鄯 晉 鵬

(山西省高速公路開發(fā)有限公司，山西 太原 030006)

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公路工程中新技術(shù)新材料的運用研究

鄯 晉 鵬

(山西省高速公路開發(fā)有限公司，山西 太原 030006)

通過分析國內(nèi)公路建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討了公路工程中預(yù)應(yīng)力錨索及錨桿的新施工工藝技術(shù)，并闡述了高性能混凝土以及間斷級配橡膠瀝青材料的應(yīng)用情況，指出新技術(shù)新材料的應(yīng)用有利于促進(jìn)公路工程的高品質(zhì)發(fā)展。

公路工程，錨索，錨桿，高性能混凝土

0 引言

現(xiàn)階段，我國的社會經(jīng)濟(jì)取得了高速發(fā)展，相應(yīng)地也使我國的基礎(chǔ)建設(shè)不斷的得到強(qiáng)化，也讓公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展空間更為廣闊。其中，高速公路建設(shè)發(fā)展尤為迅速。我國的各個地區(qū)開始或已完成非常多的高速公路工程建設(shè)項目，并且縣級以及鄉(xiāng)級的公路工程出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的局面。而正是由于我國公路工程的發(fā)展，使國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)有了長足的發(fā)展，也在很大程度上改善了人民的生活水平，對我國民生的改善作用非常大。

1 國內(nèi)公路建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國對于公路路面施工成套工藝進(jìn)行探索，在全面的開發(fā)與研究基礎(chǔ)之上，對于半剛性路面工藝以及抗滑路面工藝進(jìn)行了研究，并對公路所使用的瀝青材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做出了進(jìn)一步的明確，同時探索了改善公路路面裂縫、減少路面車轍的全面策略，在很大程度上減少了路面瀝青的厚度，使公路的行車安全更加具有可靠性與舒適度。比方，處于凍土區(qū)域的黑色公路路面建設(shè)工藝，使修建于青藏地區(qū)的近1 000 km的公路達(dá)到了極高的安全性標(biāo)準(zhǔn)。并且，也開始著手了對于公路路基穩(wěn)土層的相關(guān)技術(shù)探索。而由于我國東部區(qū)域較多地屬于軟土層，在路基施工時也進(jìn)行了路基穩(wěn)固的研究工作，通過物理以及化學(xué)的方法，利用碎石樁等手段，同時強(qiáng)化路基的排水作業(yè)，成功地克服了路基沉降的問題。在我國公路不斷向山區(qū)開展建設(shè)過程中，通過對高填土方等技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上克服了山區(qū)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題。

2 公路工程中預(yù)應(yīng)力錨索及錨桿等新技術(shù)的應(yīng)用

在進(jìn)行公路施工時，對于錨桿的技術(shù)性處理，會嚴(yán)重的影響到錨桿自身的力學(xué)性能以及邊坡具有的穩(wěn)定度。所以，進(jìn)行公路施工建設(shè)時，要按照項目所在地的水文、地質(zhì)、環(huán)境等條件，對施工工藝的采用進(jìn)行合理的選擇，不斷地改善建設(shè)施工技術(shù)。在錨桿的作業(yè)過程中，要充分的考慮到準(zhǔn)備工作中各方面的內(nèi)容，對施工圖紙、設(shè)計要細(xì)致的檢查。并且，也要對項目工程的實際建設(shè)環(huán)境全面的了解與掌握，要清晰地了解施工會對道路交通所造成的不利影響。

2.1 創(chuàng)新施工工藝技術(shù)的應(yīng)用

在運用錨桿以及錨索等新技術(shù)投入使用時，要非常精確地確定放孔位置，科學(xué)的安裝腳手架結(jié)構(gòu)，并使?jié)摽足@等相關(guān)設(shè)備的安置更加可靠與穩(wěn)固。也能夠通過一些相關(guān)儀器，對鉆機(jī)的導(dǎo)向架精確測試，以檢查其傾斜程度。要是進(jìn)行鉆孔作業(yè)時出現(xiàn)較多塌孔問題，就要停止作業(yè)，并采取相應(yīng)的固壁技術(shù)。當(dāng)孔壁加固完成后，才能進(jìn)行鉆孔作業(yè)。同時，也可以采取回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)行施工，并采取混漿對壁孔實施一定的保護(hù)。在鉆孔達(dá)到一定的規(guī)范要求時，再向下鉆深30 cm左右，并采取高壓風(fēng)清掃方式把內(nèi)部多余的雜質(zhì)徹底的清理干凈，要保障錨桿孔滿足設(shè)計的要求。通過采取創(chuàng)新的鉆孔工藝，來強(qiáng)化其施工的精準(zhǔn)性，為后續(xù)各項施工做好基礎(chǔ)性工作。另外，鉆孔過程中也要依據(jù)不同地域的地層變化，來對相應(yīng)的鉆孔參數(shù)科學(xué)地調(diào)整，避免出現(xiàn)孔洞發(fā)生偏差的問題。

2.2 優(yōu)化錨桿制作及注漿工藝的應(yīng)用

在錨桿的實際制作過程中，要根據(jù)錨桿應(yīng)當(dāng)具有的規(guī)范要求長度，完成對應(yīng)的鋼筋材料切削工作。對于外露的部分，應(yīng)當(dāng)把鋼筋加工為螺紋狀，以便于后續(xù)的螺母安裝作業(yè)。并且，在每個桿體間隔2 m左右處安裝相應(yīng)的隔離體，從而讓錨桿可以在孔內(nèi)處于居中的位置。而錨索由多股鋼絞線組成，要進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)措施。在進(jìn)行注漿過程中，要具備優(yōu)良的工藝操作技能，并根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計要求，科學(xué)、合理地選用相關(guān)的材料。進(jìn)行注漿作業(yè)時，要確保整個過程是不間斷的，同時也應(yīng)當(dāng)保證所采用的注漿輸送管道在漿液的下方10 cm左右，堅決不允許將管道提升至漿液面之上，以防止斷桿的問題出現(xiàn)。采取常壓的方式進(jìn)行一次注漿施工，要由孔底位置進(jìn)行不間斷的施工至漿液流出。而采取高壓二次注漿的方式施工，要使一次注漿的漿體強(qiáng)度達(dá)到5 MPa之后才能繼續(xù)作業(yè)。要按照錨固施工的自身大小，來合理地確定注漿時長以及標(biāo)準(zhǔn)壓力大小，應(yīng)當(dāng)按照先下后上的工序進(jìn)行作業(yè)。對于錨索的張拉作業(yè)，要在相應(yīng)的邊坡位置引入性能優(yōu)良、松弛合理的鋼絞線，來完成相應(yīng)的加固作業(yè)。并保證其張拉要多于10%的張拉規(guī)范要求值，以強(qiáng)化張拉過程的施工管控。

3 公路工程中新材料的應(yīng)用

3.1 高性能混凝土的應(yīng)用

對于高性能混凝土的應(yīng)用，能夠顯著地提升公路工程的施工質(zhì)量，強(qiáng)化公路工程的建設(shè)品質(zhì)。在高性能混凝土材料的應(yīng)用中，能采取后摻和減水劑的方法。在混凝土攪拌過程中，先將骨料進(jìn)行拌和，當(dāng)達(dá)到一定的時長，再加入粉煤灰、水泥、水以及減水劑再進(jìn)行相應(yīng)的攪拌，每一攪拌過程均要保持至少30 s的攪拌時間。采取這種攪拌方式，能使減水劑的效果更好地發(fā)揮，有效的提升減水劑的利用效率，對于改善公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性及品質(zhì)均有顯著的益處。同時，也能夠通過將骨料表層包裹凈漿的方式，來制作高性能混凝土。采取較小水灰比對水泥進(jìn)行拌制，制作為凈漿，同時將骨料加入進(jìn)行再次的拌制，在完成之后再加入細(xì)骨料進(jìn)行拌和，最后將多余的水泥、粉煤灰、剩余的水一起加入進(jìn)行再次的攪拌。在進(jìn)行第二次的拌和時，會在骨料的表面形成具有相對低水灰比的包裹保護(hù)層，而進(jìn)行再次拌和就會在水泥及骨料的過渡面形成保護(hù)層，防止此區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)氫氧化鈣晶體的富集與定向排列，從而使得混凝土的孔隙含量降低，提升高性能混凝土的力學(xué)性能及耐久性能。當(dāng)高性能混凝土未入模時，要嚴(yán)格的控制好混凝土的坍落度、入模溫度、含氣量等性能指標(biāo)。在施工時，也應(yīng)保證混凝土的下落高度小于2 m，若達(dá)到2 m以上，要加設(shè)相應(yīng)的輸送裝置，以保障混凝土不會出現(xiàn)離析、泌水的問題。并且，在進(jìn)行高性能混凝土的施工時，要采取分層的工藝，并保證相隔的兩層澆筑時長不超過90 min，同時確保施工縫預(yù)留正確。

3.2 間斷級配橡膠瀝青材料的應(yīng)用

對于間斷級配橡膠瀝青材料來說，其具備相對大的黏性、高的彈性、抗應(yīng)變性、抗腐蝕性以及高的軟化溫度等特點，同時也不易出現(xiàn)路面泛油及析漏的問題。所以，能夠有效地強(qiáng)化公路路面各方面的整體性能，并呈現(xiàn)優(yōu)良的耐久性能。因此，能將其廣泛的使用在公路建設(shè)中，使其具備的優(yōu)良性能得以利用。而進(jìn)行間斷級配橡膠瀝青的拌和過程，要在較高的溫度環(huán)境中進(jìn)行，同時也應(yīng)當(dāng)盡可能地防止出現(xiàn)焦化問題，使拌和的品質(zhì)得以保障。在使用這種新材料時，要準(zhǔn)備1∶1的水油混合物，通過膠輪壓路機(jī)進(jìn)行事先的壓制作業(yè)，然后采用鋼輪壓路機(jī)再次的壓制處理，同時采取振動作業(yè)方式加以處理，這樣能夠有效的避免出現(xiàn)溫度的損失，減少施工時的噴水?dāng)?shù)量，使施工效果有效的提升。

4 結(jié)語

在我國公路工程建設(shè)規(guī)模不斷發(fā)展過程中，急需不斷地采取新的技術(shù)與新的材料，以不斷地強(qiáng)化公路工程建設(shè)的質(zhì)量，使公路工程可以滿足不斷增長的交通運輸能力要求。所以，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)不斷地創(chuàng)新思維，采取科學(xué)、適宜的方法將新工藝、新技術(shù)、新材料引入到公路工程施工中，以提升公路工程的品質(zhì)，推動其健康、長期、穩(wěn)固的發(fā)展。

[1] 劉憲明.公路維修養(yǎng)護(hù)中的新材料和新技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā),2016(1)：53-54.

[2] 王軍民.高速公路施工新技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量控制[J].技術(shù)與市場,2016(5)：26-27.

[3] 王宗寶.高速公路路面破損快速修補新材料研究[J].建筑技術(shù)開發(fā),2016(1)：94-95.

On application of new techniques and materials in road projects

Shan Jinpeng

(ShanxiExpresswayDevelopmentCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

According to the analysis of the development status of road construction in China, the paper explores the new construction craft for the prestressed anchor cable and anchor rod in road projects, illustrates the application of the high performance concrete and gap grading rubber asphalt materials, and points out the new techniques and materials can enhance the high-qualified development of road projects.

road project, anchor cable, anchor rod, high performance concrete

1009-6825(2016)24-0159-03

2016-06-17

鄯晉鵬(1986- ),男,助理工程師

U415

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