寇 文 亮

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原　030006)

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瀝青舊路面冷再生施工技術(shù)的探討

寇 文 亮

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原030006)

論述了瀝青舊路面冷再生技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，從配合比設(shè)計(jì)、施工機(jī)具、銑刨拌和、碾壓等方面，介紹了瀝青舊路面冷再生施工工藝，并總結(jié)了施工技術(shù)要點(diǎn)，以充分利用冷再生技術(shù)的優(yōu)勢，確保道路改造工程的質(zhì)量。

瀝青路面，冷再生技術(shù)，混合料，水泥

在道路改造工程中，瀝青舊路面冷再生技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)，是保障改造工程順利進(jìn)行、提高改造質(zhì)量的重要內(nèi)容。因此，加強(qiáng)該技術(shù)的合理應(yīng)用至關(guān)重要。當(dāng)前，隨著科技的不斷發(fā)展，我國瀝青舊路面冷再生技術(shù)也有了長足的進(jìn)步，但在實(shí)際工作中依然存在著需要改進(jìn)的地方。因此，施工企業(yè)必須根據(jù)實(shí)際情況對瀝青舊路面冷再生施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢，以確保道路改造質(zhì)量。

1　工程概況

以“運(yùn)城至風(fēng)陵渡高速公路改造工程第二合同段”為例(以下介紹時(shí)簡稱YF合同段)，該段工程全長21 km，全線路面整體改造，路面結(jié)構(gòu)面層為三層瀝青混凝土，基層、底基層，采用水泥穩(wěn)定舊料冷再生進(jìn)行施工。

2　冷再生技術(shù)概要

2.1冷再生技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)

冷再生技術(shù)優(yōu)點(diǎn)主要包括成本低、環(huán)保性高、效率高、質(zhì)量高。

1)低成本：由于冷再生技術(shù)對一些舊的鋪層材料進(jìn)行了應(yīng)用，進(jìn)而降低了新材料的購置費(fèi)用以及舊鋪層材料的挖除、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，所以整體成本較低。2)環(huán)保性高：由于冷再生技術(shù)完全對原有材料進(jìn)行應(yīng)用，避免了新材料所產(chǎn)生的污染，所以環(huán)保效果較好。3)效率高：冷再生技術(shù)能夠一次性完成多項(xiàng)操作，包括拌和、銑刨、攤鋪等作業(yè)，對工藝程序進(jìn)行了簡化，從而極大縮短工期，效率較高。4)質(zhì)量高：冷再生技術(shù)能夠根據(jù)實(shí)際舊鋪層材料情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，選擇適宜的添加劑，能夠確保配比準(zhǔn)確，從而保障施工質(zhì)量。

冷再生技術(shù)也存在著較多缺點(diǎn)：一方面，在實(shí)際情況中，冷再生技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及配比設(shè)計(jì)不夠成熟，只是對一段路進(jìn)行試驗(yàn)，不能反映出整體路段情況，致使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及配比設(shè)計(jì)結(jié)果與實(shí)際不相符。另一方面，由于冷再生技術(shù)主要對舊路面材料進(jìn)行應(yīng)用，所以施工質(zhì)量不能明確，如果原材料質(zhì)量不高，也將對冷再生施工造成影響。

2.2冷再生技術(shù)社會經(jīng)濟(jì)效益

如果采用傳統(tǒng)方式對改造工程各環(huán)節(jié)進(jìn)行操作，會產(chǎn)生較多的廢棄物質(zhì)，不僅對環(huán)境造成影響，而且會對大量耕地進(jìn)行占用。冷再生技術(shù)主要對原材料進(jìn)行應(yīng)用，變廢為寶，盡量減少廢棄物質(zhì)，提高了原材料的使用率，所以環(huán)保效益較高，而且不會對交通造成較大影響，能夠縮短將近1/2工期，所以具有較高的社會經(jīng)濟(jì)效益。

2.3冷再生技術(shù)應(yīng)用前景

與傳統(tǒng)道路改造施工技術(shù)相比，冷再生技術(shù)具有成本低、環(huán)保性高、效率高、質(zhì)量高等優(yōu)勢，在社會實(shí)際工作中得到了廣泛應(yīng)用，有著廣泛的發(fā)展前景。國外的冷再生技術(shù)已日趨成熟，而我國的冷再生技術(shù)仍然處于穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此，相關(guān)部門必須結(jié)合現(xiàn)場施工的要求，加快對冷再生技術(shù)的研究與應(yīng)用，更好的服務(wù)于道路改造工程。

3　瀝青舊路面冷再生施工工藝

在公路建設(shè)中，瀝青路面由于平整度、舒適度較高，所以得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青路面改造工程中，冷再生技術(shù)的應(yīng)用能夠較好提高改造工程施工質(zhì)量，節(jié)能降本。本文以YF合同段施工為例：在本合同工程中，原路面基層損壞路段需要進(jìn)行15 cm的就地水泥穩(wěn)定冷再生和15 cm，30 cm的廠拌水泥穩(wěn)定舊料冷再生。

3.1施工準(zhǔn)備

1)配合比及級配選擇。舊料再生利用時(shí)，對銑刨料進(jìn)行篩分，檢查舊料的顆粒級配是否滿足要求，必要時(shí)可摻入一定劑量的新料使之滿足級配要求。一般情況下，骨料粒徑在4 mm以上的需占比65%左右，施工企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。在對瀝青路面冷再生水泥材料進(jìn)行選擇時(shí)，主要選擇強(qiáng)度大致為32.0的硅酸鹽水泥[1]。

2)擬投入的施工機(jī)具、人員組合。在機(jī)械準(zhǔn)備方面，施工企業(yè)需根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備，并進(jìn)行調(diào)試工作，確保機(jī)械的運(yùn)作質(zhì)量。一般需選擇冷再生機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、裝載機(jī)、平地機(jī)、運(yùn)輸車等機(jī)械，并根據(jù)實(shí)際施工選擇合適的臺數(shù)。YF合同段就地冷再生擬配備的施工機(jī)具組合如下：就地冷再生WR2500S機(jī)1臺，灑水車3臺～4臺，自重15 t以上振動壓路機(jī)1臺，平地機(jī)1臺，18 t～21 t靜碾壓路機(jī)2臺，水泥運(yùn)輸車輛若干臺。

3)鋪筑試驗(yàn)路段。正式施工之前，先要鋪筑試驗(yàn)路段(不小于200 m)，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師。試驗(yàn)過程中要特別注意：a.再生機(jī)的行走速度和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速均影響再生后材料的級配。b.監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后可作為施工依據(jù)。

3.2施工操作

在舊路面的處理方面，施工人員須對舊路面進(jìn)行全面清潔，并對邊線進(jìn)行處理。施工人員還需對施工范圍內(nèi)的井蓋進(jìn)行處理，并根據(jù)相應(yīng)施工需求解決各種裂縫、沉降等問題，這樣才能確保冷再生施工的順利進(jìn)行。

1)水泥撒布施工。施工人員主要以路面再生厚度以及水泥用量等情況作為條件，進(jìn)行水泥撒布施工操作。施工人員須進(jìn)行石灰方格撒布操作，以更好保障水泥用量的適宜性[3]。在實(shí)際情況中，特別注意：a.技術(shù)人員需針對各環(huán)節(jié)損耗情況明確水泥用量，確保符合施工需求，并適當(dāng)增加用量，防止后面工程存在用量不足問題。b.施工人員必須保障水泥撒布厚度的均勻度，以降低風(fēng)險(xiǎn)、消除隱患。

2)銑刨拌和。技術(shù)人員在對再生機(jī)進(jìn)行選擇時(shí)，主要應(yīng)用銑刨拌和機(jī)械，其中機(jī)械拌和寬幅為2.45 m。在實(shí)際情況中，路段實(shí)際拌和壓實(shí)厚度為18 cm，控制速度在4 m/min左右，且破碎瀝青混凝土最大粒徑為28 mm。一般情況下，需在水泥初凝前完成碾壓工作，將單半幅以及長度控制在180 m左右。在對銑刨施工中的加水量進(jìn)行控制時(shí)，主要由再生機(jī)記載電腦進(jìn)行操作，并通過與再生機(jī)相連的灑水車進(jìn)行供水。

3)混合料的攤鋪。施工人員須對舊路面進(jìn)行拉毛，灑水潤濕。采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，用雙側(cè)掛鋼絲方式找平，固定鋼絲繩的鋼釬間距為10 m，要求其定位準(zhǔn)確，水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確無誤。混合料的松鋪系數(shù)暫定為1.3，攤鋪過程中隨時(shí)監(jiān)測壓實(shí)厚度，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。針對YF合同段路面結(jié)構(gòu)層變化多樣的實(shí)際情況，在施工以前，現(xiàn)場技術(shù)人員已將路面結(jié)構(gòu)層的厚度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并交底，在厚度改變前20 m～30 m內(nèi)，將攤鋪機(jī)的浮動基準(zhǔn)面調(diào)整到設(shè)計(jì)厚度和設(shè)計(jì)高程，避免了攤鋪基層的平整度下降。

4)碾壓工作。在認(rèn)真完成并檢驗(yàn)結(jié)束攤鋪工作后即可進(jìn)行碾壓工作。在碾壓環(huán)節(jié)，一般在公路工程中，主要包含三個(gè)環(huán)節(jié)，包括初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)以及終壓環(huán)節(jié)。在實(shí)際碾壓過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在一定差異。初壓過程主要是為了對混合料進(jìn)行整平以及穩(wěn)定；復(fù)壓過程主要是為了提高混合料的密實(shí)度、確保混合料成型；終壓主要是為了清除各種輪跡。在應(yīng)用冷再生技術(shù)進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工人員須應(yīng)用振動壓路機(jī)進(jìn)行操作，遵循一定的由輕至重原則，從邊緣向中間進(jìn)行碾壓；碾壓速度一般控制在1.6 km/h左右，且施工人員須盡量避免出現(xiàn)漏壓問題，對錯(cuò)軸寬度進(jìn)行明確[4]。在復(fù)壓操作中，一般需進(jìn)行3遍碾壓，主要通過三輪壓路機(jī)進(jìn)行操作。之后應(yīng)用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，確保壓實(shí)密度在98%以上，這樣才能更好保障碾壓質(zhì)量。

5)養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)方面，施工人員主要應(yīng)用灑水車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作，灑水車采取側(cè)向噴水，一般達(dá)到表面濕潤即可，不能通過自流式灑水車進(jìn)行操作，防止過度濕潤。養(yǎng)護(hù)時(shí)間大致為一周左右，在養(yǎng)護(hù)期間，施工企業(yè)須設(shè)置一些路牌，禁止車輛經(jīng)過，在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后才可供車輛行駛。

4　瀝青舊路面冷再生施工

在公路改造工程中，施工企業(yè)必須明確各種風(fēng)險(xiǎn)隱患，從多方面對瀝青路施工質(zhì)量進(jìn)行保障，以維護(hù)自身效益。在做好改造工程各項(xiàng)準(zhǔn)備后，施工企業(yè)必須提高對冷再生技術(shù)應(yīng)用的重視度，促進(jìn)各流程的規(guī)范，對各環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以更好保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

在實(shí)際施工中，施工企業(yè)必須對各種材料進(jìn)行合理選擇，確保符合相應(yīng)施工規(guī)范，并明確相應(yīng)的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間等內(nèi)容，嚴(yán)格檢查水泥強(qiáng)度，合理把握水泥量。撒布過程須維持一定的均勻度，并對冷再生機(jī)械的運(yùn)作速度進(jìn)行合理控制。在施工過程中，碾壓環(huán)節(jié)質(zhì)量與改造工程整體操作質(zhì)量有著緊密聯(lián)系，因此，提高碾壓環(huán)節(jié)質(zhì)量至關(guān)重要。壓實(shí)度決定著路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，所以施工企業(yè)須準(zhǔn)確把握[5]。在對路面基層中冷再生材料進(jìn)行選擇時(shí)，施工人員必須做好壓實(shí)操作，以保障再生混合料的強(qiáng)度。如果最大干密度處于固定狀態(tài)，技術(shù)人員則需對路面材料的離散度進(jìn)行準(zhǔn)確分析，當(dāng)離散性較大時(shí)，技術(shù)人員須增加試驗(yàn)樣本。在冷再生混合料中，水泥屬于一種穩(wěn)定劑，能夠較好確保冷再生材料符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，所以施工企業(yè)必須對水泥質(zhì)量、強(qiáng)度進(jìn)行準(zhǔn)確把握。一般再生混合料中有著較大含量的瀝青結(jié)合料，所以施工人員需盡量降低瀝青結(jié)合料比重，提高水泥以及石料的強(qiáng)度，這樣才能更好滿足工程需求。

5　結(jié)語

在瀝青舊路面改造過程中，充分發(fā)揮、合理利用冷再生技術(shù)的優(yōu)勢，施工企業(yè)不僅可以降低施工成本、提高工作效率，而且極大地改善了道路工程的改造質(zhì)量。由于冷再生技術(shù)的應(yīng)用對施工人員職業(yè)素質(zhì)提出了較高要求，所以施工企業(yè)必須做好施工人員技術(shù)考核和相應(yīng)施工準(zhǔn)備，加強(qiáng)對銑刨拌和、碾壓、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的監(jiān)督，規(guī)范各施工流程，這樣才能更好保障冷再生施工效果。

[1]薛躍武,賈廣平.瀝青路面水泥就地冷再生施工技術(shù)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2012,29(1):59-63.

[2]李政,時(shí)昶.試析冷再生施工技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用[J].河南科技,2013(13):173.

[3]陳燕飛,張正濤.冷再生施工技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].建筑機(jī)械(上半月),2012(10):42-43.

[4]蘇波.基于冷再生施工技術(shù)的舊路改造研究[J].低碳世界,2015(10):254-255.

[5]武學(xué)剛.淺談泡沫瀝青冷再生施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2012(3):18-19.

Exploration on cold-recycling construction technology of old asphalt pavement

Kou Wenliang

(ShanxiHighway&BridgeEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper discusses advantages and disadvantages of cold-recycling technology of old asphalt pavement. Starting from aspects of mixing proportion design, construction machines, milling mixing and rolling, it introduces cold-recycling construction technology of old asphalt pavement, and summarizes its construction points, with a view to fully use the advantages of cold-recycling technology, and to guarantee the road transformation engineering quality as well.

asphalt pavement, cold-recycling technology, mixture, cement

1009-6825(2016)19-0135-03

2016-04-24

寇文亮(1986- )，男，工程師

U416.217

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