠”，“舟人云：此尚其小者耳，大者于栰上鋪土作蔬圃，或作酒肆”。若船只如此之大，則“皆不復(fù)能入夾，但行大江而已”。這大概也就是張舜民所見(jiàn)的長(zhǎng)江上的萬(wàn)石船：“觀萬(wàn)石船。船形制圓短，如三間大屋，戶出其背，中甚華飾，登降以梯級(jí)，非甚大風(fēng)不行。錢載二十萬(wàn)貫，米載一萬(wàn)二千石?！边@樣的船航行于長(zhǎng)江中流自然較為安全，而一般中小型船只則多選擇循岸而行和夾中航行，只有無(wú)風(fēng)時(shí)才敢在長(zhǎng)江中流航行。周必大在繁昌縣境航行時(shí)遇“風(fēng)靜，不入夾，中流而下”。但長(zhǎng)江風(fēng)浪變幻不定，船只并不能主要選擇中心航道，若在江中航行，“中流遇風(fēng)則四顧茫然亡所隱避”，而多選擇循岸航行及夾(汊)中航行。

張舜民自開(kāi)封經(jīng)長(zhǎng)江，赴郴州上任，在真州“長(zhǎng)蘆始循北岸行五里許，即絕江至南岸下漾口，循南岸行數(shù)里”。張舜民親眼所見(jiàn)這一江段“大浪如屋”，“江中風(fēng)浪如萬(wàn)羊齊奔”，就連橫渡江面都視為畏途，“將離真州，人多以涉江為戒，比至長(zhǎng)蘆，南望渺溟，誠(chéng)可為懼”。逆行時(shí)更不能走中流航道了。當(dāng)江岸無(wú)合適纖道時(shí)，張舜民船只能拋江過(guò)岸，再循南岸而行。在太平州大信口過(guò)“碣石磯，風(fēng)逆水急，舟行極力，循東岸數(shù)里過(guò)磯”。從蕪湖出發(fā)時(shí)其船“循東岸而行，數(shù)里，拋西岸”。在池州上口夾中行十里許，出大江，“循東南岸淺水五里，入銅陵夾”。自銅陵夾出大江，循南岸行十余里，拋北岸，牽行四十里，復(fù)拋南岸。從池州梅根港出發(fā)，“出大江，逆風(fēng)，循東岸挽行”。從蘄口出發(fā)時(shí)“順風(fēng)，瀕東岸行”20里，拋西岸行30里，進(jìn)入新野夾。過(guò)蘄州道士磯后“風(fēng)逆，循北岸纖行”。在黃州過(guò)雷家步“循岸牽行，宛轉(zhuǎn)二十余里”。在丁家洲循北岸牽行。

“夾”或“汊”即自然形成的沙洲與江岸之間相對(duì)狹窄的河道，或人工沿江岸開(kāi)鑿的河道。與長(zhǎng)江主流相比，夾河水面狹小，風(fēng)浪不大，航行其中更為安全，可以避免長(zhǎng)江中流的風(fēng)浪之險(xiǎn)。從長(zhǎng)江與運(yùn)河交匯口到洞庭湖口的江段上，沿途自然夾河甚多。為方便航行，宋政府也多次修鑿人工夾河。長(zhǎng)蘆鎮(zhèn)就開(kāi)有夾河，“開(kāi)真州長(zhǎng)蘆口為河，屬之江，以免舟楫漂失之患”，是一條人工夾河。鎮(zhèn)江府至江寧(建康)府段有人工河道海鮮河及新河，為了避開(kāi)揚(yáng)子江之險(xiǎn)。淳熙七年(1180)宋孝宗稱贊拓寬海鮮河及新河等“多開(kāi)河道以便舟船，甚好”。“新河在白鷺洲西南流通大江，二十余里”，最早由王介甫知江寧府時(shí)修鑿，“以避欒家磯數(shù)十里風(fēng)水，甚為行舟之利”。古漕河也是建康(江寧)府境著名的人工開(kāi)鑿的夾河，“自靖安鎮(zhèn)下缺口取道入儀真新河八十余里”，“于青沙之夾趨北岸穿坍月港，繇港尾越北小江，入儀真新河以抵新城下。往來(lái)之人高枕安流八十余里，以易大江百有五十里之險(xiǎn)”。建康(江寧)府境出秦淮河，“循東南行小夾中”，“可三十里，出夾，行大江，趣東岸，北夾極闊，無(wú)異大江”。出北夾，江行至烈州，再5里即進(jìn)入太平州慈湖夾。建康(江寧)府境還有碙砂夾。元代張鉉《至大金陵新志》卷五下《山川志二》稱“碙砂夾在城西南七十里”。若從鎮(zhèn)江和江寧對(duì)岸之真州西上，則長(zhǎng)蘆有夾，“入夾行數(shù)里，沿岸園疇衍沃廬，舍竹樹(shù)極盛，大抵多長(zhǎng)蘆寺莊。出夾，望長(zhǎng)蘆樓塔……”可知此夾在長(zhǎng)蘆一段。該江段沙洲眾多，形成了較多可以航行的夾河，見(jiàn)于記載的夾河尚不止上述。

太平州境內(nèi)有幾段夾河。乾道中周必大由江西往杭州，在太平州境，自太平州治所下行，一日“早雨，俄晴，舟行小河甚駚，至采石鎮(zhèn)，以云氣駁雜，少留。已而復(fù)行泊慈湖夾”。“小河”就是夾河，即采石鎮(zhèn)以南(上)江段有一夾河，也就是周必大在另一次回江西的航行中提到的“采石夾”：從秦淮河出江，“風(fēng)正，揚(yáng)帆甚駛，晚泊采石夾中”。自采石夾北(下)行不久進(jìn)入另一夾河，即慈湖夾。慈湖夾出，行半日即進(jìn)入江寧府境的人工夾河——新河。周必大由江西入杭州經(jīng)此，從鵝港出發(fā)也有夾，“以?shī)A中水澀，轉(zhuǎn)江而入。未后泊新河口”，所指大概就是慈湖夾。大信口至太平州之間也有夾，不知其名，姑稱大信夾。自大信口出發(fā)，“行夾中”。周必大經(jīng)過(guò)時(shí)欲從夾中入太平州，“以水澀，復(fù)出江”。太平州蕪湖縣境江中有邑屋山，“青墩夾出焉”。夾中設(shè)閘，周必大船“過(guò)西夾閘，數(shù)舟簸旗鳴鼓而至，皆和州截稅者”。周必大赴杭州時(shí)，“掠繁昌縣，以風(fēng)靜不入夾，中流而下，過(guò)蕪湖縣”，說(shuō)的應(yīng)該就是青墩夾，大致方位在繁昌縣與蕪湖縣之間。周必大在《文忠集》卷一七○《乾道庚寅奏事錄》更具體地說(shuō)了青墩夾的位置在三山磯與魯江口(即魯港)之間：“過(guò)三山磯，入青敦夾，望魯江口，遂入蕪湖?！迸c周必大反向航行的陸游自太平州姑熟溪口出發(fā)，“挽行夾中，三十里至大信口泊舟”，說(shuō)的也是這段夾河。太平州(含和州)江段見(jiàn)于記載的夾河，自下而上有慈湖夾、采石夾、大信夾、青墩夾等。

池州江段夾河較多。自太平州入池州境，第一段夾河就是丁家洲與江岸間形成的丁家?jiàn)A。丁家洲“在池州下，太平州繁昌縣上，長(zhǎng)八十余里，洲分為二，江流出其中”，形成夾河。銅陵縣有銅陵夾。銅陵上行入梅根港，又稱梅根夾。范成大《梅根夾》詩(shī)寫道：“辛苦凌波棹，平安入夾船?！痹傥魃系匠刂?，次池口，有夾“兩邊長(zhǎng)松夾路”，“纖行可五里，出夾，入大江”。再行20里“入雁翅夾”。再上行，有長(zhǎng)風(fēng)夾，即長(zhǎng)風(fēng)沙與江岸間形成的夾河。夾河水不深，周必大船曾在此遇淺。過(guò)長(zhǎng)風(fēng)夾就是皖口。陸游曾在皖口至趙屯遇大風(fēng)，“乃泊夾中”。江中驚濤駭浪，“有一舟掀簸浪中，欲入夾者再三不可得，幾覆溺矣，號(hào)呼救久方能入”。可見(jiàn)夾中可以躲避江中的風(fēng)浪。至東流縣，“行山夾，順風(fēng)夾合大江東岸”。又上行入望江夾。望江鎮(zhèn)屬舒州，過(guò)馬當(dāng)，下行即進(jìn)入池州境，還有雁汊及蔣家汊。汊即江岸汊流，可以行舟。范成大自四川東下，“自牛磯雁汊行幾二百里，至長(zhǎng)風(fēng)沙下口”。綜上，池州江段有丁家?jiàn)A、銅陵夾、梅根夾、池口夾、雁翅夾、長(zhǎng)風(fēng)夾、皖口夾、山夾、望江夾、雁汊及蔣家汊等10余段夾(汊)河。此外，宣和六年(1124)，江淮荊浙等路發(fā)運(yùn)副使盧宗原建議利用西岸寬四里余的沙洲，開(kāi)辟一條夾河“開(kāi)通入杜湖，經(jīng)平水，徑池口，可避江行二百里風(fēng)濤之險(xiǎn)”。即避開(kāi)池州東岸二十余處暗石及西岸有沙洲共長(zhǎng)二百余里的“拆船灣”。獲得宋徽宗的批準(zhǔn)。但時(shí)近北宋滅亡，是否完成不得而知。

池州東流縣西上，進(jìn)入江州境的第一個(gè)夾河是波斯夾。據(jù)范成大《吳船錄》卷下載，波斯夾距馬當(dāng)不到五六里。波斯夾上行，有交石夾。范成大稱過(guò)湖口，“九十里至交石夾”。周必大《文忠集》卷一六七《泛舟游山錄》載，交石夾位于湖口縣與彭澤縣之間。船過(guò)湖口縣，進(jìn)至交石夾上口，宿夾中，次日“雞鳴解纜，風(fēng)復(fù)作，巳時(shí)過(guò)彭澤縣”。楊萬(wàn)里形容交口夾中“入夾寬中窄，臨流慢處深”。波斯夾與交石夾之間還有馬當(dāng)夾。歐陽(yáng)修《和徐生假山》詩(shī)稱：“昔歲貶荊楚，扁舟極東南。孤山馬當(dāng)夾，兩岸臨江潭?！笨灼街佟恶R當(dāng)夾阻風(fēng)》詩(shī)序中說(shuō)，船只阻風(fēng)之處“正在馬當(dāng)小孤之兩間”，即馬當(dāng)夾在馬當(dāng)山與小孤山之間。陸游說(shuō)自己西上入蜀，經(jīng)舒州宿松縣境時(shí)，“晚泊沙夾，距小孤一里”，其所說(shuō)“沙夾”位置正是歐陽(yáng)修和孔仲平所說(shuō)馬當(dāng)夾的位置?？芍菥匙院诙掠薪皇瘖A、馬當(dāng)夾和波斯夾。

江州至鄂州，上至洞庭湖口，江中也有幾段著名的夾河。從蘄州蘄口鎮(zhèn)出發(fā)，50里，“過(guò)新野夾上口”。夾中有“石瀨茂林，始聞秋鶯，沙際水牛至多，往往數(shù)十為群，吳中所無(wú)也。地屬興國(guó)軍大治縣”。黃州江段有雙柳夾，水面寬闊。陸游說(shuō)：“自離黃，雖行夾中，亦皆曠遠(yuǎn)。”上行，近于鄂州，有白楊?yuàn)A，“白楊?yuàn)A口距鄂州三十里”。

鄂州以上最大的夾河就是鄂州至洞庭湖口的沌河。沌即一夾河：“實(shí)江中小夾也。” 沌河航行可以避開(kāi)洞庭湖口的大風(fēng)巨浪之險(xiǎn)。范成大《魯家洑入沌》詩(shī)序稱“三江口即岳陽(yáng)路水大難行，遂入沌行”。九月以后枯水期不通航，“過(guò)九月則沌涸不可行，必由巴陵至荊渚”。沌河下游入口在距鄂州順風(fēng)逆行一日程的通濟(jì)口。“通濟(jì)口大江一帶，正蜀中綱運(yùn)及上下客旅經(jīng)由之處”，可見(jiàn)不論綱運(yùn)還是商人多選擇入沌。陸游入蜀時(shí)，八月三十日黎明離鄂州，便風(fēng)掛帆，晚泊通濟(jì)口，自此入沌。九月一日始入沌，八日出沌，“次江陵之建寧鎮(zhèn)，蓋沌口也”，“凡行沌中七日，自是泛江入石首縣界”。沌口的具體地點(diǎn)位于石首縣建寧鎮(zhèn)魯家洑。王十朋有詩(shī)曰：“入由通濟(jì)口，出自魯家洑。半月良已勞，大江離又復(fù)。蒙蒙煙雨中，兩岸漁人屋。遙山瞻石首，鄉(xiāng)味思海族。”順流而下者也多選擇入沌。范成大從四川歸杭州，行至魯家洑，“自此至鄂渚有兩途：一路遵大江，過(guò)岳陽(yáng)及臨湘、嘉魚(yú)二縣。岳陽(yáng)通洞庭處波浪連天，有風(fēng)即不可行，故客舟多避之。一路自魯家洑入沌。沌者江旁支流，如流之氵甲，其廣僅過(guò)運(yùn)河，不畏風(fēng)浪”。范成大選擇“自魯家洑避大江入沌”。自沌口處順流半日至鄂州：“辰出大江，午至鄂渚?！蓖跏笕氪ǖ暮匠套叩氖倾绾樱案x西行舊詩(shī)集，集中多是沌中詩(shī)”；出川時(shí)走洞庭湖口，“貪看洞庭好，不作沌中還”。

上述可見(jiàn)，長(zhǎng)江中下游江中夾河頗多。由于夾河中風(fēng)浪較小，在有夾河的江段船只一般選擇夾河航行。長(zhǎng)江中的夾河當(dāng)然不止上述數(shù)量，不少沙洲形成夾河而未以“夾”稱之。如鄂州江段的鸚鵡洲，陸游船經(jīng)過(guò)時(shí)“便風(fēng)掛帆，沿鸚鵡洲南行”，走的就是鸚鵡洲與長(zhǎng)江江岸間的夾河。張舜民船自鄂州西南上行十余里經(jīng)五家洲，“江流兩山之間，勢(shì)尤逼狹”。再上行，經(jīng)丁家洲，“循丁家洲北岸牽行，可二十里”，顯然也是在夾河中航行。江州瑞昌縣江段有丁家洲，可以駐軍，應(yīng)該也不小。這樣的沙洲在長(zhǎng)江下游江段更多?！毒岸ń抵尽肪硪痪拧渡酱ㄖ救酚涊d建康(江寧)府江段有數(shù)十個(gè)沙洲，有的洲周回十余甚至數(shù)十里，如白鷺洲、馬昂洲周回15里，雞距洲、迷子洲周回30里，鰻鯬洲周回35里，概洲周回38里，蔡洲周回55里。不少洲會(huì)形成便于航行的夾河，如烈洲“內(nèi)有小河，可泊船，商客多停此以避烈風(fēng)”。

江岸并非皆適合拉纖航行，有的江段或?yàn)椤疤J荻之場(chǎng)，或埼岸斗絕，水勢(shì)湍險(xiǎn)，難施舟楫”。為了選擇合適的夾河或有纖路的江岸航行，船只常在長(zhǎng)江兩岸來(lái)回橫渡，即拋行。周必大在江州江段航行時(shí)，一日“凡三拋江”。癸卯日拋江，入雁汊(雁翅夾)，丁未日“風(fēng)靜，拋江……泊望江夾”。張舜民船在長(zhǎng)江逆行時(shí)也多次在兩岸來(lái)回拋行，在太平州江段，“發(fā)蕪湖循東岸而行，數(shù)里，拋西岸”?！鞍l(fā)銅陵，逆風(fēng)可五里許，出大江南岸，皆大山，十余里，拋北岸，少轉(zhuǎn)而西，牽行可四十里，復(fù)拋南岸，次梅根港”。在池州，一日“微雨無(wú)風(fēng)，纖行可五里，出夾入大江，循西岸二十里，至將軍堰拋東岸，入雁翅夾下口，次上口”。在蘄州，“發(fā)蘄口，順風(fēng)，瀕東岸行，臨岸皆小山培土婁，可二十里，拋西岸，可三十里，過(guò)新野夾上口”。在黃州一段“北岸無(wú)山平曠，南岸培土婁童禿”，“循北岸纖行”。從周必大船和張舜民船在風(fēng)靜(無(wú)風(fēng))時(shí)也有拋江的情況及拋江后隨即循岸航行來(lái)看，長(zhǎng)江上的來(lái)回拋行并非利用偏向風(fēng)作迂回航行(這種情況在航海中是常有的。徐兢曾說(shuō)，航?！帮L(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行”，其他各種偏向風(fēng)都可以綜合使用布帆、小帆[野狐帆]、利篷來(lái)利用。朱彧《萍洲可談》卷二也說(shuō)“海中不唯使順風(fēng)，開(kāi)岸就岸風(fēng)皆可使，唯風(fēng)逆則倒退爾，謂之使三面風(fēng)”。但利用角度較大的偏向風(fēng)需作“之”字航行)，而主要是為了在兩岸間避開(kāi)難行江段，選擇夾河或有纖路的江岸航行。而且，長(zhǎng)江水速快急，如陸游說(shuō)在瓜洲可以看大盤正對(duì)岸的京口，但由于江水流急，“江不可橫絕，放舟而西，乃能達(dá)。故渡者皆遲回久之”，即需要從瓜洲西上很遠(yuǎn)，才能順利斜渡。加之江面風(fēng)向不定，江面雖廣，也無(wú)海上那樣的迂回航行的寬度，在長(zhǎng)江逆行時(shí)更不能有效利用角度較大的偏向風(fēng)航行。

三、長(zhǎng)江航道上的港口體系

船只在長(zhǎng)江上停泊，既有作為航運(yùn)樞紐的大港，也有濱江的州縣治所港口，更多的是供隨行程所至而停泊的江邊、夾岸、支流河口的小港。如果按港口大小忙閑及重要性而言，長(zhǎng)江沿線的港澳泊所可以分為三個(gè)層次：一是重要樞紐港，真州、鎮(zhèn)江、鄂州和沙市即屬此列；二是濱江州縣治所港，其重要性和忙閑不盡一致，如江陰軍、池州、江州、恭州、嘉州等州是船只的重要集散港，而黃州及三峽中諸州船只停泊較少；三是市鎮(zhèn)、小港及臨時(shí)泊所，這既可能是村落，也可能是夾河、山腳或葦蕩。

真州是長(zhǎng)江進(jìn)入揚(yáng)楚運(yùn)河的樞紐。至道元年(995)江淮發(fā)運(yùn)司“始就淮南置局”，具體地點(diǎn)就在真州?！段闹壹肪硭摹稹墩嬷輺|園記》說(shuō)：“真為州當(dāng)東南之水會(huì)，故為江淮兩浙荊湖發(fā)運(yùn)使之治所。”真州是發(fā)運(yùn)使和副使駐蹕的本司，每年遇春運(yùn)擁并時(shí)，即從真州本司派員往揚(yáng)、楚、泗州催促綱運(yùn)。真州是“外江綱運(yùn)會(huì)集要口”，漕運(yùn)中心，也是淮南鹽集散地，“(淮南鹽)自通、泰、楚運(yùn)至真州，自真州運(yùn)至江、浙、荊湖”，因而也是商人云集之地：“真州系兩淮、浙、江外諸路商賈輻湊去處?！彼翁诔瘲钤使е鞒咒钸\(yùn)時(shí)，在真州置轉(zhuǎn)搬倉(cāng)，江淮六路漕糧匯聚于此，換鹽以回本路。南宋初，曾經(jīng)在此置司發(fā)賣茶鹽鈔引，吸引茶鹽商人前來(lái)買引。上文言及陸游在真州看到“舟相先后發(fā)者甚眾。煙帆映山，縹緲如畫(huà)”。

鎮(zhèn)江是長(zhǎng)江與浙西運(yùn)河的交匯點(diǎn)。北宋時(shí)浙西經(jīng)濟(jì)繁榮，上供及商業(yè)往來(lái)頻繁。南宋時(shí)，杭州成為都城，浙西運(yùn)河作為杭州的運(yùn)輸生命線，鎮(zhèn)江的樞紐地位更進(jìn)一步提升。北宋時(shí)鎮(zhèn)江的港口條件還比較簡(jiǎn)陋。政和六年(1116)，宋徽宗詔令中說(shuō)：“鎮(zhèn)江府旁臨大江，舟楫往來(lái)，每遇風(fēng)濤，無(wú)港河容泊，以致三年間覆溺凡五百余艘?！彼钍杩ｆ?zhèn)江城西的舊河，供船只停泊隱避。南宋時(shí)“國(guó)家駐蹕錢塘，綱運(yùn)糧餉，仰給諸道，所系不輕。水運(yùn)之程，自大江而下，至鎮(zhèn)江則入閘，經(jīng)行運(yùn)河，如履平地，川廣巨艦直抵都城”。鎮(zhèn)江北固山下的甘露港“可容米舟二十萬(wàn)石”，港口建有石閘，“風(fēng)濤所不及”，是一大良港。鎮(zhèn)江往來(lái)舟船甚多，“慮二閘(甘露港上、下二閘)之間不足以容多舟也，視北固之址有陂澤，則又通之為秋月之潭以藏舟焉”。淳熙六年(1179)知鎮(zhèn)江司馬伋又“浚海鮮河，使舟船有艤泊之所”，大大改善了鎮(zhèn)江港的條件。嘉定六年(1213)“鎮(zhèn)江閘口河道淺塞，不復(fù)通舟”，再次組織疏浚。

鄂州是長(zhǎng)江中游最大的港口，西自川江，南自湘江洞庭，北自漢水，綱運(yùn)商旅都匯聚于此；東自長(zhǎng)江下游而來(lái)的各類船只也必在此停泊。因而鄂州被稱為“川廣、荊襄、淮浙貿(mào)遷之會(huì)，貨物之至者無(wú)不售，且不問(wèn)多少，一日可盡，其盛壯如此”。范成大船泊鄂州鸚鵡洲前南市堤下，“南市在城外，沿江數(shù)萬(wàn)家，廛闬甚盛，列肆如櫛，酒壚樓欄尤壯麗，外郡未見(jiàn)其比”。陸游船泊鄂州稅務(wù)亭下，見(jiàn)鄂州港“賈船客舫不可勝計(jì)，御尾不絕者數(shù)里。自京口以西皆不及”，“市邑雄富，列肆繁錯(cuò)。城外南市亦數(shù)里，雖錢塘、建康不能過(guò)，隱然一大都會(huì)也”，“四方商賈所集，而蜀人為多”。稅務(wù)亭和南市顯然是鄂州城內(nèi)外兩個(gè)主要港口。

沙市“為舟車之會(huì)”，“水陸要沖，商賈必由之地”，“江山萬(wàn)里接西東，吳蜀咽喉此地中”，“北客隨南賈，吳檣間蜀船”，是西上和東下必停的港口。沙市港中船只密集，“沙際舟銜尾，相依作四鄰”。沙市鎮(zhèn)上人煙浩繁，“吳蜀衣冠邂逅逢”，“十里人煙半竹廬”；“蜀船南來(lái)去未休，吳船西上到沙頭”；“大商輻輳，居民櫛比”。淳熙七年(1180)的沙市大火，“燔數(shù)千家，延及船艦，死者甚眾”。高夔主政荊州時(shí)特令沙市鎮(zhèn)中街巷修水道，以防火。沙市繁榮的主要原因是其作為進(jìn)出四川中轉(zhuǎn)港的地位，出入四川的物資商品要在此中轉(zhuǎn)。北宋時(shí)，“川益諸州租市之布自嘉州水運(yùn)至荊南，自荊南改裝舟船，遣綱送京師，歲六十六萬(wàn)，分十綱。舊至百萬(wàn)疋，后累減數(shù)”。在沙市“岸堤內(nèi)起蓋布庫(kù)”，益州布綱到岸即“般赴沙市布庫(kù)送納”。除布綱外，四川的匹帛牛皮等綱也運(yùn)“赴荊南下卸”。出入四川的船只在此修整，距沙市三四里的新河口是“蜀人修船處”。入川者需在此換乘適合川江航行的船只。王十朋的詩(shī)中說(shuō)到在沙市(江陵)換入川船：“扁舟經(jīng)月泝江流，又向江陵換蜀舟?！比龒{不能航行大型船只，“峽中最崄處非輕舟無(wú)一物不可上下”，最適合過(guò)峽的“艬船羌小，然底闊而輕，于上灘為便”。大船載重在三峽航行十分危險(xiǎn)。陸游曾在新灘看到西上的“十七八船底為石所損”，“銳石穿船底，牢不可動(dòng)。蓋舟人載陶器多所致”。吳璘措置川馬江運(yùn)時(shí)打造的馬船都是400到700料船。陸游自鎮(zhèn)江西上，所乘船只是兩千料的商船，到沙市后換一千六百斛的嘉州趙青船，“蓋入峽船也”。入峽船起航前要豎起拉纖的檣桿：“淋漓牛酒起檣干，健櫓飛如插羽翰。”陸游形象地說(shuō)了自沙市東下和西上航行方式的區(qū)別：“東征打鼓掛高帆，西上湯豬聯(lián)百丈?！彼€說(shuō)到從川中東下航行的情況：“硤口烹豬賽龍廟，沙頭伐鼓掛風(fēng)帆?！币蚨@里雖屬楚地，但居民結(jié)構(gòu)是蜀人多而楚人少：“沙頭巷陌三千家，煙雨冥冥開(kāi)橘花。峽人住多楚人少，土鐺爭(zhēng)餉茱茰茶?！薄吧呈械躺暇诱叽蟮纸允袢?，不然則與蜀人為婚姻者也”，反映出其作為川江出入樞紐的特點(diǎn)和地位?！抖汲羌o(jì)勝·坊院》將沙市視為天下屈指可數(shù)的大商鎮(zhèn)，稱杭州富商塌坊云集的白洋湖“富室之便，其它州郡無(wú)此，雖荊南沙市、太平州黃池，皆客商所聚，亦無(wú)此等坊院”，其意是堪與白洋湖比擬者只有沙市鎮(zhèn)和黃池鎮(zhèn)。

在第二層次港口中，江陰、蕪湖、建康、江州、恭州和嘉州無(wú)疑是地位最重要的一批港口。不論北宋還是南宋，長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的主要方向是由長(zhǎng)江轉(zhuǎn)運(yùn)河，江陰在內(nèi)河航運(yùn)中的地位遠(yuǎn)不能與運(yùn)河口的真州和鎮(zhèn)江比肩。但是江陰作為海船進(jìn)入長(zhǎng)江的重要貿(mào)易港，其在海上航運(yùn)與內(nèi)河航運(yùn)的聯(lián)結(jié)上有其他港口不能比擬的中繼地位。閩廣商人從海上進(jìn)入江陰、鎮(zhèn)江、江寧，“閩、廣客船并海南蕃船，轉(zhuǎn)海至鎮(zhèn)江府買賣至多”，及有“興販至江寧府岸下者”。江陰聯(lián)系海路最緊密，“連江接海，便于發(fā)舶，無(wú)若江陰”。王安石曾描寫江陰的海上貿(mào)易云：“黃田港北水如天，萬(wàn)里風(fēng)檣看賈船。海外珠犀常入市，人間魚(yú)蟹不論錢?！闭?yàn)榇?，紹興十五年(1145)“江陰軍依溫州例置市舶務(wù)，以見(jiàn)任官一員兼管”。

江陰港也有長(zhǎng)江內(nèi)河港的功能。當(dāng)鎮(zhèn)江運(yùn)河閘枯水，船只難以從鎮(zhèn)江閘進(jìn)入運(yùn)河時(shí)，會(huì)選擇東下江陰，從江陰經(jīng)幾條河渠轉(zhuǎn)入運(yùn)河。紹興二十九年(1159)“以運(yùn)河春冬水涸，詔江湖諸路糧舟皆自鎮(zhèn)江府轉(zhuǎn)江陰而來(lái)”。嘉定六年(1213)，也因“鎮(zhèn)江閘口河道淺塞，不復(fù)通舟，凡有綱運(yùn)，悉自江陰寬轉(zhuǎn)，由五鴻堰以入運(yùn)河”。五鴻堰又稱五瀉堰，直通江陰的申港和利港，進(jìn)入長(zhǎng)江。但“自鎮(zhèn)江而下，經(jīng)由地名諫壁、包港等處，江面渺闊，與海接連，既無(wú)梢泊之所，當(dāng)時(shí)水勢(shì)洶涌，一遇風(fēng)濤，鮮有不遭損壞者”?！凹Z舟自下江來(lái)，有全舟俱失，人物俱亡者”，“轉(zhuǎn)江則有艱險(xiǎn)之慮”。所以在內(nèi)河航運(yùn)中，江陰是次要、乃至后備的港口。

蕪湖是長(zhǎng)江下游重的商港，位于青弋江(蕪湖水)的入江口。不僅通過(guò)青弋江聯(lián)系宣州(寧國(guó)府)、廣德軍，更重要的是通過(guò)蕪湖水，經(jīng)過(guò)固城湖，西“與太平州接界”，“東經(jīng)五堰，自常州宜興縣界流入太湖”，即越銀林等五堰，入荊溪，通太湖和浙西運(yùn)河：“太平州蕪湖縣其南有水通大江，其水自蕪湖東至黃池鎮(zhèn)，又東至銀林，遂絕不通。自銀林十八里謂之東壩，有水徑溧陽(yáng)、宜興入于太湖?！蓖ㄟ^(guò)銀林堰可使“蕪湖之江常徑溧陽(yáng)、宜興以入于震澤”。岳珂《曉過(guò)固城湖》詩(shī)中“放船快度固城湖，十幅輕帆日未晡。東望金陵千嶂遠(yuǎn)，南浮銀壩萬(wàn)艫趨”，寫的顯然就是自蕪湖水西來(lái)，過(guò)固城湖，越銀林堰，經(jīng)荊溪東下太湖的行程。單鍔《吳中水利書(shū)》說(shuō)，這條水道“自春秋時(shí)吳王闔閭用伍子胥之謀伐楚，始創(chuàng)此河，以為漕運(yùn)，春冬載二百石舟。而東則通太湖，西則入長(zhǎng)江”。五代以來(lái)逐步淤塞，只需開(kāi)淘銀林、分水二堰，可使宣、歙、池、廣德、溧水之水“由分水、銀林二堰直趨太平之蕪湖”，荊溪東注太湖，而“銀林堰南則通建平、廣德，北則通溧水、江寧，又當(dāng)增修高廣，以俟商旅舟船往還之多”。太湖經(jīng)銀林通蕪湖的水道也可通航。北宋徽宗時(shí)還在丹陽(yáng)、固城、石臼三湖開(kāi)圩田，視“開(kāi)銀林河事為不急之務(wù)”。南宋都城杭州成為漕運(yùn)和商業(yè)中心，而運(yùn)河常有枯水的情況，蕪湖經(jīng)銀林入太湖的水道重要性大大增加。宋高宗朝有人建議“川、廣、荊、湖般運(yùn)糧斛錢物至行在者，經(jīng)涉江湖，道里遙遠(yuǎn)，既入浙河，又有守閘阻淺之患。而建康府溧陽(yáng)縣東壩、鄧步、溧水縣銀林、太平州之間有陸路，遠(yuǎn)者二十五里，近者十五里，正川、廣、江、湖舟楫經(jīng)從之地。若于此置轉(zhuǎn)般倉(cāng)，下卸川、廣、江、湖漕運(yùn)之物，及支撥四向旁近州縣不通水路物斛，及省并江東轉(zhuǎn)運(yùn)司蕪湖縣倉(cāng)于此受納，實(shí)為利便”，且銀林、鄧步間舊有堰閘、溝港，若行開(kāi)淘，“只當(dāng)量留最高處三二里間不必開(kāi)通，以為置倉(cāng)之基，則于般運(yùn)尤易”。雖然當(dāng)?shù)乩嫒后w從銀林、東壩間聯(lián)結(jié)東西水路的十余里陸運(yùn)中獲取轉(zhuǎn)駁之利，抵制疏通舊堰，使此議中輟，但此運(yùn)輸通道在南宋時(shí)是十分繁忙的。乾道元年(1165)知建康府張孝祥再次請(qǐng)求疏浚銀林至東壩間五堰，東通溧陽(yáng)、宜興兩縣以入太湖，使川廣、荊湖、江淮諸路綱運(yùn)由此運(yùn)往杭州，也未能全縣貫通水運(yùn)。周必大曾經(jīng)三經(jīng)運(yùn)河入荊溪，其中一次船經(jīng)銀林堰到固城湖，達(dá)黃池鎮(zhèn)。然后陸行轉(zhuǎn)而向南，前往江西?？梢?jiàn)在宋孝宗以后銀林一段水道也已疏通。蕪湖實(shí)際上不僅是江東路數(shù)州進(jìn)出長(zhǎng)江的通道，也是浙西路除運(yùn)河外另一重要的進(jìn)出長(zhǎng)江的水道?！抖汲羌o(jì)勝》所言黃池鎮(zhèn)成為堪與沙市鎮(zhèn)并提的重要商業(yè)大鎮(zhèn)，也因其處于蕪湖至太湖通道之中的地利。蕪湖港的地位也因而十分重要，是自池州至建康府間六大商稅場(chǎng)務(wù)之一(雁汊、池口、施團(tuán)、蕪湖、采石、建康)。并且其在長(zhǎng)江下游諸港中港口條件也是很好的：“沿江稅場(chǎng)如江州、蘄口、蕪湖以至池州、真州，皆有岸夾依泊客舟”。

建康是江東路的首府，重要性自不待言。東下西上的船只一般都會(huì)在此停泊。本文所引歐陽(yáng)修、張舜民、陸游、范成大、周必大經(jīng)過(guò)此江段的行程，無(wú)不在建康停留。另外，建康通過(guò)溧水，經(jīng)荊溪，可通太湖。周必大乾道三年自浙西入江西，走荊江、溧水到建康入長(zhǎng)江，走的就是這條道路。上文也說(shuō)到自浙西經(jīng)荊溪而來(lái)的商旅行人在銀林、東壩可西通蕪湖，北通江寧(建康)。江州則是鄱陽(yáng)湖水系進(jìn)出長(zhǎng)江的樞紐，南宋時(shí)“江西宜于洪州置糴，于江州置轉(zhuǎn)般倉(cāng)，以給淮西”，是綱運(yùn)物資的儲(chǔ)存和集散地。

恭州(渝州、重慶府)地處嘉陵江和長(zhǎng)江交匯處，是川北商貨入長(zhǎng)江的樞紐。南宋時(shí)川陜戰(zhàn)區(qū)大軍屯集于川北及陜南，嘉陵江成為水運(yùn)軍需的主要通道，恭州港口地位大為提高。南宋實(shí)行戰(zhàn)馬水運(yùn)時(shí)，自利州和興元而下的戰(zhàn)馬也必經(jīng)恭州。嘉州是長(zhǎng)江航運(yùn)中川西地區(qū)的樞紐，“嘉為眾水之會(huì)”。首先是川西綱運(yùn)的集散地，“川益諸州金帛及租、市之布，自劍門列傳置，分輦負(fù)擔(dān)至嘉州，水運(yùn)達(dá)荊南”。天圣七年(1027)供奉官李蟠曾受命“乘遞馬往益州路轉(zhuǎn)運(yùn)司取會(huì)文字，勾當(dāng)自嘉州至荊南催捉起發(fā)匹帛牛皮等綱，早赴荊南下卸”。范成大自成都出川，先“造舟于敘，既成，溯流泊于嘉”，然后“自合江乘小舟至此登新艦”。

其他濱江的州城還有太平州、池州、黃州、峽州、歸州、夔州、萬(wàn)州、忠州、涪州、瀘州、敘州等?？h治則更多。它們作為港口的重要性都遜于以上各港，此處略舉其代表性一二以論之。黃州是江州與鄂州間唯一的濱江州城，也因蘇軾曾在此留下傳奇式的經(jīng)歷和詩(shī)詞而成為長(zhǎng)江航線上有名的州城。黃州的港口條件十分簡(jiǎn)陋。宋徽宗曾下詔，為了不使長(zhǎng)江行船遭覆溺之害，港口應(yīng)“兩岸有港澳可保。歲久堙塞，其令所在州縣檢視，悉行開(kāi)?！?，并每澳降祠部度牒十道作為修浚港澳的經(jīng)費(fèi)。但到南宋前期黃州尚未很好地修浚港口。與江州、蘄口、蕪湖、池州、真州等岸夾良好的港口相比，黃州港船只“常有飄散之憂”。乾道五年(1169)黃州知州楊宜之到任后著手解決“古澳之未?！?，“沙岸壁立?？退疑舷拢瑹o(wú)所于泊”的老問(wèn)題，“閱廿日而開(kāi)澳之工畢”，使船只有停藏之所。但次年陸游經(jīng)過(guò)時(shí)所見(jiàn)的是黃州“最僻陋少事”，“黃州臨大江，了無(wú)港澳可泊?；蛟婆f有澳，郡官厭過(guò)客，故塞之”。大概就是地方官不勝接待之?dāng)_，有意破壞的結(jié)果。所以陸游的船也只能到幾里外的竹園步停泊。所謂“步”就是水邊集市。淳熙四年范成大自成都赴浙，經(jīng)過(guò)黃州所見(jiàn)仍無(wú)合適的港澳。范成大說(shuō)：“黃岡岸下素號(hào)不可泊舟，行旅患之。余舟亦移泊一灣渚中，蓋江為赤壁一磯所攖?！薄翱ぷh欲開(kāi)澳以歸宿客舟，未決。”范成大的船也只能停泊在赤壁下江灣中。淳熙十一年曾有商人陸太等11人上書(shū)反映黃州泊舟條件之差，稱“黃州稅務(wù)正臨赤壁湍險(xiǎn)之處，每遇舟船到岸，百端阻節(jié)”，且“江面闊遠(yuǎn)，風(fēng)濤不測(cè)，前后積聚官私舟船不可勝計(jì)”。有商人等候檢稅時(shí)忽遇大風(fēng)浪，“壞船十只，沉失鹽二千余袋，又打碎其它大小船五十余只”。知州方廷瑞也因而被罷。但不知此后黃州是否開(kāi)修了港澳。

范成大出川時(shí)曾在敘州、瀘州、恭州、涪州、夔州、歸州、池州、太平州等州，以及江津、江原、石首等縣城停泊。陸游“自吳入楚行五千余里，過(guò)十五州”，停泊太平州、池州、歸州等，以及若干縣城。周必大在湖口縣至鎮(zhèn)江間幾次航行，也經(jīng)停湖口縣到池州和太平州、建康府各濱江州縣城。這些州縣治所港多較為簡(jiǎn)陋。如歸州城才三四百家，一州兩稅共計(jì)“五千余石，僅比吳中一下戶耳”。巴東縣“井邑極于蕭條，邑中才百余戶，自令廨而下皆茅茨，了無(wú)片瓦”。甚至“湖口縣港僅能容舟，水稍落則不可泊”。也有情況稍好的，如公安縣“規(guī)模氣象甚壯”，“井邑亦頗繁富”；巫山縣 “在峽中亦壯縣也，市井勝歸、峽二郡”。

市鎮(zhèn)一級(jí)的港口中，上述的沙市無(wú)疑是一個(gè)特例。但不少濱江的市鎮(zhèn)都是重要的港口，如，蘄州的蘄口鎮(zhèn)“居民繁錯(cuò)，蜀舟泊岸下甚眾”，“此鎮(zhèn)歲課十五萬(wàn)緡，雁翅(鎮(zhèn))歲課二十六萬(wàn)緡”。蘄口鎮(zhèn)港口條件與江州等相近，“沿江稅場(chǎng)如江州、蘄口、蕪湖以至池州、真州，皆有岸夾依泊客舟”。雁翅鎮(zhèn)又名雁汊鎮(zhèn)，隸屬池州，設(shè)有稅務(wù)，“專收大江過(guò)稅”。雁翅(汊)鎮(zhèn)設(shè)有前述自池州至建康府間6個(gè)稅務(wù)之一。雁翅鎮(zhèn)稅場(chǎng)有“居民二百許家，岸下泊船甚眾”，是一個(gè)較大的港市。6個(gè)稅務(wù)中除蕪湖和建康外，其他4個(gè)都是市鎮(zhèn)港口：池口屬于池州，施團(tuán)屬于和州，采石鎮(zhèn)是太平州兩處稅務(wù)之一。此外，揚(yáng)州的瓜洲鎮(zhèn)，真州的瓜步鎮(zhèn)、長(zhǎng)蘆鎮(zhèn)，舒州的皖口鎮(zhèn)，池州的大通鎮(zhèn)、池口鎮(zhèn)，沌河出口的建寧鎮(zhèn)，黃州對(duì)岸的樊溪口(樊口)等，也是船只停泊之所。

一般而言，州縣鎮(zhèn)治所有相對(duì)較好的停泊條件和商業(yè)環(huán)境，但是船只在航行中因江段、風(fēng)汛等情況，難以每次都在治所停泊。船只常常要隨其行程停泊在非州縣鎮(zhèn)治所的地方。這些停泊之所概括起來(lái)有幾類：一是夾河中和支流河口；二是適合停泊的港汊；三是臨時(shí)系舟之所。

夾中停泊可以躲避大江中的風(fēng)浪。范成大在銅陵江段得南風(fēng)掛帆航行，突遇風(fēng)向轉(zhuǎn)為北風(fēng)，船只急忙掉頭逆行十余里進(jìn)入銅陵夾才躲過(guò)了風(fēng)浪。陸游入蜀時(shí)，在池州趙屯泊船于夾中，“至夾口觀江中，驚濤駭浪雖錢塘八月之潮不過(guò)也。有一舟掀簸浪中，欲入夾者再三不可得，幾覆溺矣。號(hào)呼救久方能入”。趙屯是夾中的港市，“有戍兵，亦小市聚也”。進(jìn)入江州，“晚泊沙夾”。在興國(guó)軍大治縣“泊散花洲”。距鄂州30里時(shí)晚泊白楊?yuàn)A口，而且?jiàn)A中“居民及泊舟甚多”。周必大在長(zhǎng)江往來(lái)，曾泊舟于新河、慈湖夾、采石夾、長(zhǎng)風(fēng)夾、丁家?jiàn)A、銅陵夾、雁汊夾、蔣家汊、望江夾、交石夾。范成大從成都東下，停泊的夾河有交石夾、波斯夾、長(zhǎng)風(fēng)夾、馬當(dāng)夾等。長(zhǎng)江支流的河口也是躲避大江風(fēng)浪的理想泊舟之所。范成大出川時(shí)，因“涪州江險(xiǎn)不可泊，入黔江艤舟”。他在池州曾停泊于清溪口。陸游船在太平州曾停泊于姑熟溪中，過(guò)銅陵縣晚泊于水洪口，在黃州江段曾晚泊于巴河口。巴河口是往來(lái)船只補(bǔ)充米糧物資的市聚。離開(kāi)鄂州后其船還曾停泊于沌河入口的通濟(jì)口。周必大船在池州李王河口附近兩次遇大風(fēng)，將船牽挽至李王河口停泊。在入姑熟溪和清溪時(shí)曾在兩河河口泊舟。而建康城西南70里的烈洲“內(nèi)有小河，可泊船，商客多停此以避烈風(fēng)”。

長(zhǎng)江沿線還存在大量州縣鎮(zhèn)治所以下的港口。此類港口很多就是可以泊舟的渡口。如，南康軍修造有專門供長(zhǎng)江上往來(lái)綱船和商船停泊的港口，“有石砌堤寨，堰住西灣水汊，藏泊舟船。每歲江西諸州錢糧綱運(yùn)并商榷舟船，浮江上下，并于寨內(nèi)拋泊?；蛑碉L(fēng)濤大作，亦免沉溺之患，公私兩便”。建康府有烈山港、竹筱港?！版?zhèn)江府沿江一帶私渡頗多”，有“炭渚港、亭資東西港、丹徒東西港、諫壁港、大港共七處許本處土豪經(jīng)管，投充渡船戶”，還有“其余私港三十余處”。沿江諸郡都有這樣的情況。“真州沿江官私渡共二十九處，內(nèi)宣化鎮(zhèn)渡一處系官監(jiān)，并瓜步山前渡、何家穴渡、真州城下檢稅亭渡、潮閘渡、獺兒河渡、巨家港渡六處，系買撲常平渡”，還有非法的私港22處?！皳P(yáng)州沿江官私渡共五十四處”，除瓜洲渡系官渡，其余也都是私渡。太平州界內(nèi)則有荻港渡、三山、大信渡等港口，池州界內(nèi)有丁家洲、楊山、清溪、李河、雁汊、趙屯等港口。這些港口設(shè)巡檢，駐扎土軍。還有更多的港口不設(shè)巡檢。荊湖北路管下沿江地，“港汊甚多”。相對(duì)于有限的濱江州縣鎮(zhèn)治所，動(dòng)輒數(shù)月航行的船只更多時(shí)間是停泊于上述的夾河、支流河口及這些小港。陸游入蜀先后停泊的小港有建康府竹筱港、太平州荻港、池州梅根港、東流縣境小港(不知其名)、江州馬當(dāng)港、江州櫓臍洑、黃州戚磯港、楊羅洑。周必大船停泊的小港有戚家港、汲陽(yáng)洑、橫峰港、孫公灣、梅根港、懷家渡、月子港，分別位于太平州和池州境內(nèi)。甚至有時(shí)不得不停泊在沒(méi)有人工港口的地方。如陸游在沌河百里荒航行時(shí)，“無(wú)復(fù)居人，兩岸皆葭葦彌望”，一次 “泊叢葦中”，一次泊十余人家的小村歸子保，一次泊“居民頗眾”的村落畢家池，一次泊塔子磯。出沌后還曾泊石首縣境藕池。他從沙市出發(fā)后一路曾泊桂林灣、灌子口、龍灣、赤崖等地，甚至有一次“泊石碑峽石穴中”。范成大在黃州，因“黃岡岸下素號(hào)不可泊舟”，而“移泊一灣渚中”。自黃州行二百余里又泊宿桐木溝、馬頭、鰲背洲等臨時(shí)泊所。

四、結(jié)論

宋代長(zhǎng)江航運(yùn)相對(duì)于前代的巨大增長(zhǎng)及繁榮，是宋代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的突出現(xiàn)象。繁榮的宋代長(zhǎng)江航運(yùn)景象，正是由數(shù)量龐大的長(zhǎng)江上東西穿行的船只編織而成。這些船只以什么方式在長(zhǎng)江上航行，是討論宋代長(zhǎng)江航運(yùn)的重要視角。綜上可知，船只在長(zhǎng)江航行，不論順流還是逆行，順風(fēng)時(shí)皆可使帆。但長(zhǎng)江風(fēng)大浪急，風(fēng)向無(wú)定，航行中常是順風(fēng)少而阻風(fēng)多，難以長(zhǎng)時(shí)間張帆航行。對(duì)逆行的船只而言，最有保障的動(dòng)力就是拉纖。自沙市西上進(jìn)入川江更是不再用帆，而主要靠拉纖。因而長(zhǎng)江兩岸合適的江段都修有纖路，無(wú)法修筑纖路的甚至用小船拉百丈。

長(zhǎng)江中下游江面寬闊，風(fēng)大浪急，船只只能在靜風(fēng)時(shí)在中流短暫航行，而主要采用循岸和夾行的方式航行。這一方面是近岸及夾河的風(fēng)浪較小，航行更為安全；另一方面是利用江岸和夾河岸的挽路。長(zhǎng)江中下游有大量沙洲與江岸間形成的夾河和汊流，也有人工修鑿的夾河，成為船只首選的安全航道。船只為了選擇適合拉纖的江岸及可以避開(kāi)風(fēng)濤之險(xiǎn)的夾河，常在長(zhǎng)江兩岸間來(lái)回拋行(橫渡)。

長(zhǎng)江航行方式的研究，不僅有助于考察長(zhǎng)江船只的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，也能為研究長(zhǎng)江航行中不同群體如船夫、纖夫、旅行者等提供基礎(chǔ)。長(zhǎng)江航行的群體構(gòu)成了一個(gè)有相對(duì)獨(dú)立特點(diǎn)的小社會(huì)，且長(zhǎng)江航運(yùn)的物資和人員流動(dòng)也構(gòu)成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)。航行方式的研究可以推進(jìn)對(duì)這些問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。

注釋：

①參見(jiàn)曹家齊：《唐宋時(shí)期南方地區(qū)交通研究》(華夏文藝出版社，2005年)、張錦鵬：《南宋交通史》(人民出版社，2008年)、林文勛：《唐宋時(shí)期長(zhǎng)江航運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展》(《江蘇社會(huì)科學(xué)》1992年第6期)、余春燕：《宋代三峽水運(yùn)初探》(《重慶社會(huì)科學(xué)》2007年第10期)、羅傳棟主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》(人民交通出版社，1991年)。

②斯波義信認(rèn)為宋元時(shí)期江船主要?jiǎng)恿κ鞘狗c人之劃力。參見(jiàn)斯波義信著、莊景輝譯：《宋元時(shí)代的船舶》，《船史研究》1985年第1期。

③岳珂：《玉楮集》卷七《便風(fēng)經(jīng)雁汊宿荻港是日舟行四百里》，臺(tái)北：文淵閣四庫(kù)全書(shū)影印本，1990年版。

④周必大：《文忠集》卷一七○《乾道庚寅奏事錄》，臺(tái)北：文淵閣四庫(kù)全書(shū)影印本，1990年版(以下版本同)。

⑤同上。

⑥陸游：《入蜀記》卷一、卷三，見(jiàn)顧宏義：《宋代日記叢編》(以下版本同)，第747、748、752、762、763頁(yè)。

高潮一出銀行大門，就直奔附近的地鐵站。高潮并不是急著去乘地鐵，今天是周末，不上班，他有大把的時(shí)間可以去揮霍。事實(shí)上，高潮昨晚就和“詩(shī)的妾”在QQ上約定，今天下午四點(diǎn)在市府公園見(jiàn)面，然后去喝茶吃飯，或許還可以去做愛(ài)。高潮看了一眼手機(jī)屏幕，兩點(diǎn)還不到，距約會(huì)時(shí)間還有兩個(gè)小時(shí)。秋日午后的陽(yáng)光盡情地?fù)崦邩谴髲B，街道，樹(shù)木，如流的車輛，如織的行人，熱情而不火辣，令匆匆前行的高潮有一種神清氣爽的感覺(jué)。

⑦陸游：《入蜀記》卷四、卷五，第774、777頁(yè)。

⑧郭祥正：《青山續(xù)集》卷四《太平》，臺(tái)北：文淵閣四庫(kù)全書(shū)影印本，1990年版。

⑨楊萬(wàn)里：《楊萬(wàn)里詩(shī)文集》卷三五《江東集》，江西人民出版社2006年版，第641頁(yè)。

⑩陸游：《入蜀記》卷二，第753頁(yè)。