彭洪雨

【摘 要】本文從汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)論述了汽車近幾年的變化，本文從主動(dòng)安全技術(shù)中防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系（EBD）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、倒車影像、車外攝像頭衛(wèi)星導(dǎo)航與車距控制系統(tǒng)，以及被動(dòng)安全技術(shù)包括乘坐倉(cāng)完整性和能量吸收裝置等的設(shè)計(jì)，現(xiàn)代安全帶、安全氣囊裝置，以及兒童安全等說(shuō)明了汽車安全的重要性。同時(shí)，汽車的安全色也在很大的程度上影響著汽車的安全。

【關(guān)鍵詞】汽車；主動(dòng)安全；被動(dòng)安全；裝置；安全技術(shù)

0 引言

交通安全歷來(lái)是人們最為關(guān)心的問(wèn)題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多先進(jìn)技術(shù)將被引入汽車安全設(shè)計(jì)。

1 主動(dòng)安全技術(shù)

主動(dòng)安全技術(shù)是保證汽車乘車人員安全的重要保障。過(guò)去，汽車安全設(shè)計(jì)主要考慮汽車在出現(xiàn)交通事故時(shí)，如何降低對(duì)駕乘人員的傷害，也就是如何設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等?，F(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)師們更多的考慮的則是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，避免事故的發(fā)生。

1.1 剎車系統(tǒng)

1.1.1 ABS、BAS、EBS和ASR

傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用，但卻容易導(dǎo)致汽車車輪的抱死。當(dāng)車輪被抱死之后，輪胎由滾動(dòng)變?yōu)榛?，磨擦系?shù)減小，附著系數(shù)降低，汽車易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾和失去轉(zhuǎn)向能力，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了“ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti—lockBrakingSystem）。該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時(shí)，既保持輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，又防止輪胎抱死，以維持輪胎與地面最大的附著力；同時(shí)也對(duì)車輪進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、有效、安全的控制，使車輪的縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，側(cè)向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)，從而達(dá)到縮短制動(dòng)距離、穩(wěn)定制動(dòng)方向、防止車輪抱死的目的。

自20世紀(jì)80年代后期以來(lái)汽車技術(shù)的重大成就之一就是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的實(shí)用并在此基礎(chǔ)上發(fā)展了剎車輔助系統(tǒng)BAS、電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS和驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置ASR。

在我國(guó)，ABS已成為汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS的時(shí)代已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。

1.1.2 電子穩(wěn)定程序（ESP）

它是綜合了ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大。它實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。它通過(guò)主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

1.2 緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA）

在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。

1.3 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是指一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員避免或者減少車道偏離事故的系統(tǒng)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局開(kāi)展的“采用智能車輛道路系統(tǒng)對(duì)策的道路偏離避撞警告項(xiàng)目”研究將車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)分為“縱向”和“橫向”車道偏離警告兩個(gè)主要功能?？v向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞，橫向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防由于駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉(zhuǎn)向操作而引起的車道偏離碰撞。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。

1.4 倒車影像、車外攝像頭

倒車影像和后視攝像機(jī)是一體，不僅保護(hù)您的轎車，還能夠避免在倒車時(shí)意外傷及兒童和動(dòng)物。倒車已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實(shí)時(shí)查看。新一代技術(shù)包括一個(gè)攝像機(jī)，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對(duì)您身后的一切進(jìn)行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。

2 被動(dòng)安全技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動(dòng)安全技術(shù)將在交通安全中起著越來(lái)越大的作用。但盡管如此，仍然不可避免的會(huì)發(fā)生意外情況，此時(shí)汽車的被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘車人員受傷或死亡的唯一保障。被動(dòng)安全技術(shù)包括乘坐倉(cāng)完整性和能量吸收裝置等的設(shè)計(jì)，現(xiàn)代安全帶，安全氣囊裝置，以及兒童安全等內(nèi)容。

2.1 乘坐倉(cāng)的設(shè)計(jì)

環(huán)繞乘車人員周圍的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)限制車體的變形，減少乘車人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。側(cè)門防撞鋼梁是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全?；趥?cè)面撞擊的概率，消費(fèi)者在選購(gòu)車子的時(shí)候，一定把防側(cè)撞鋼梁這一項(xiàng)重要的安全配置考慮進(jìn)去。

2.2 安全帶

安全帶是20世紀(jì)50年代開(kāi)始作為選裝件裝配汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍是最基本的乘員保護(hù)裝置，它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)緊式安全帶（PRETENSIONERSEATBELT）也稱預(yù)縮式安全帶。這種安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1秒左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

2.3 安全氣囊

安全帶是最基本的乘員保護(hù)裝置，汽車設(shè)計(jì)師又為汽車設(shè)計(jì)了保障安全的補(bǔ)充裝置——安全氣囊，從而大大降低了中等、嚴(yán)重正面碰撞中乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。安全氣囊傳感器一般也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。

按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi)和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前，常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式兩種。機(jī)械式碰撞傳感器常見(jiàn)的有水銀開(kāi)關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷。

3 其他汽車安全技術(shù)

3.1 兒童安全技術(shù)

在行車過(guò)程當(dāng)中，兒童可能會(huì)誤將車門打開(kāi)，而造成一定的危險(xiǎn)，有了兒童鎖可有效的避免危險(xiǎn)。當(dāng)兒童鎖閉合后，后排車門只能從外面打開(kāi)，避免車輛在行駛過(guò)程中兒童無(wú)意中或誤操作打開(kāi)車門而造成的危險(xiǎn)。同時(shí)汽車安全中還有專業(yè)的兒童安全座椅，兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，供兒童乘坐且有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車禍時(shí)，束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。兒童安全座椅的分類根據(jù)固定方式的種類來(lái)區(qū)分的，目前共分成三種：歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISOFIX固定方式、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式和安全帶固定方式。

3.2 汽車安全色

目前，市場(chǎng)上車身顏色越來(lái)越豐富。汽車顏色不僅是汽車外表包裝和品牌識(shí)別的標(biāo)志，其中更包含著安全因素。汽車顏色在不同的情況和環(huán)境下，例如，白天與黑夜、天氣的好壞以及周圍物體的顏色等等，對(duì)行駛安全的影響是不同的。一般情況下，人們對(duì)汽車顏色的選擇多是從個(gè)人喜好角度來(lái)考慮。為此，大陸汽車俱樂(lè)部針對(duì)200名車主和準(zhǔn)車主做了問(wèn)卷調(diào)查，其中，89%都是憑個(gè)人喜好來(lái)選擇汽車顏色，僅有3%考慮到安全因素；當(dāng)問(wèn)及汽車顏色與安全之間的關(guān)系時(shí)，有55%的人表示不知道之間的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，顏色是車主個(gè)性的體現(xiàn)，能反映車主的情感和身份，但如果僅僅從喜好的角度來(lái)考慮對(duì)汽車顏色的選取是不夠的。因?yàn)榻?jīng)過(guò)色差及灰度差分析得知，淺色系車輛更容易被識(shí)別。

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[責(zé)任編輯：王楠]