鐘喬

廢舊地鐵該怎么處理？大多數(shù)人想到的是拆解之后再回收。不過，美國有一種處理廢舊地鐵的新方法，就是直接把它們?nèi)舆M(jìn)大西洋。這種方法不僅環(huán)保，而且還能增加漁民捕撈的收成。

美國紐約的第一條地鐵于1907年建成通車，至今已有一百多年的歷史。隨著地鐵不斷更新?lián)Q代，廢舊地鐵越來越多，已經(jīng)成為困擾紐約市政府的一道難題。

剛開始的時候，廢舊地鐵是經(jīng)過拆解后回收處理的。不過，這種方法收效甚微，因為在拆解的過程中，報廢地鐵會產(chǎn)生廢氣、廢油以及其他報廢零部件，對環(huán)境的污染十分嚴(yán)重，加上受拆解技術(shù)水平的限制，廢舊地鐵拆解回收不僅毫無利潤，而且投入的資金相當(dāng)驚人。因此有相當(dāng)數(shù)量的廢舊地鐵被堆放起來，占用了寶貴的土地資源。

在一次市政建設(shè)規(guī)劃會議上，如何處理廢舊地鐵再一次被提出來。大家都對這個問題感到頭疼，沒有什么有建設(shè)性的提議，一時間會議現(xiàn)場鴉雀無聲。這時，市環(huán)保局的史提芬打破了會場的沉默，他說：“也許我們可以把廢舊地鐵扔到大西洋去。”會場頓時哄笑一片，大家議論紛紛，認(rèn)為史提芬的建議不切實際。

當(dāng)史提芬不慌不忙地說出他這個提議的前因后果，大家才恍然大悟。原來，史提芬是一個潛水愛好者。有一次他和朋友到大西洋邊潛水，在一個潛水點發(fā)現(xiàn)數(shù)十部廢舊的車，有小汽車、公共汽車等各種類型。由于時間久遠(yuǎn)，這些車都長滿了海藻、海苔，無數(shù)的魚蝦穿梭其中，儼然把這些車當(dāng)成了自己的家。

史提芬詢問了岸上的漁民，原來這些車來自附近一個廢舊車場，因為一次暴風(fēng)海嘯把車卷進(jìn)了海底。沒想到，這些車成為一個保護(hù)魚蝦的天然屏障，而且還形成了一個有利于海藻、浮游生物生長繁殖的良好環(huán)境，吸引著眾多的魚蝦來這里產(chǎn)卵、休息、躲避大魚的襲擊等。如此一來，漁民的捕撈量也提升了不少。

對于史提芬的提議，大家進(jìn)行了熱烈的討論，最后多數(shù)人都認(rèn)為這個方案可行，不過考慮到廢舊地鐵對海洋環(huán)境的污染還不是很明確，需要對廢舊地鐵進(jìn)行監(jiān)測。最后，市政府制定了由市環(huán)保局和市地鐵部門聯(lián)合行動的計劃。

2001年，紐約市進(jìn)行了首批廢舊地鐵投入大西洋項目。在投入海洋之前，這些地鐵車廂都會被清理干凈，一切有價值的物品，如椅子、輪子都會被卸下來回收，而對海洋環(huán)境有污染的材料和零部件則會被完全清除，并進(jìn)行蒸汽清洗。

之后，地鐵車廂會被裝上駁船，運到沿海區(qū)域指定地點投放。此外，環(huán)保局還會安排專業(yè)人員長時間跟蹤這些被投放地鐵的情況。

研究表明，廢舊地鐵確實能起到人工礁石的作用，對魚蝦的繁殖有極大的幫助。如此一來，越來越多的廢舊地鐵被投進(jìn)了大西洋。

至2015年年初，紐約已經(jīng)向大西洋投放了近3000列廢舊的地鐵，為美國東部沿海的多個州提供了沿海人工礁石。其中，位于特拉華州海岸的Redbird礁石區(qū)，就使用了714列紐約地鐵車廂，成功地使該區(qū)域的海洋生物數(shù)量增加了400倍！