王義龍　陳農(nóng)田　陳功

【摘 要】世界范圍內(nèi)的航空運輸市場的火熱促進了飛行技術類學生教育的發(fā)展，也推動了我國對飛行學員培訓的探索。飛行員資質(zhì)能力建設質(zhì)量的高低主要取決于培養(yǎng)源頭即飛行學員時期的培養(yǎng)。從嚴把入學關、養(yǎng)成關以及閉關管理關等關口，整體、全面、系統(tǒng)地對飛行學員進行教育、管理和培訓，科學建設飛行員資質(zhì)能力。

【關鍵詞】飛行學員；資質(zhì)能力；全過程；管理

To Build the Pilot Qualifications Capacity from the Beginning of Maintaining a Strict Standard of Training Source

WANG Yi-long1，2 CHEN Nong-tian1，3 CHEN Gong1，4

（1.Civil Aviation Flight University of China， Guanghan Sichuan 618307， China；

2.The institute of flight technology， Guanghan Sichuan 618307， China；

3.The institute of aeronautical engineering， Guanghan Sichuan 618307， China；

4.The institute of aviation security， Guanghan Sichuan 618307， China）

【Abstract】The vigorous development of air transport market in the world have promoted the development of flight technical students education，and also have promoted the exploration of flying cadets training in our country. The pilot qualifications ability construction depends on the cultivation of the training source that is flying cadets period. To educate， manage and train the flying cadets integrally ， roundly and systematically through the pass of the entrance， nurturance shut and closed management， etc. To enhance the quality of education for flying cadets， and construct the pilot qualifications scientifically.

【Key words】Flying cadets； Ability of qualification； The whole process； Management

0 引言

近年來，民航業(yè)的飛速發(fā)展以及現(xiàn)代大型客機的高度自動化，對飛行員執(zhí)行飛行任務的能力提出了更高的要求，而當今飛行員資質(zhì)能力一直是局方重點關注和審核的重要環(huán)節(jié)。從當前飛行員隊伍組成現(xiàn)狀出發(fā)，加強對飛行員作風的養(yǎng)成以及培養(yǎng)飛行員職業(yè)道德觀迫在眉睫。

由于飛行人才自身所具有的不可替代性，培養(yǎng)周期長等特點，又是保證安全的主體力量[1]，抓好飛行員培訓能力建設刻不容緩。飛行員培養(yǎng)能力建設需要適合中國民航發(fā)展的培訓模式，作為中國民航飛行員培養(yǎng)的主力院校和全球最大的飛行員培訓機構——中國民航飛行學院，嚴把飛行員培養(yǎng)的資質(zhì)能力關口，從入學關口、養(yǎng)成關口以及管理關口全方位，多角度的進行教育、管理和培訓，全面提高飛行類大學生的綜合素質(zhì)。

1 嚴把入學關口

中國民航在飛速發(fā)展，正在從民航大國向民航強國轉型，與此同時，民航系統(tǒng)對飛行員的需求量與日俱增。為了突破飛行人才緊缺的瓶頸，中國民航飛行學院不僅接收“訂單式”培養(yǎng)模式[2]下各大航空公司需求為導向的飛行學生，同時學校自招符合各項要求的全國各地區(qū)學生，在學校能夠允許培養(yǎng)的容量下最大化的招收和培訓學生。在整個招飛過程（圖1）中，程序復雜，要求嚴格以確保招生學員的質(zhì)量。

1）確定訂單：訂單是“訂單式”培養(yǎng)模式得以實現(xiàn)的前提條件。各航空公司將對飛行學員需求和人才培養(yǎng)規(guī)格與校方進行溝通，同時校方根據(jù)目前行業(yè)形勢以及學校的培養(yǎng)容量進行確定自招飛行學員的數(shù)量。

2）制訂計劃：訂單確定后，根據(jù)學校自身的情況制定招生計劃，后上報給相關部門審核。

3）招飛宣傳：招飛宣傳是整個招飛工作開始的基礎，直接關系到飛行學員的數(shù)量、質(zhì)量和未來的持續(xù)發(fā)展。校方在全國范圍內(nèi)進行招飛宣傳，縱觀近幾年入校學生生源地，基本涵蓋全國任何一個省份，深入、全面。

4）初檢面試：學校自招或者航空公司到各地中學首先進行初檢面試，檢測基礎視力，基礎運動能力，身高體重是否達標等相關指標，初步篩選出合格準飛行學員。

5）上站體檢：初檢面試通過后，各大航空公司組織學生上站體檢，對初檢面試通過的學生進行全方位的身體體檢，層層篩選。

6）背景調(diào)查：上站體檢通過后，基本上學生的身體狀態(tài)沒問題，針對學生背景情況進行調(diào)查，調(diào)查工作除需完成學生本人情況調(diào)查外，還需完成學生父母、祖父母、外祖父母及兄弟姐妹等直系親屬的情況調(diào)查。

7）交叉檢查：交叉復檢必須在上站體檢結束三個月后由不同的體檢機構負責實施，對入選的學生的身體進行再次檢查，以防出現(xiàn)不符合身體要求的學生進入飛行培訓。

8）成績審核：6月份高考結束，對多次體檢合格以及背景調(diào)查通過的學生進行高考成績審核，學校、各大航空公司與局方會結合各地區(qū)的差異性制定各地招生分數(shù)線，不過近兩年飛行大學生分數(shù)要求為雙“95”，即學生所在省份二本線的95%以及高考英語單科成績達到95分以上。

9）擇優(yōu)錄取/轉學：每年的7月和8月份完成高中生的錄取工作以及大改駕學生進行轉學工作（為了使招飛生源種類多元化，縮短培訓周期，遂從大學生中選拔飛行學員。

2 嚴把養(yǎng)成關口

飛行大學生的養(yǎng)成階段尤為重要，是他們的人生觀，世界觀以及價值觀確立的關鍵時期。所以，對于飛行大學生養(yǎng)成階段的培養(yǎng)、教育以及培訓方式要尤為重視。同時，按照民航法規(guī)的要求，飛行員除了拿到飛行駕駛執(zhí)照，還必須取得大學畢業(yè)證書、工學學士學位，這就意味這在大學階段，基礎教育、航空教育和實際飛行訓練缺一不可[3]。

2.1 特色的現(xiàn)代飛行大學教育管理模式

2.1.1 準軍事化管理

民航運輸業(yè)的職業(yè)特點決定了民航教育具有國際性、風險性、獨立性以及艱苦性等特點，堅定不移的政治方向、高度的組織性紀律性、良好的軍人素質(zhì)、熟練的專業(yè)知識、扎實的實踐飛行技能在飛行學員的人才培養(yǎng)內(nèi)容中必須全覆蓋[4]。因此，準軍事化管理是實現(xiàn)飛行類專業(yè)學生的人才培養(yǎng)目標的重要方式和手段。

學校實行準軍事化管理，也就是說在學生生活作息制度、隊內(nèi)寢室內(nèi)務行政管理、上下課校內(nèi)隊列訓練等方面實行軍事化，使學生無論是在本部還是下分院期間都能受到嚴格的管理和教育。除了形式上滲透著軍事化的氣息，內(nèi)容上也是軍事化要求學生。

二級學院下分十多個學生隊，每個教學班在隊內(nèi)則有區(qū)隊番號。學生一日生活制度嚴格，早六點半準時早操，八點準時集合帶隊前往上課，隊列要求整齊劃一，寢室到教學樓路上有專人檢查；中午統(tǒng)一休息，下午兩點集合，帶隊前往上課；晚六點半集合，再次查人；集合完畢后在寢室內(nèi)統(tǒng)一自習。周末進行隊列訓練，強化軍事素養(yǎng)。每日內(nèi)務整理規(guī)范，早上和中午檢查兩次，要求和管理嚴格。

2.1.2 現(xiàn)代學徒制在大學的傳承與創(chuàng)新

1）在傳承中創(chuàng)新，不迂腐

幫思想、教本領，帶技術，師傅帶徒弟，“做中學”的學徒制已然成為對飛行學院進行知識、技術、文化傳承的主要形式[5-8]。學生和師傅通過雙選環(huán)節(jié)，學生選擇帶飛師傅，師傅選擇學生，互相選擇形成師徒關系，在接下來將近14個月的時間里，師傅帶著徒弟完成初中教機型的飛行訓練，同時建立深厚的個人感情。期間，師傅與徒弟之間沒有迂腐的規(guī)矩束縛，關系平等，使得飛行學員能夠順利完成初中教訓練。

2）在創(chuàng)新中傳承，傳精髓

在分院飛行訓練中，學員邊做邊學，甚至先做后學。大量的實踐操作和反復操作，使飛行學員不僅“會”操作，而且操作“熟練”。飛行學員在真實的飛行情境中學習，所學的知識技能與其應用之間的聯(lián)系尤為顯著，他們能更好的去理解學習的意義和價值，從而主動學習，并可以高校地習得飛行相關的知識和技能。飛行學員通過師徒制的學習，也潛移默化的學習了很多知識和態(tài)度，獲得了難以明言的飛行態(tài)度和技能。通過學徒制的形式，“以飛行學員為中心”，根據(jù)學員的個人情況，來制定學習計劃，幫助個體進步。

2.2 理論與技能的嚴格把關

2.2.1 理論知識

1）航空理論知識（私商儀、航線考試）

執(zhí)照理論考試和實踐考試是飛行學員在取得相應類別的航空器駕駛執(zhí)照之前必經(jīng)之路，中國民航飛行學院結合自身實際情況，分批次、分時間對進行飛行技術培訓的飛行學員進行私用、商用和儀表等級的三門理論考試。航線運輸駕駛員執(zhí)照理論考試要在中教返校后才可進行，只有航線和ICAO雙過才可進行高教訓練。飛行員要參加私商儀、航線考試，必須要具有理論教員的簽字。在6個月的時間內(nèi)，飛行學員只有四次的理論考試機會，若四次考試均沒通過，那么飛行學員就無法進行下一步的培訓培養(yǎng)。其中這四門執(zhí)照理論考試涉及的基礎理論科目多達十多門（見表1）。

學校除了對飛行學員日常教學進行嚴格把關，在考試考核方面更是按照局方要求進行監(jiān)督和管理。由于飛行學員需要學習的航空理論知識多而且需要精，所以校方在日常管理方面配合教學全面一體化的運行。

2）英語關（ICAO）

民航大國向民航強國的轉型過程中，飛行活動國際化越來越明顯，然而，通話交流障礙的矛盾也越來越突出，已然成為當前影響飛行安全的重大隱患。由于語言交流困難而造成的飛行事故和事故征候逐年增多，其潛在的安全威脅不容忽視。所以，作為中國民航飛行員培養(yǎng)的主力院校和全球最大的飛行員培訓機構在對飛行學員英語教學、管理和考核過程中尤為嚴苛。

集中管理中教返?；貋砝仙?，學院組織返校老生集體參加ICAO培訓，且只有在培訓課程達到一定課時量方可報名參加考試。學院各方面協(xié)調(diào)，為老生安排集中自習地點并監(jiān)督。學生隊實時、動態(tài)監(jiān)督老生考試情況，并加以督促，出現(xiàn)多次考試未通過情況，將給予高壓勸導。學生隊實時與學生家長取得聯(lián)系，通報學生在校情況以及目前考試形勢，要求家長協(xié)助監(jiān)督管理。

2.2.2 技能考核

1）身體素質(zhì)

由于當今高度自動化和信息化的航空環(huán)境，民航飛行學員的體育課程教育也被冠以了新的內(nèi)涵，飛行學員期間的體育課程設置要盡量模擬飛行員在執(zhí)行飛行任務時候的情景和狀態(tài)，飛行員在執(zhí)行飛行任務時，有的需要長時間、跨時區(qū)進行，在這種強度的工作狀態(tài)下同樣要高標準要求自己，所以說民航飛行學員的體育課程教育是一個融合生理學、航空心理學、航空醫(yī)學、時間生物學等多學科為一體的綜合教育[11-13]。學校在有限的條件下盡可能的安排能夠培養(yǎng)學生相關能力（見表2）的課程。

學校體育課設置了發(fā)展學生基礎素質(zhì)和體能類項目，其中除了飛行體育概論、飛行學員體能健康維持的營養(yǎng)與衛(wèi)生、飛行體育的科學原理等理論類科目，還有固滾、火滾、旋梯、力量、短跑、長跑等實踐類科目，全面系統(tǒng)的內(nèi)外培養(yǎng)飛行學員的身體素質(zhì)，使得體育課程設置與職業(yè)特點相結合，同時貫徹終身體育意識。

2）初中高教機淘汰關，建立良好的考核淘汰機制標準

貫穿整個大學階段，飛行學員與“停飛”兩字如影隨形，每年一次的身體檢查有不合格飛行學員將被停飛處理；學習原因遲遲未過執(zhí)照的學生將被停飛處理；在校期間紀律作風差，屢教不改者將被停飛處理。而由于飛行技術原因停飛學生占有相當比重，通過詢問調(diào)查，飛行技術停飛主要原因有心理素質(zhì)差；空中反應遲鈍，接受能力差，理解能力弱，思維遲鈍，延誤正常飛行動作或程序；注意力分配不合理，視線死板，無重點，甚至出現(xiàn)視而不見的現(xiàn)象；模仿能力差，飛行計劃性不強，程序混亂；操作能力差、不協(xié)調(diào)，飛行數(shù)據(jù)偏差過大，修正動作過慢，操縱控制飛機能力差，達不到訓練大綱規(guī)定的要求[14]。

由于飛行技術原因而被停飛的學生相對較多，在本部理論學習階段，除了增強學生理論知識，也在學生隊的引導和教育下，培養(yǎng)其性格上不足以規(guī)避由于性格上的缺陷而導致停飛的結果。而在分院，重點考核學生飛行技術，初教訓練使學生在生理上和心理上適應飛行，掌握初步飛行技能。

3 嚴把閉環(huán)管理關

學校為了更加科學、高校的踐行準軍事化管理制度，在整個制度運行過程中，學校會在每學期期末召開學生座談會，隨機抽取校內(nèi)學生進行調(diào)研詢問。打開信息通道，以備校方更好、更直接的去了解制度運行情況，通過各種渠道的反饋，學校能夠作出相應的調(diào)整和修正，使準軍事化管理形成閉環(huán)系統(tǒng)（見圖2）。

1）學校教育建立學生隊、飛行學員、家長，閉環(huán)管理，嚴格請銷假制度；嚴格操行評定考核；嚴格隊列規(guī)整管理；嚴格早操晚自習制度。建立良好家長微博、電話、新媒體與傳統(tǒng)通信（信件、傳真）相結合的溝通；在管理模式上，建立了大隊、小隊、班級三位一體的組織管理，時刻了解學生心理行為動態(tài)，實現(xiàn)動態(tài)管理；

2）建立學員的成長追蹤回訪（閉環(huán)管理）、跟公司的良好互動和溝通，學校高層設立了飛行客服部門，頂層設計上，實現(xiàn)學校與公司高層的互訪，下面有接口單位與聯(lián)系個人，實現(xiàn)良性互動；

3）建立飛行學員的追蹤：保留學生的歷史資料，建立校友會等方式實現(xiàn)了畢業(yè)學員與學校的良性互動：學校關注學生發(fā)展，學生也可以時刻關注學校的發(fā)展。

4 結論

作為以培養(yǎng)民航飛行員為主的特色大學，飛行學院的人才培養(yǎng)支撐著民航教育體系。飛行人才自身具有不可替代性，而且其培養(yǎng)周期長，同時又是保證安全的主體力量，抓好飛行員培訓能力建設刻不容緩。飛行學院把好培養(yǎng)源頭關口，科學建設飛行員資質(zhì)能力，為我國培養(yǎng)高素質(zhì)飛行人員，為民航運輸事業(yè)提供有力的人才保障。

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[責任編輯：楊玉潔]