鄭劼
以德?tīng)柛榇淼氖謩?shì)控制技術(shù)的推出,打開(kāi)了全新人機(jī)交互方式的大門(mén)。
如今,汽車(chē)已經(jīng)脫離開(kāi)“運(yùn)輸工具”的單一定位,除了滿足移動(dòng)位置的需求之外,人們開(kāi)始追求更舒適的駕乘感受和更多的娛樂(lè)體驗(yàn),諸如車(chē)內(nèi)空調(diào)、導(dǎo)航、車(chē)載電話、音樂(lè)。這樣發(fā)展的后果就是,在得到了便利的同時(shí),司機(jī)需要花費(fèi)更多的精力用于人車(chē)交互,注意力被很大程度地轉(zhuǎn)移,行車(chē)安全成為了亟需關(guān)注的話題。
語(yǔ)音和按鍵作為當(dāng)前市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的人車(chē)交互方式,具有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺陷。按鍵是最為古老的操控汽車(chē)的方式,精確度高,但對(duì)司機(jī)的干擾顯而易見(jiàn),一心不能二用,更何況某些復(fù)雜操作還需要綜合屏幕反饋來(lái)完成。而語(yǔ)音與按鍵相比,干擾度有所下降,但識(shí)別度仍有待提高。
有沒(méi)有一種科技,能夠讓用戶在舉手投足間實(shí)現(xiàn)與車(chē)機(jī)的交流,從而對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制?
在今年的法蘭克福車(chē)展上,德?tīng)柛=柚鷮汃R新7系推出了自己的手勢(shì)控制技術(shù)。駕駛員坐在車(chē)中,只需通過(guò)簡(jiǎn)單的手、臂動(dòng)作,就能完成對(duì)車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。
單指前后移動(dòng)表示接聽(tīng)電話、選擇、確定,手掌張開(kāi)向右揮動(dòng)表示掛電話、取消操作,V形手勢(shì)表示暫停、播放和自定義操作,一根手指順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)表示增大音量、縮小導(dǎo)航地圖,一根手指逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)表示減小、放大導(dǎo)航地圖,五指收攏成圈向右移動(dòng)表示下一曲、回到主菜單,而五指收攏成圈向左移動(dòng)則表示上一曲、回到主菜單。整套動(dòng)作簡(jiǎn)單流暢,形同捕風(fēng),根本無(wú)需動(dòng)用駕駛者的眼睛,也并不會(huì)分散駕駛員的注意,駕駛員大可以專注于駕駛以提升行車(chē)安全。
“如何為客戶提供所需的信息娛樂(lè)功能,同時(shí)又讓他們的注意力集中在前方道路上?”德?tīng)柛蕵?lè)與駕駛信息系統(tǒng)副總裁 Pietro Ottavis 表示:“德?tīng)柛U业搅诉@樣一種非常有效、實(shí)用并直觀的解決方案。”
據(jù)德?tīng)柛7矫娼榻B,德?tīng)柛J謩?shì)控制技術(shù)的關(guān)鍵在于隱藏在引擎罩襯里的紅外線攝像頭,它將檢測(cè)所有高于換擋桿高度、從中控臺(tái)屏幕到扶手、從腰部高度到肩部高度區(qū)域內(nèi)的手勢(shì)動(dòng)作。法蘭克福車(chē)展上推出的手勢(shì)控制技術(shù)在舊有手勢(shì)控制的基礎(chǔ)上作了多項(xiàng)改進(jìn),其將語(yǔ)音識(shí)別、眼神控制、手勢(shì)控制和觸摸等多種模式整合在一起,為駕駛員提供了一整套多功能交互解決方案。
另外德?tīng)柛_x用了在同類手勢(shì)識(shí)別技術(shù)中更為精準(zhǔn)和昂貴的TOF技術(shù),全稱為飛行時(shí)間(Time of Flight),是一種通過(guò)計(jì)算光線的傳播時(shí)間來(lái)測(cè)量距離的技術(shù)。與結(jié)構(gòu)光(Structure Light)技術(shù)和多角成像(Multi-camera)技術(shù)不同,TOF技術(shù)的基本原理是加載一個(gè)發(fā)光元件,發(fā)光元件發(fā)出的光子在碰到物體表面后會(huì)反射回來(lái)。使用一個(gè)特別的CMOS傳感器來(lái)捕捉這些由發(fā)光元件發(fā)出、又從物體表面反射回來(lái)的光子,就能得到光子的飛行時(shí)間。根據(jù)光子飛行時(shí)間進(jìn)而可以推算出光子飛行的距離。根據(jù)距離的不同來(lái)判斷出不同手指的具體位置,從而判斷出具體的手勢(shì),再對(duì)應(yīng)到相應(yīng)的控制命令之上。這就是德?tīng)柛J謩?shì)控制技術(shù)的原理所在。
其實(shí)手勢(shì)控制技術(shù)并不是什么全新的概念。今年年初的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上,大眾也用一輛Golf R Touch 展示了手勢(shì)控制技術(shù),據(jù)稱首款量產(chǎn)車(chē)型是2018年的奧迪A8。奔馳早在2012年就率先展示了手勢(shì)控制系統(tǒng)DICE,雖然樣品上有誤判情況,但也在幾年內(nèi)改良到了最新版本,有希望隨著新一代奔馳E級(jí)和S級(jí)車(chē)載在未來(lái)上市。
除開(kāi)ABB陣營(yíng)的技術(shù)展示,其他企業(yè)對(duì)手勢(shì)控制技術(shù)也紛紛表露了興趣。過(guò)去幾年間,本田、現(xiàn)代都就手勢(shì)控制申請(qǐng)了專利。福特、通用也踴躍投身其中。
手勢(shì)控制技術(shù)領(lǐng)域參與者甚眾,前景也似乎十分光明。但距離技術(shù)成熟和被廣泛接受的那一天還有多久,誰(shuí)也不能保證。尤其是福特,在被曝出手勢(shì)控制系統(tǒng)控制效果并不讓人十分滿意的傳聞之后,可能會(huì)面臨更多的壓力。這也給其他熱衷于手勢(shì)控制技術(shù)的企業(yè)敲響了警鐘。
另外是否會(huì)像其他超科技產(chǎn)品一樣面臨安全保障和交通法規(guī)之類的挑戰(zhàn),還有待時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
總的來(lái)說(shuō),以德?tīng)柛榇淼氖謩?shì)控制技術(shù)的推出,突破了傳統(tǒng)人機(jī)交互方式的圍墻,為我們呈現(xiàn)了一個(gè)全新的與愛(ài)車(chē)溝通合作的新途徑。期待在不久的將來(lái),汽車(chē)能早日演變成“四個(gè)輪子上的一臺(tái)電腦”,為駕乘者提供更為安全舒適又有趣的體驗(yàn)。