■文：張 嘯

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絕無僅有

■文：張 嘯

邁巴赫—曾經(jīng)作為戴姆勒旗下用來對抗勞斯萊斯、賓利的超豪華品牌?，F(xiàn)如今，其或許只能被稱作是奔馳S級車型的“終級”版本，往日的那種高高在上的姿態(tài)早已蕩然無存。但好在，邁巴赫在其坎坷的一生中還是為世人留下了不少耐人尋味的產(chǎn)品，比如這款超級跑車EXELERO，它就起源于一個生產(chǎn)輪胎的廠商。

EXELERO

德國輪胎制造廠商Fulda（富爾達）在上世紀30年代就曾委托邁巴赫為其測試輪胎制造一款跑車，這款車命名為SW38，其采用一臺3.8 L自然吸氣6缸發(fā)動機，最高時速達192 km/h，這樣的極速在當時可算得上震驚四座了。時光邁進70年，2004年，邁巴赫又應Fulda廠商（現(xiàn)已作為固特異子公司）之邀推出了一款超級跑車—EXELERO。

沒有人會懷疑邁巴赫的機械制造功底，但對于一個從未生產(chǎn)過跑車的豪華品牌，如何在外觀上詮釋其對于超級跑車的理念，著實令邁巴赫的工程師們費了不少心思。這款邁巴赫Exelero由意大利著名設計師Stola所打造，同時參與設計的除了邁巴赫設計中心外，還有德國普福爾茨海姆學院的學生，這樣安排的目的是為了使設計出來的方案不受禁錮思維的影響。這臺Exelero修長的發(fā)動機艙、楔形前燈、粗壯的車身線條、貫穿整個前杠的直瀑式進氣格柵以及那如水滴般流線的車尾等，都近乎完美的復刻了上世紀30年代車輛的特征，而這樣的設計正是來自于一位名叫Fredrik Burchhardt的學生。此外，Exelero條狀尾燈除了保證了完美的車尾造型不會被破壞以外，也使其更具超級跑車的特性，古典中流露出現(xiàn)代的氣息。作為整臺車的重點，“車輪”的造型也是尤為突出，5輻漩渦狀輪轂被四條Fulda所提供的315/25 ZR23輪胎所包裹，極富力量感。

由于采用邁巴赫57s底盤制造，這就注定了Exelero的尺寸不會像常見的超級跑車那么緊湊。事實上，它的車身長度已經(jīng)達到了5 834 mm，如果它量產(chǎn)了，以這樣的尺寸創(chuàng)下“最長超級跑車”的記錄可能也是情理之中的事吧。在Exelero修長的發(fā)動機艙內，暗藏一臺6.0 L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，其由AMG公司參與調教，最大功率522 kW，最大扭矩1 020 N·m。全力加速下，這臺近2.7 t的“大型”超級跑車能在4.4 s內完成百公里加速，而它的極速則達到了驚人的351 km/h，在當時，這樣的極速已經(jīng)超越了包括蘭博基尼murcielago（大牛）在內的眾多超級跑車，而且別忘了，這輛Exelero比那些車的平均質量要重上1 t左右。然而，即便作為一臺雙門雙座跑車，也沒有人真的會將它開下賽道，除了近6 m車長帶來過彎的不便以外，2 121 mm的車身寬度以及過長的發(fā)動機艙所帶來的盲區(qū)也會使駕駛員在駕駛時需要格外地小心。此外，即使它有如猛獸般的性能，恐怕也無法令人隨心所欲的駕馭，因為放眼全世界，再也找不到另一臺Exelero，如此特別專屬性也的確引來了眾多“錢只當作數(shù)字”的富豪們。據(jù)了解，在問世不到一年的時間內，這輛全球僅有的Exelero就已被美國男歌手Jay-Z （Beyonce丈夫）以800萬美元的價格收入囊中，可見其無可比擬的珍貴性。