張建林

（北京通號國鐵城市軌道技術有限公司，北京 100070）

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地鐵信號系統(tǒng)正線與車輛段接口方案分析

張建林

（北京通號國鐵城市軌道技術有限公司，北京 100070）

摘要：信號系統(tǒng)作為地鐵機電設備的主要基礎設備，是保證列車和乘客的安全，實現(xiàn)列車快速、高密、有序運行的關鍵系統(tǒng)之一。結合工程項目實際，分析正線與車輛段信號系統(tǒng)聯(lián)鎖接口方案，對保證列車運營的安全性和可靠性具有十分重要的作用。

關鍵詞：地鐵；信號系統(tǒng)；正線聯(lián)鎖；車輛段聯(lián)鎖

Abstract:As the main infrastructure of subway electrical equipment, the signal system is responsible for ensuring the safety of train operation and passengers and realizing normal operation of trains with a high speed and density according to the train schedule. Combining with the actual project, the paper analyzes the interface scheme of the signal interlocking systems between the main line and the depot, to ensure the safety and reliability of train operation.

Keywords:subway; signal system; interlocking of main line; interlocking of depot

東莞地鐵R2線的正線和車輛段信號系統(tǒng)是相對獨立且自成體系的兩套系統(tǒng)，系統(tǒng)結構及聯(lián)鎖關系不盡完全相同。正線采用西門子ATP聯(lián)鎖子系統(tǒng)，以CBTC模式運營；車輛段采用北京全路通信信號研究設計院集團有限公司（簡稱通號院）的計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛段內聯(lián)鎖關系。為了聯(lián)系正線和車輛段，保障列車安全、高效地出入車輛段，正線與車輛段間會采用一定原則的聯(lián)鎖照查關系。同時，由于受地形條件的限制，需要根據(jù)工程現(xiàn)場情況制定特定的方法。

1　運用方式

如圖1所示，Zr、Zc、S0216、S0214、轉換軌計軸區(qū)段TA0217、TA0220由正線管轄；轉換軌上的Xr，Xc信號機由車輛段管轄。

1.1接口范圍及方式

車輛段與正線間通過繼電接口傳遞信息。接口類型采用安全型繼電器。

1.2接口內容

排列出、入車輛段的進路，必須滿足正線與車輛段的相互敵對照查條件。正線和車輛段之間傳遞的信息主要有敵對照查、信號機狀態(tài)、計軸區(qū)段狀態(tài)等安全信息。正線與車輛段傳遞信息如表1所示。

2　實現(xiàn)原理

正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖之間互傳信息通過國產安全繼電器（JWXC-1700）完成。電路中使用繼電器的兩組接點，即采用雙斷方式將信息復示給對方。復示繼電器需要的直流電源由本方提供。正線與車輛段接口電路原理如圖2所示。

表1　正線與車輛段接口傳遞信息表

2.1車輛段聯(lián)鎖驅動繼電器原理

以轉換軌TA0220出段線為例：

XcZCJ: 常態(tài)吸起，當辦理了向入段口的進路（列車或調車），進路鎖閉后落下，進路最后一個區(qū)段（13-15DG）解鎖后，恢復吸起。

XcZJ: 常態(tài)落下，當辦理了向入段口的調車進路時，驅動吸起，進路最后一個區(qū)段（13-15DG）解鎖后，恢復落下。

ZcJGJ: 常態(tài)吸起。

1）列車占壓13-15DG時，13-15DGJ無條件落下。

2）當車輛段排列了出庫列車作業(yè)時，進路鎖閉信號開放。列車壓入出庫信號機內方第一區(qū)段后，落下。列車出清13-15DG，且進路解鎖后，恢復吸起。

2.2列車出段作業(yè)原理

以轉換軌TA0220為例：

1）當車輛段辦理至Zc信號機為阻擋信號的進路（列車或調車）時，檢查聯(lián)鎖條件（ZcZCJ吸起，進路內軌道區(qū)段空閑等）滿足后，進路鎖閉，驅動XcZCJ落下。

2）以Zc為終端的出庫信號機開放,需檢查總出段信號機ZcDJ吸起條件。

3）出庫列車進路不設置保護區(qū)段。

4）當正線聯(lián)鎖接收到XcZCJ落下、XcZJ落下信息時，自動排列Zc至S0214進路，進路鎖閉后，Zc信號開放。當XcZCJ落下、XcZJ吸起時，正線不自動排列Zc至S0214進路。

5）ZcJGJ作為正線進路始端信號機Zc的接近鎖閉繼電器。

6）出段列車進路中最后一個軌道區(qū)段（13-15DG）的解鎖均需采用三點檢查解鎖。

7）向轉換軌TA0217出段進路原理同TA0220。

2.3列車入段作業(yè)原理

以轉換軌TA0217為例：

1）當正線辦理至Xr信號機為終端的進路時，檢查聯(lián)鎖條件（XrZCJ吸起，進路內軌道區(qū)段空閑等）滿足后，進路鎖閉，驅動ZrZCJ落下（ZrZCJ常態(tài)吸起，當進路鎖閉后落下，進路最后一個區(qū)段（TA0217）解鎖后，恢復吸起）。

2）以Xr為終端的信號機開放，需檢查總入段信號機XrLXJ吸起條件。

3）車輛段入段信號機Xr接近鎖閉區(qū)段為轉換軌區(qū)段TA0217。

4）轉換軌TA0220的入段進路同TA0217。

3　工程現(xiàn)場情況特殊處理

由于車輛段出段口方向，沿著出入段線有一段約34‰的下坡道，所以出入段線盡頭設置有安全線，并與正線載客運營線路聯(lián)通的道岔定位保持在通向安全線方向。同時，當車輛段取消出段列車進路時，已自動排列的Zc(Zr)至S0214（S0216）進路需按人工解鎖操作辦理；已人工排列的Zc(Zr)至

S0214（S0216）進路需按人工解鎖操作辦理。

當向入段方向排列進路，開放信號機X0212或X0218時，需要檢查入段信號機Xr或Xc保持開放的條件，避免由于入段信號機Xr或Xc不能及時開放，造成列車停留在下坡道的情況。

4　接口方案優(yōu)點

通過采用調車終端繼電器（XrZJ或XcZJ）及將其納入聯(lián)鎖檢查條件,可以區(qū)分段內調車進路和出段列車進路，方便段內調車轉線作業(yè)，不致影響出入段線的通過能力。

由于受地形條件的限制，出段方向的34‰下坡道存在。如出段列車在段內接近13-15DG，同時正線又有列車即將從正線向車輛段方向運行時，正線值班員先行取消了出段進路（Zc至S0214），之后排列了正線至車輛段信號機Zc進路，而緊接著，從轉換軌后方運行的列車已駛至13-15DG，并接近信號機Zc?？紤]到該下坡道，如出段列車出現(xiàn)機械故障越過信號機Zc，可能會與正線駛向車輛段的列車發(fā)生正面沖突的危險，而采用上述的按人工解鎖操作辦理后，可較大地避免該風險的存在。

參考文獻

[1]牛建華.地鐵車輛段與正線特殊接口的處理[J].鐵路通信信號設計，2003（3）：8-9.

[2]北京通號國鐵城市軌道技術有限公司.東莞市城市快速軌道交通R2線信號系統(tǒng)設計審查文件[Z].2013.

[3] 中華人民共和國建設部.GB50157-2013地鐵設計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014.

(收稿日期：2014-11-20）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.017