張文毓

中國船舶重工集團公司 第七二五研究所　河南洛陽　471023

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燃氣輪機的市場分析

張文毓

中國船舶重工集團公司 第七二五研究所河南洛陽471023

發(fā)展集新技術(shù)、新材料、新工藝于一體的燃氣輪機，是國家高技術(shù)水平和科技實力的重要標(biāo)志之一。概述了燃氣輪機，分析了燃氣輪機民用和軍用市場，以及國內(nèi)大型民用工程燃氣輪機葉片的現(xiàn)狀，并介紹了我國目前燃氣輪機的研究進展。

燃氣輪機； 葉片； 市場； 分析

燃氣輪機是繼蒸汽輪機和內(nèi)燃機之后的新一代動力裝置，具有熱效率高、經(jīng)濟性好、機動性好、可靠性高、壽命長等一系列優(yōu)點。自20世紀(jì)40年代問世以來，燃氣輪機獲得了飛速發(fā)展，在發(fā)電、管線動力、艦船動力、坦克和機車動力等領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用。

1　燃氣輪機概述

燃氣輪機的定義為： 由壓氣機、加熱工質(zhì)設(shè)備(如燃燒室)、透平、控制系統(tǒng)和輔助設(shè)備組成，將氣體壓縮、加熱后送入透平中膨脹做功，把一部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的旋轉(zhuǎn)原動機。

燃氣輪機分為三類： ① 微型燃氣輪機，功率為幾百瓦，主要替代柴油機用于機車和坦克；② 輕型燃氣輪機，功率在1MW以上、50MW以下，應(yīng)用于循環(huán)發(fā)電、石油和天然氣的管道運輸，鋼廠的焦?fàn)t廢氣再次燃燒，以及艦船等，歐美艦艇燃氣輪機裝配率在50%以上；③ 重型燃氣輪機，功率在50MW以上，主要用于大型艦船和區(qū)域發(fā)電。

1939年，瑞士BBC公司制成世界上第一臺工業(yè)燃氣輪機。燃氣輪機是航空史上的一次動力革命，以燃氣輪機作為原動機的發(fā)電裝置首先在美國得到應(yīng)用，不少通信局站都采用了燃氣輪發(fā)電機組作為交流備用電源，如美國索拉公司及DreeSser公司等生產(chǎn)的燃氣輪機發(fā)電機組已成系列。

日本在20世紀(jì)70年代開始應(yīng)用燃氣輪機，據(jù)介紹，因為日本是一個多地震國家，為保證安全可靠，大部分通信局站都采用燃氣輪機發(fā)電機組作為備用電源。川崎重工業(yè)株式會社于1970年完成第一臺燃氣輪機發(fā)電機組，現(xiàn)已生產(chǎn)固定備用式、車載式及拖車式多種容量和多種用途的系列產(chǎn)品。

挪威、意大利、法國等不少歐洲國家也都有自己的燃氣輪機產(chǎn)品，并得到較普遍的應(yīng)用，如法國電信公司在20世紀(jì)90年代初開始采用燃氣輪機發(fā)電機組作為通信交流備用電源。

我國在20世紀(jì)50年代中期開始仿制蘇制軍用燃氣輪機，并逐步形成了燃氣輪機制造工業(yè)體系，以滿足我國航空工業(yè)的需要。

2　燃氣輪機民用市場分析

燃氣輪機體積小、質(zhì)量輕、啟動快、安裝快，用水少或不用水，能使用多種液體和氣體燃料，在發(fā)電上多用于調(diào)峰。此外，燃氣輪機在油氣開采輸送、交通、冶金、化工、艦船等領(lǐng)域也得到廣泛應(yīng)用。

就西氣東輸管網(wǎng)主干管道而言，由新疆輪南氣田到上海市區(qū)，全長4000km，沿線約40個增壓站。由此可見，天然氣長距離輸氣管線將是燃氣輪機的最大用戶之一。

西氣東輸管道工程燃氣輪機壓縮機組是國內(nèi)目前功率級別和壓力等級最高的機組，綜合技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，效率高，可靠性高，支持快速維修，控制系統(tǒng)可靠性強。機組由RB211-24G燃氣發(fā)生器、RT62自由動力渦輪、RF3BB36離心壓縮機、PIC控制系統(tǒng)、附屬支持系統(tǒng)組成。燃氣發(fā)生器是整套機組的核心部件，屬于航空改型產(chǎn)品，具有高可靠性，其工業(yè)機型從20世紀(jì)70年代開始研發(fā)，20世紀(jì)80年代開始大規(guī)模應(yīng)用于油氣生產(chǎn)領(lǐng)域。目前該機型已有近400臺在世界各地服役，總運行時間接近1300萬h[1]。

QD128燃機是中國研制生產(chǎn)的第一種輕型燃氣輪機，已成功打入國際市場。2011年7月，經(jīng)過激烈角逐，兩臺套QD128燃氣輪機發(fā)電機組及安裝調(diào)試工程中標(biāo)伊拉克米桑油田自備電站項目。QD128燃氣輪機發(fā)電機組還通過了伊朗能源部首批核心設(shè)備技術(shù)確認(rèn)書的審批，與伊朗一化工廠的8臺套聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組項目合同正在簽署中。此外，澳大利亞調(diào)峰發(fā)電項目目前處于投標(biāo)中。緬甸、伊朗、古巴、孟加拉國等國也對該燃氣輪機表現(xiàn)出濃厚的興趣，多次派人與中國洽談。伊拉克為建設(shè)N0 EPC/G/IS半移動式12MW燃氣輪機發(fā)電項目，以及阿富汗、巴基斯坦、土庫曼斯坦為建設(shè)天然氣輸氣管線工程，都對應(yīng)用該燃氣輪機非常感興趣，目前正在與中國商談之中。

QD128燃氣輪機成功在國內(nèi)外市場銷售，使我國躋身國際燃氣輪機供應(yīng)商行列，是一個歷史性的突破，具有里程碑式的意義，實現(xiàn)了中航工業(yè)為世界貢獻動力的諾言。

小型燃氣輪機主要是400kW～15MW采用渦流式技術(shù)的燃氣輪機，標(biāo)志性產(chǎn)品是美國索拉公司的星座系列和加拿大普拉特·惠特尼公司的ST系列，前者是專為地面應(yīng)用而設(shè)計的工業(yè)型燃機，后者為小型航空渦輪發(fā)動機的地面改型產(chǎn)品，或稱輕型燃氣輪機。

微型燃氣輪機主要是25kW～300kW并采用軸流技術(shù)的燃氣輪機，標(biāo)志性產(chǎn)品主要是英國寶曼公司的TG系列微燃機和美國卡伯斯通公司的產(chǎn)品等。

世界重型燃氣輪機制造業(yè)經(jīng)過60多年的研制、發(fā)展和競爭，目前已形成了高度壟斷的局面，即以通用電氣(GE)、西門子/西屋、原ABB等公司為主導(dǎo)核心，其它制造公司多數(shù)與主導(dǎo)公司結(jié)成伙伴關(guān)系，合作生產(chǎn)或購買制造技術(shù)生產(chǎn)。

目前，世界輕型燃氣輪機制造業(yè)也形成了GE、羅爾斯·羅伊斯、普·惠三大主導(dǎo)企業(yè)。近年來，俄羅斯、烏克蘭等國借助前蘇聯(lián)強大的航空工業(yè)基礎(chǔ)，也在加緊進行航機改型工作，推出了一批輕型燃氣輪機。

美國工業(yè)燃氣輪機在總體上處于世界領(lǐng)先地位，已開發(fā)出FA型產(chǎn)品，正在開發(fā)G型和H型(透平初溫1430℃，單機功率280MW，單機聯(lián)合循環(huán)功率480MW，系統(tǒng)效率突破60%)，并實施多項大發(fā)展計劃，如先進動力透平系統(tǒng)(ATS)等。美國還和歐洲合作執(zhí)行將高性能航空發(fā)動機改型為先進工業(yè)燃氣輪機的先進燃氣輪機合作計劃(CAGT)。歐洲在發(fā)電用大型燃氣輪機方面不比美國遜色，德國、瑞士和瑞典有自己研制的高性能燃氣輪機。英國、意大利、法國等國都生產(chǎn)出當(dāng)今世界性能最好的FA型燃氣輪機。英國和法國在航機陸用領(lǐng)域也有很大進展，日本在開發(fā)高溫陶瓷燃氣輪機方面進展也很迅速。

國際燃氣輪機的主要生產(chǎn)企業(yè)有美國GE公司、法國阿爾斯通公司、美國索拉燃氣輪機公司、英國羅爾斯·羅伊斯公司、美國西屋電氣公司、德國西門子公司等。

國內(nèi)發(fā)電企業(yè)采購商有上海閘電燃氣輪機發(fā)電有限公司和中山嘉明電力有限公司等。

船舶企業(yè)采購商有大連船舶重工集團有限公司、上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船(集團)有限公司等。

航空企業(yè)采購商有中國航空科技工業(yè)股份有限公司、西安飛機國際航空制造股份有限公司、成都飛機工業(yè)(集團)有限公司等。

燃氣輪機行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)有東方電氣集團東方汽輪機有限公司、上海汽輪機有限公司、西安航空發(fā)動機(集團)有限公司、杭州汽輪機股份有限公司、哈爾濱汽輪機廠有限公司、南京汽輪電機(集團)有限公司、青島捷能汽輪機集團股份有限公司、勝利油田勝利動力機械有限公司等。

近年來，中船重工集團和中航工業(yè)集團公司通過消化吸收烏克蘭UGT25000燃氣輪機技術(shù)，已經(jīng)初步掌握了工業(yè)燃氣輪機的設(shè)計制造技術(shù)，有能力研制與管道壓縮機配套的高速燃氣輪機。

自20世紀(jì)50年代末以來，燃氣輪機已經(jīng)成為中大功率天然氣管道增壓用途中最廣泛的驅(qū)動機。截至2011年底，我國(包括中亞管道)安裝投產(chǎn)的長輸天然氣管道壓縮機組近200臺，總裝機功率達4335MW，其中燃氣輪機驅(qū)動的機組為146臺，ISO條件下裝機總功率已達3549MW。2015年，我國管道用燃氣輪機的保有數(shù)量超過200臺，總裝機功率超過5000MW。

華電分布式能源工程技術(shù)有限公司已與美國GE公司強強聯(lián)手，在上海成立華電通用輕型燃機設(shè)備有限公司，生產(chǎn)航改型燃氣輪機，拓展中國分布式能源市場。GE將轉(zhuǎn)移部分部件在我國國內(nèi)生產(chǎn)，并逐步提高國產(chǎn)化率。

我國將是世界上最大的燃氣輪機潛在市場。在美國，分布式能源已占全部能源總量的30%，而我國在這方面剛剛起步，市場潛力巨大。

3　燃氣輪機軍用市場分析

艦船動力裝置主要有蒸汽動力裝置、柴油機動力裝置、核動力裝置、燃氣動力裝置和聯(lián)合動力裝置。前兩種裝置發(fā)展得比較早，廣泛應(yīng)用于各類艦船，后三種系近十多年來迅速發(fā)展起來的新型動力裝置。艦船燃氣輪機動力裝置是指以燃氣輪機為主機的全燃化動力裝置，它自20世紀(jì)50年代末期起，尤其是60年代中期以來，已得到了極其廣泛的應(yīng)用，功率總數(shù)日益增長，裝艦使用范圍日益擴大，已由快艇發(fā)展到了護衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、巡洋艦和直升機航空母艦等。

目前世界上燃氣輪機工業(yè)強國有兩派四國，兩派指以英美為代表的歐美西方流派和以前蘇聯(lián)為代表的東方流派，四國指英國、美國、俄羅斯、烏克蘭，這些國家的代表性燃氣輪機有奧林巴斯、斯貝、LM2500、FT8、UGT-25000、WR-21、MT30等[2]。

英國是第一個將燃氣輪機作為艦船動力的國家，也是第一個將航空噴氣發(fā)動機改為艦船用燃氣輪機的國家。1968年，英國海軍決定之后發(fā)展的大中型水面艦艇全部以燃氣輪機為主動力，英國具有代表性的燃氣輪機有奧林巴斯、斯貝、WR-21和MT-30型號，分別用在護衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦、巡洋艦甚至是航母上，英國的艦用燃氣輪機始終處于世界領(lǐng)先水平。

美國的燃氣輪機工業(yè)建立在英德兩國的基礎(chǔ)上，其中最具代表性的就是GE公司的LM-2500燃氣輪機。普·惠公司是美國的第二大航空發(fā)動機制造商，主要從事軍民用航空發(fā)動機的研制和生產(chǎn)。普·惠公司于20世紀(jì)80年代末在成熟的JT8D發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)了FT-8燃氣輪機，該機以單機功率大、質(zhì)量輕、尺寸小、機動性好、系統(tǒng)簡單、易于維護、可靠性好、振動噪聲小等突出特點在工業(yè)應(yīng)用方面占據(jù)很大的份額。

早在1957年前蘇聯(lián)就制定了艦船燃氣輪機發(fā)展規(guī)劃，是世界上首先采用全燃氣輪機動力裝置技術(shù)的國家。到1960年，蘇聯(lián)已先后完成第一代M-1、M-2、M-3，及第二代M-5、M-6、M-7兩代艦船用燃氣輪機的研制生產(chǎn)，并大量裝艦。

烏克蘭因前蘇聯(lián)時代的工業(yè)布局原因，繼承了安東諾夫設(shè)計局等前蘇聯(lián)遺產(chǎn)，在研制燃氣輪機方面實力雄厚。烏克蘭除了繼續(xù)生產(chǎn)前蘇聯(lián)時代的UGT-8000、UGT-16000、UGT-15000等燃氣輪機外，還自主研制了UGT-25000燃氣輪機。

中航工業(yè)動力所近年來發(fā)展了QD128、QC185、QC70、R010四款燃氣輪機，其中R010為重型燃氣輪機，QD128和QC185是中檔功率燃氣輪機，QC70是小功率燃氣輪機。QC185可用于大型驅(qū)逐艦，QC70則可用于氣墊船，這標(biāo)志著我國在裝備自主研制生產(chǎn)的艦用燃氣輪機道路上邁進了關(guān)鍵一步。

目前，全世界從事燃氣輪機研究、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售的著名企業(yè)有28家，全世界使用的工業(yè)燃氣輪機約有5萬臺，而且全球的燃氣輪機市場幾乎被歐美公司所壟斷。

由于不同的歷史背景，燃氣輪機形成了不同的技術(shù)發(fā)展道路，一條是以羅爾斯·羅伊斯、普·惠、GE為代表的航空發(fā)動機公司用航空發(fā)動機改型成工業(yè)和船用航改輕型燃氣輪機的道路，另一條是以西門子、ABB為代表遵循傳統(tǒng)蒸汽輪機理念發(fā)展出工業(yè)重型燃氣輪機的道路。工業(yè)機主要用于機械驅(qū)動和大型電站。

目前，在研制、生產(chǎn)輕型燃氣輪機的同時，沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所、沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限公司和有關(guān)單位已著手開發(fā)新型燃氣輪機，不久，擁有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的大型、輕型和微型三大系列燃氣輪機將陸續(xù)走向國內(nèi)外市場。

4　國內(nèi)大型民用工程燃氣輪機葉片現(xiàn)狀

高溫材料是先進燃氣輪機的關(guān)鍵材料，用以生產(chǎn)重型燃機氣缸和壓氣機動靜葉片、環(huán)形件、燃氣導(dǎo)管等零件。無論是重型還是輕型燃氣機，制約發(fā)展的關(guān)鍵部件仍舊是燃機葉片部件，目前重型燃機葉片全部采用進口，每年葉片備件費用在l億美元以上。為滿足工業(yè)燃氣輪機的要求，渦輪葉片和導(dǎo)向葉片的要求更高。為進一步提高渦輪入口溫度，導(dǎo)向葉片目前使用定向凝固柱晶和單晶高溫合金，國際上已使用第五代單晶合金制造導(dǎo)向葉片。國內(nèi)生產(chǎn)的燃氣輪機葉片存在工藝穩(wěn)定性差、成品率低、表面防腐、耐高溫涂層工藝配套性能不夠等問題。

目前一臺燃氣輪機中工作葉片分為3級，每級有92片工作葉片，共計276片。導(dǎo)向葉片也分為3級，共計108片。由于工作條件比較惡劣，燃氣輪機的各級葉片工作壽命平均為15000～24000h，也就是說一臺新機投產(chǎn)運行約2a后，其工作葉片及導(dǎo)向葉片將進入更新周期。按照燃氣輪機渦輪葉片的總量，一臺正常運行的燃氣輪機每年需要工作葉片備件110片、導(dǎo)向葉片備件60片。

從目前已運行的燃氣輪機情況看，小型燃氣輪機每年需要動葉片備件13200片、導(dǎo)向葉片備件7200片；中型燃氣輪機每年需要工作葉片備件3200片、導(dǎo)向葉片備件1740片。僅從葉片需求量上就反映出高溫合金的市場還是很大的，隨著今后燃氣輪機裝機容量的增加，葉片備件的市場需求更將逐年增加。

燃氣輪機是現(xiàn)代制造業(yè)的動力之源，其中的渦輪高溫葉片是燃氣輪機的核心部件之一，上海市科委重大專項課題“高溫合金葉片制造技術(shù)研究”在上海大學(xué)通過專家驗收，這標(biāo)志著該領(lǐng)域的國產(chǎn)技術(shù)已接近國際最高水平。該項目的成功，不僅有助于我國在燃氣輪機關(guān)鍵部件方面突破國外封鎖，對于國內(nèi)發(fā)電廠來說也是重大利好消息。以重型燃機的1級渦輪為例，一共有96片高溫合金葉片，如果采用國外廠商的產(chǎn)品，一片葉片的制造成本在40萬元左右，市場售價達100萬元；但如果采用國產(chǎn)葉片，制造成本只有10萬元左右，僅為國外價格的1/4，這無疑將大大降低電廠、大型客機、特種船舶等使用燃氣輪機領(lǐng)域的成本。當(dāng)然，國產(chǎn)單晶葉片投入市場還有3～5a的路程要走。

據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每年需葉片約3500套，而目前的產(chǎn)能約2000套，存在市場空缺，空缺市值30億美元以上。亞太地區(qū)目前每年需求約700套，約有300套的市場空缺，市值9億美元，而且以10%～15%的速度增長。

燃氣輪機葉片的制造公司主要有無錫鼎元精工機械有限公司、四川成發(fā)航空科技股份有限公司、通華燃氣輪機服務(wù)有限公司。上海電氣已制造出國際上最先進的F級256MW重型燃氣輪機渦輪高溫葉片。

定向凝固鎳基柱晶高溫合金DZAl7G是我國先進的第三代航空發(fā)動機的低壓一、二級渦輪葉片材料，DZ417G合金是在K417G合金基礎(chǔ)上研發(fā)成功的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利合金。

近年來，中國科學(xué)院金屬研究所高溫合金研究部研制了K444、K435、K452、K446和GH4413等5種抗熱腐蝕高溫合金，其最大特點是抗熱腐蝕性能優(yōu)異，力學(xué)性能穩(wěn)定性良好，適于制造艦船和工業(yè)燃氣輪機(如R0110重型燃氣輪機)用渦輪葉片、導(dǎo)向葉片和整流支柱等高溫結(jié)構(gòu)件。這5種合金在微量元素的種類和數(shù)量控制上具有創(chuàng)新，且具有自主知識產(chǎn)權(quán)。此外，科研機構(gòu)還研制了高強抗熱腐蝕定向合金DZ411，用于10MW級燃氣輪機和300MW級重型燃氣輪機的高壓渦輪葉片；研制了目前國內(nèi)強度水平最高的抗熱腐蝕單晶合金DD10，正在準(zhǔn)備進行20MW級燃氣輪機的葉片考核；發(fā)展了磷和硼復(fù)合強化的GH4169G合金，并已經(jīng)在航空工業(yè)中獲得了重要應(yīng)用[3]。

5　我國目前燃氣輪機的研究進展

21世紀(jì)，發(fā)電設(shè)備和重要軍事設(shè)備動力以燃氣輪機及其聯(lián)合循環(huán)為主，未來艦船動力和坦克動力均采用燃氣輪機將是趨勢，燃氣輪機產(chǎn)業(yè)水平將成為一個國家產(chǎn)業(yè)先進程度的標(biāo)志。發(fā)達國家工業(yè)燃氣輪機與航空發(fā)動機的銷售額比例為2∶3，而工業(yè)燃氣輪機中航空改型的輕型燃氣輪機所占比例不斷上升，即使是重型燃氣輪機也正在逐步采用航空發(fā)動機的技術(shù)。目前我國發(fā)動機行業(yè)工業(yè)燃氣輪機的比例還很小。

國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)先進能源技術(shù)領(lǐng)域微型燃氣輪機重點項目課題“1MW級微型燃氣輪機及其供能系統(tǒng)研制”已在株洲通過了國家科技部組織的課題驗收，標(biāo)志著我國首臺高性能1MW級燃氣輪機研制成功。

我國管道用燃氣輪機的應(yīng)用特點如下[4-6]：

(1) 以進口機組為主，型號集中。目前管道應(yīng)用較多的主要有GE、羅爾斯·羅伊斯公司的航改型燃氣輪機，索拉、西門子等公司的中小型重型燃氣輪機，以及烏克蘭、俄羅斯等國家的一系列燃氣輪機。目前國內(nèi)管道用燃氣輪機全部為進口機組，市場被GE、羅爾斯·羅伊斯和索拉三家供應(yīng)商所占有，PGT25+和RB211兩款航改型燃氣輪機分享了30MW級燃氣輪機市場，而索拉公司則壟斷了20MW以下級燃氣輪機市場。因此，國內(nèi)管道應(yīng)用中保有機組型號比較集中，目前數(shù)量最多的為PGT25+、RB211和Titanl30三種機型。

(2) 以機組備用方式為主。

(3) 以大功率機組為趨勢。根據(jù)天然氣管道運行的特點，適用燃氣輪機的功率等級大致可分10MW以下、15MW、20MW～30MW等幾個等級。近年來，效率更高、驅(qū)動功率更大的燃氣輪機也開始在天然氣管道，特別是海底管道中得到了應(yīng)用。

我國從國外引進了一批中小型燃氣輪機發(fā)電機組，主要以美國GE公司的6B、瑞士ABB的13D等燃氣輪機發(fā)電機組為主。

石油化工行業(yè)包括油田、海上平臺、氣田的發(fā)電、增長、注水、注氣，已經(jīng)開工的西氣東輸管線增壓站需要2萬kW等級燃氣輪機作為壓縮機的動力。

艦船用燃氣輪機總量呈增長趨勢，未來主要有4000kW、10000kW、25000kW、33000kW等4種功率等級的燃機，4000kW和33000kW功率等級已有WJ6G型和FF8型，其余兩種功率等級產(chǎn)品有待研發(fā)。

隨著西氣東輸工程的實施，以小型燃氣輪發(fā)電機組和余熱鍋爐等設(shè)備組成的小型熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)在廠礦企業(yè)、辦公樓、賓館、商場、醫(yī)院、學(xué)校等較分散而有一定規(guī)模的建筑群中逐步推廣使用，其功率為1000kW～5000kW。

當(dāng)前我國燃氣輪機產(chǎn)品的主要發(fā)展目標(biāo)如下： 重型燃氣輪機在批量生產(chǎn)40MW等級的基礎(chǔ)上，爭取近期內(nèi)能批量生產(chǎn)100MW和200MW等級的大功率、高效率燃氣輪發(fā)電機組，并組成相應(yīng)的燃氣/蒸汽聯(lián)合循環(huán)電站，初步形成燃氣輪發(fā)電機組系列產(chǎn)品，滿足我國發(fā)電市場的需要；爭取在5～10a內(nèi)批量生產(chǎn)7MW、15MW～20MW和25MW三種功率等級的艦用燃氣輪機，以滿足我國海軍現(xiàn)代化的需要；爭取近期內(nèi)批量生產(chǎn)10MW～25MW的機械驅(qū)動用燃氣輪機，以滿足輸氣輸油管線和高原機車動力市場的需求。

6　結(jié)束語

在“西部大開發(fā)”國家戰(zhàn)略的指引下，西氣東輸工程全面啟動，被譽為綠色電力的燃氣輪機日益受到重視，特別是燃氣/蒸汽聯(lián)合循環(huán)技術(shù)逐漸成熟，再加上世界范圍內(nèi)天然氣資源的進一步開發(fā)，以及世界范圍內(nèi)水資料的緊缺，燃氣輪機及其聯(lián)合循環(huán)在世界電力系統(tǒng)中的地位已發(fā)生了明顯的變化。燃氣輪機發(fā)電行業(yè)必定會促使電力系統(tǒng)取得良好的經(jīng)濟效益和長足的發(fā)展，我國將成為世界上最大的燃氣輪機市場。

[1] 孫啟敬.燃氣輪機壓縮機組在西氣東輸管道上的應(yīng)用[J].燃氣輪機技術(shù)，2006，19(1): 30-32.

[2] 火心.世界燃氣輪機工業(yè)巡禮[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2012(18)： 85-87.

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The development of the gas turbine industry integrating new technologies, new materials and new process in onepiece is an important symbol to show national high-tech level and the strength of science and technology. An overview of the gas turbine was gived with an analysis on civil and military markets as well as the status of gas turbine blades applied to domestic large-scale civil engineering and an introduction on the progress of current development of the gas turbine.

Gas Turbine； Blade; Market； Analyses

2015年11月

張文毓(1968—)，女，學(xué)士，高級工程師，主要從事情報研究工作，

E-mail： ZWY68218@163.com

TM611.24；TK471

A

1674-540X(2016)02-078-05