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《全國(guó)土地利用總體規(guī)劃綱要(2006—2020年)調(diào)整方案》印發(fā)實(shí)施

國(guó)土資源部會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織編制的《全國(guó)土地利用總體規(guī)劃綱要(2006—2020年)調(diào)整方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《調(diào)整方案》)印發(fā)實(shí)施，對(duì)全國(guó)及各省(區(qū)、市)耕地保有量、基本農(nóng)田保護(hù)面積、建設(shè)用地總規(guī)模等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)土地利用結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行優(yōu)化。

調(diào)整后，至2020年，全國(guó)耕地保有量為18.65億畝以上，基本農(nóng)田保護(hù)面積為15.46億畝以上，建設(shè)用地總規(guī)?？刂圃? 071.93萬(wàn)hm2之內(nèi)。《調(diào)整方案》要求，堅(jiān)持最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度和最嚴(yán)格的節(jié)約用地制度，按照嚴(yán)守底線、調(diào)整結(jié)構(gòu)、深化改革的思路，實(shí)施建設(shè)用地總量控制和減量化管理，嚴(yán)控增量，盤(pán)活存量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升效率。在對(duì)建設(shè)用地結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行調(diào)整時(shí)，各地要以資源環(huán)境承載力評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，引導(dǎo)人口和產(chǎn)業(yè)向資源環(huán)境承載力較高的區(qū)域集聚；堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先，建設(shè)用地安排要避讓優(yōu)質(zhì)耕地、河道灘地、優(yōu)質(zhì)林地，合理安排生產(chǎn)、生活、生態(tài)用地空間；積極推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，嚴(yán)格控制超大城市、特大城市用地規(guī)模，合理安排大中小城市用地；以農(nóng)村土地綜合整治為抓手，促進(jìn)農(nóng)民住宅向集鎮(zhèn)、中心村集中；合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)用地結(jié)構(gòu)，保障水利、交通等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施用地，優(yōu)先安排社會(huì)民生、脫貧攻堅(jiān)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及國(guó)家扶持的產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地。(2015)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)?！秷?bào)告》顯示，2015年中國(guó)城市發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)是智慧城市建設(shè)初步從理念走向?qū)嵺`，迎來(lái)熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)100%的副省級(jí)以上城市、89%的地級(jí)及以上城市、47%的縣級(jí)及以上城市提出了建設(shè)智慧城市方案。

目前，一些城市智慧城市建設(shè)成果已初步顯現(xiàn)。城市管理有助手。廣東省深圳市坪山區(qū)實(shí)施“織網(wǎng)工程”，嘗試?yán)么髷?shù)據(jù)解決人口多、復(fù)雜性高、流動(dòng)性強(qiáng)的城市管理問(wèn)題，建立了全區(qū)統(tǒng)一的公共信息資源庫(kù)，并整合社會(huì)管理工作網(wǎng)和數(shù)據(jù)化城管系統(tǒng)。節(jié)能減排有抓手。山東省青島市中德生態(tài)園融合智能化控制和云計(jì)算技術(shù)，通過(guò)氣、電、熱等能源的梯級(jí)利用和智能協(xié)同，形成能源清潔生產(chǎn)、供需互動(dòng)、互補(bǔ)調(diào)峰、高效利用、節(jié)能減排的區(qū)域能源整體解決方案。行政審批提效率。寧夏銀川市推動(dòng)智慧政務(wù)建設(shè)，政務(wù)類(lèi)150余件事項(xiàng)的辦理時(shí)限由法定的4 080個(gè)工作日減少到880個(gè)工作日，審批效率平均提高75%。

中國(guó)智慧城市建設(shè)才剛起步，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城鄉(xiāng)規(guī)劃管理中心建議下一步要多措并舉推進(jìn)智慧城市建設(shè)。包括繼續(xù)推進(jìn)公共信息平臺(tái)和綜合性城市管理數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)；提高公共服務(wù)智慧化應(yīng)用水平；進(jìn)一步加強(qiáng)城市管理、社會(huì)治理、公共安全、公共服務(wù)等領(lǐng)域網(wǎng)格化綜合應(yīng)用；加快智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；突出產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)智慧化發(fā)展；完善智慧城市建設(shè)體制機(jī)制等。

(人民網(wǎng)，2016-07-25)

(經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)，2016-06-24)

《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告(2015)》發(fā)布

中國(guó)市長(zhǎng)協(xié)會(huì)、國(guó)際歐亞科學(xué)院中國(guó)科學(xué)中心共同發(fā)布《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》)。《指導(dǎo)意見(jiàn)》共分5章15條，從明確出租汽車(chē)行業(yè)定位、深化巡游車(chē)改革、規(guī)范發(fā)展網(wǎng)約車(chē)和私人小客車(chē)合乘、營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境等方面，全面提出深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的目標(biāo)任務(wù)和重大舉措。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，牢固樹(shù)立和貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用和政府引導(dǎo)作用，抓住實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的有利時(shí)機(jī)，按照“乘客為本、改革創(chuàng)新、統(tǒng)籌兼顧、依法規(guī)范、屬地管理”的基本原則，構(gòu)建多樣化、差異化出行服務(wù)體系，推進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展，切實(shí)提升服務(wù)水平和監(jiān)管能力，促進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，更好地滿(mǎn)足人民群眾出行需求。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出了深化出租汽車(chē)改革的主要任務(wù)：

一是科學(xué)定位出租汽車(chē)服務(wù)。出租汽車(chē)是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充。出租汽車(chē)服務(wù)主要包括巡游、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約等方式。城市人民政府要優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展出租汽車(chē)，統(tǒng)籌發(fā)展巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，促進(jìn)兩種業(yè)態(tài)逐步融合發(fā)展。由城市人民政府合理把握出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和調(diào)整機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)調(diào)節(jié)。

二是深化巡游車(chē)改革。新增出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)一律實(shí)行期限制和無(wú)償使用，現(xiàn)有未明確具體經(jīng)營(yíng)期限或已實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用的，由城市人民政府制定方案，逐步過(guò)渡。構(gòu)建企業(yè)和駕駛員運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益合理分配的經(jīng)營(yíng)模式，合理確定并動(dòng)態(tài)調(diào)整出租汽車(chē)承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)，降低過(guò)高的承包費(fèi)和抵押金。建立出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。鼓勵(lì)巡游車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

三是規(guī)范發(fā)展網(wǎng)約車(chē)和私人小客車(chē)合乘。給予網(wǎng)約車(chē)合法地位，支持網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不斷創(chuàng)新規(guī)范發(fā)展。明確平臺(tái)公司應(yīng)承擔(dān)的承運(yùn)人責(zé)任、具備的營(yíng)運(yùn)條件和需規(guī)范的經(jīng)營(yíng)行為。私人小客車(chē)合乘有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應(yīng)制定相應(yīng)規(guī)定，明確合乘服務(wù)提供者、合乘者及合乘信息服務(wù)平臺(tái)等三方的權(quán)利和義務(wù)，鼓勵(lì)并規(guī)范其發(fā)展。

四是營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境。完善服務(wù)設(shè)施，加快完善出租汽車(chē)管理和經(jīng)營(yíng)服務(wù)的法規(guī)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)人員信用管理制度。創(chuàng)新監(jiān)管方式，進(jìn)一步提高行業(yè)監(jiān)管透明度，強(qiáng)化全過(guò)程監(jiān)管。建立聯(lián)合監(jiān)督執(zhí)法機(jī)制和聯(lián)合懲戒退出機(jī)制，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。落實(shí)地方人民政府主體責(zé)任，建立改革領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，推動(dòng)落實(shí)各項(xiàng)任務(wù)。充分發(fā)揮自主權(quán)和創(chuàng)造性，探索符合本地出租汽車(chē)行業(yè)發(fā)展實(shí)際的管理模式。

(中國(guó)政府網(wǎng)，2016-07-26)

北京第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果出爐 小汽車(chē)出行比例首次下降

北京市發(fā)布第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果。第五次綜合交通調(diào)查共獲取4萬(wàn)份居民出行信息，500多個(gè)賓館的流動(dòng)人口出行信息，482個(gè)道路路段，以及城六區(qū)46萬(wàn)中小學(xué)生的出行信息等交通調(diào)查數(shù)據(jù)。

2014年，六環(huán)內(nèi)工作日常住人口出行總量為 4 445萬(wàn)人次，較2010年增加了14.7%。不過(guò)，年均增幅3.5%卻比“十一五”期間大幅下降。北京交通發(fā)展研究中心分析，這主要是因?yàn)槿丝谡{(diào)控措施初步發(fā)揮作用，人口增速放緩。

交通數(shù)據(jù)還反映了人們生活習(xí)慣的變化。隨著互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信技術(shù)改變社會(huì)生活方式，2014年工作日人均出行次數(shù)為2.75次，相比2010年的2.82次下降2.5%，尤其是購(gòu)物及外出就餐出行強(qiáng)度比2010年明顯下降。

困擾北京市已久的潮汐大客流也首次出現(xiàn)減弱的趨勢(shì)。2010年職住比為0.53，2014年則升為0.55。2014年各環(huán)路間的職住比也呈現(xiàn)向好發(fā)展趨勢(shì)，四環(huán)以外的就業(yè)崗位總量上升明顯，職住不平衡狀況稍有好轉(zhuǎn)。隨之而來(lái)的是平均出行距離的增速相比“十一五”期間明顯放緩。2014年六環(huán)內(nèi)工作日常住人口平均出行距離8.1 km，四年僅增長(zhǎng)0.5 km，而“十一五”期間共增長(zhǎng)1.6 km。

交通結(jié)構(gòu)調(diào)整則是喜憂(yōu)參半，小汽車(chē)出行比例首次呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，軌道交通出行比例大幅提高，但公共汽車(chē)出行比例持續(xù)下滑。

截至2014年底，軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)527 km。自2010年以來(lái)，運(yùn)營(yíng)里程共增加了191 km。地鐵線網(wǎng)四通八達(dá)，吸引客流猛增。2000年以來(lái)，軌道交通線網(wǎng)全年客運(yùn)量從4.3億人次增至34.1億人次。

但公共汽車(chē)客運(yùn)量呈逐年下滑趨勢(shì)，公共汽車(chē)線網(wǎng)依舊存在諸多問(wèn)題。五環(huán)內(nèi)公共汽車(chē)站500 m覆蓋率為88%。大部分線路過(guò)于集中在干線走廊上，重復(fù)系數(shù)高達(dá)6.7。而且如果選擇乘公共交通出門(mén)，乘客往返車(chē)站加上候車(chē)和換乘時(shí)間，就占到整個(gè)旅途時(shí)間的35%。

隨著小汽車(chē)搖號(hào)政策的出臺(tái)，汽車(chē)保有量得到有效控制，但工作日日均行駛里程仍達(dá)41.5 km，屬于高強(qiáng)度使用。

自行車(chē)出行比例持續(xù)下降的勢(shì)頭仍未得到有效遏制。這主要是因?yàn)樽孕熊?chē)出行環(huán)境亟須改善。34%的受訪者不騎車(chē)是因?yàn)槌鲂芯嚯x過(guò)遠(yuǎn)，15%認(rèn)為消耗體力，還有16%認(rèn)為出行環(huán)境差。其中，非機(jī)動(dòng)車(chē)道缺少有效隔離設(shè)施、機(jī)動(dòng)車(chē)侵占自行車(chē)出行空間是影響自行車(chē)出行的重要因素。調(diào)查結(jié)果表明，對(duì)于單幅路、雙幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)之間缺乏物理隔離設(shè)施，機(jī)動(dòng)車(chē)隨意進(jìn)出和停靠非機(jī)動(dòng)車(chē)道現(xiàn)象十分普遍；對(duì)于三幅路、四幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出停車(chē)位及通過(guò)路段時(shí)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，造成自行車(chē)行駛空間被擠占，自行車(chē)被夾在機(jī)動(dòng)車(chē)縫隙之中的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，對(duì)騎車(chē)者的安全構(gòu)成威脅。還有24%的人認(rèn)為公共交通經(jīng)濟(jì)快捷，無(wú)須騎車(chē)。這說(shuō)明公共交通與自行車(chē)交通在一定程度上構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

(北京市人民政府網(wǎng)站，2016-07-07)

《南京交通發(fā)展白皮書(shū)》公示

南京市政府向社會(huì)公示《南京交通發(fā)展白皮書(shū)》，同時(shí)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這份白皮書(shū)披露了南京市交通建設(shè)近期行動(dòng)綱領(lǐng)，并首次明確提出采取必要和合適的居民出行、車(chē)輛擁有與使用調(diào)控政策，進(jìn)一步擴(kuò)大貨車(chē)、黃標(biāo)車(chē)等限行范圍；做好擁堵收費(fèi)、限牌、限號(hào)、尾號(hào)限行等調(diào)控政策的可行性與預(yù)案研究等。

為引導(dǎo)居民改變出行習(xí)慣，還將推廣綠色出行積分活動(dòng)，研究利用信息化手段將綠色出行記錄與個(gè)人信息充分關(guān)聯(lián)，通過(guò)建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，引導(dǎo)居民更多利用公共交通、自行車(chē)、步行等綠色交通方式出行；鼓勵(lì)企事業(yè)單位采用交通補(bǔ)貼等各種形式對(duì)員工綠色出行和拼車(chē)出行實(shí)行激勵(lì)。

優(yōu)化價(jià)格調(diào)控政策，加大停車(chē)收費(fèi)政策的公眾參與，根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、居民收入提升、城市發(fā)展規(guī)劃、交通系統(tǒng)運(yùn)行、特殊情況需要等因素的發(fā)展變化適時(shí)調(diào)整停車(chē)收費(fèi)政策。

此外，將規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的有序發(fā)展。對(duì)各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的模式以及發(fā)展方向進(jìn)行深入調(diào)研，按照國(guó)家和省有關(guān)規(guī)定，適時(shí)出臺(tái)規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)的有關(guān)政策措施。另外，南京市還將加快出租汽車(chē)行業(yè)的質(zhì)量提升和轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括完善出租汽車(chē)配套設(shè)施以及換乘車(chē)站等的聯(lián)合建設(shè)、加強(qiáng)出租汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管、建立出租汽車(chē)行業(yè)信息管理系統(tǒng)等。

(現(xiàn)代快報(bào)，2016-07-25)

廣東省多地試點(diǎn)電動(dòng)自行車(chē)分道行駛

廣東省在汕頭、湛江、惠州三市探索新的管理方式，試點(diǎn)為符合規(guī)定的電動(dòng)自行車(chē)劃分行駛車(chē)道。

汕頭市在海濱路和中山東路兩條交通示范道路上繪制標(biāo)識(shí)，專(zhuān)門(mén)劃分出摩托車(chē)專(zhuān)用車(chē)道和自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，暫時(shí)還沒(méi)有相關(guān)處罰規(guī)定，靠交警和交通協(xié)管人員維持秩序。

惠州市惠東縣為機(jī)動(dòng)車(chē)道瘦身，劃出電動(dòng)自行車(chē)道?；輺|大道是廣汕公路的一部分，是貫穿惠東縣的主干路，全長(zhǎng)17 km，惠東縣城內(nèi)8.5 km；原為三車(chē)道加一條輔路，無(wú)隔離護(hù)欄，路側(cè)有商鋪，有路內(nèi)停車(chē)位。改造后，仍保留三條機(jī)動(dòng)車(chē)道，輔路取消路內(nèi)停車(chē)，變?yōu)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)道。在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上允許摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)等行駛，日后會(huì)在路上增加標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)電動(dòng)自行車(chē)靠一側(cè)行駛。劃分車(chē)道的實(shí)際效果仍有待觀察。

(新京報(bào)，2016-07-07)

海外掃描Overseas Briefs

美國(guó)哥倫布市獲 11.. 44億美元投資打造未來(lái)智能交通

美國(guó)哥倫布市成功獲取智能城市建設(shè)項(xiàng)目，將收到1.4億美元撥款，以推廣、普及電動(dòng)車(chē)使用和相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以及創(chuàng)造出一個(gè)未來(lái)智能交通系統(tǒng)。

具體措施包括：獲得該市前50強(qiáng)公司和機(jī)構(gòu)的CEO購(gòu)買(mǎi)和駕駛電動(dòng)車(chē)并為職員安裝電動(dòng)車(chē)充電樁的承諾；擴(kuò)大哥倫布市的電動(dòng)車(chē)車(chē)隊(duì)，配置智能傳感器，以改善交通擁堵、減少車(chē)禍以及尾氣排放量；安裝太陽(yáng)能以及風(fēng)能等清潔能源發(fā)電設(shè)備，為電動(dòng)車(chē)提供足夠的充電設(shè)施；部署電動(dòng)自動(dòng)駕駛班車(chē)，以連接新型公共交通或交通樞紐和商業(yè)區(qū)；為市民配備新型智能交通卡和顯示乘車(chē)費(fèi)(公共交通費(fèi)和打車(chē)費(fèi)用)的App軟件。

美國(guó)共有78個(gè)城市申請(qǐng)建設(shè)智能城市，首次入選的7個(gè)城市分別為奧斯丁、丹佛、堪薩斯城、匹茲堡、波特蘭、舊金山和哥倫布市。其中哥倫布市成功突圍獲得智能城市建設(shè)項(xiàng)目。

(蓋世汽車(chē)，2016-07-12)

加拿大多倫多繼續(xù)推行智能軌道交通服務(wù)

加拿大安大略省多倫多市繼續(xù)推行智能軌道交通計(jì)劃，包括提供全日及雙向行駛的特快火車(chē)，使用現(xiàn)有的Go Train鐵路，并建議設(shè)置22個(gè)車(chē)站。這些新增車(chē)站將顯著提升多倫多市Go Transit公共交通系統(tǒng)的服務(wù)能力，幫助這種類(lèi)似于地鐵服務(wù)的鐵路交通能夠在Go Train軌道上運(yùn)營(yíng)。此次添加車(chē)站是2014年確立的Go Transit公共交通服務(wù)升級(jí)計(jì)劃的一部分，投資總額達(dá)135億加元。

(新浪財(cái)經(jīng)，2016-06-24)

挪威：規(guī)劃1100條自行車(chē)高速公路

自行車(chē)高速公路是挪威交通管理部門(mén)發(fā)布的《挪威國(guó)家交通2018—2029年計(jì)劃》(簡(jiǎn)稱(chēng)《計(jì)劃》)的一部分。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，2018—2029年，挪威將在首都奧斯陸以及卑爾根、特隆赫姆等九大城市建設(shè)10條專(zhuān)供自行車(chē)使用的自行車(chē)高速公路。這些雙車(chē)道的公路將連接大城市的市中心和郊區(qū)。為此，挪威政府部門(mén)將投資近80億克朗。據(jù)了解，《計(jì)劃》將于2017年初提交議會(huì)，預(yù)計(jì)將毫無(wú)懸念被通過(guò)。

按照《計(jì)劃》，挪威的目標(biāo)是在2030年前減少該國(guó)40%的碳排放量。因此，75%的大巴、50%的卡車(chē)將實(shí)現(xiàn)低排放；40%的輪船和渡輪將實(shí)現(xiàn)低排放或使用生物燃料；并將致力于在2030年前實(shí)現(xiàn)私人汽車(chē)使用的零增長(zhǎng)(與2016年相比)。

修建自行車(chē)高速公路是挪威鼓勵(lì)民眾將自行車(chē)作為出行工具的一大舉措。根據(jù)該《計(jì)劃》，挪威政府希望在2030年，將自行車(chē)出行比例提升至日常交通的10%～20%。近年來(lái)，挪威各主要城市已積極修建自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。奧斯陸市區(qū)的一段E18公路和海邊的道路，也已經(jīng)建成了一小段幾公里長(zhǎng)的雙向自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，頗具自行車(chē)高速公路的模樣。

(參考消息，2016-07-22)

日本開(kāi)發(fā)出人工智能分析交通擁堵情況的新技術(shù)

日本本田技術(shù)研究所的汽車(chē)研發(fā)中心開(kāi)發(fā)了利用人工智能預(yù)測(cè)交通擁堵情況的新技術(shù)。該技術(shù)利用車(chē)內(nèi)智能手機(jī)的加速度傳感器等裝置，收集車(chē)速和加減速等行駛數(shù)據(jù)，判斷擁堵程度和類(lèi)型，從而分析出行駛路段出現(xiàn)的擁堵情況。將智能手機(jī)作為感應(yīng)設(shè)備使用，能夠輕松收集各種類(lèi)型的車(chē)輛數(shù)據(jù)。隨著數(shù)據(jù)量的積累，可根據(jù)天氣、路面情況和行駛車(chē)輛等信息進(jìn)行匯總，能更加精確地推算出擁堵?tīng)顩r。目前，日本通過(guò)在主要道路設(shè)置交通量測(cè)量器來(lái)掌握擁堵情況，但其成本很高。

今后科研人員將與新興國(guó)家網(wǎng)約車(chē)服務(wù)合作，把乘客對(duì)駕駛員的評(píng)價(jià)與行駛數(shù)據(jù)相結(jié)合，通過(guò)人工智能判斷危險(xiǎn)駕駛種類(lèi)，進(jìn)而對(duì)駕駛員技能進(jìn)行評(píng)價(jià)。該技術(shù)將有利于避免擁堵和提高駕駛員素質(zhì)。

(科技部，2016-07-13)

日本利用EETTCC 22.. 00系統(tǒng)對(duì)道路交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行分析

ETC 2.0系統(tǒng)是日本國(guó)土交通省于2015年初開(kāi)始大力推廣的第二代不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。此系統(tǒng)除了包含不停車(chē)收費(fèi)、道路實(shí)時(shí)狀況分析與預(yù)警外，還可以向交管中心傳輸實(shí)時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況。日本國(guó)土交通省關(guān)東地區(qū)整備局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“整備局”)從2016年3月起，開(kāi)始利用ETC 2.0系統(tǒng)收集的實(shí)時(shí)車(chē)輛運(yùn)行狀況的數(shù)據(jù)，對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)的道路交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行快速與持續(xù)的分析。

國(guó)道20號(hào)線與環(huán)7號(hào)線的大原交叉口是該整備局管轄區(qū)域內(nèi)交通事故發(fā)生頻率最高的道路交叉口(2010—2013年的死傷事故共計(jì)78件)，主要為車(chē)輛追尾、左轉(zhuǎn)車(chē)輛(相當(dāng)于中國(guó)的右轉(zhuǎn))與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突事故。整備局對(duì)此采取以下改善措施：增加預(yù)警交通標(biāo)示、增加路面防滑鋪裝、重新調(diào)整停車(chē)線位置與右轉(zhuǎn)車(chē)輛(相當(dāng)于中國(guó)的左轉(zhuǎn))待轉(zhuǎn)區(qū)域位置。此后，可利用ETC 2.0系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)(緊急剎車(chē)次數(shù)、車(chē)輛行駛速度等)對(duì)觀測(cè)到的改善效果進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，改善后緊急剎車(chē)次數(shù)約減少44%，交叉口上游的平均車(chē)速由62 km·h-1降至59 km·h-1。

利用ETC 2.0系統(tǒng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)交通政策、措施等進(jìn)行評(píng)價(jià)的做法正在日本逐漸推廣。有興趣的讀者可以訪問(wèn)：http://www.ktr. mlit.go.jp/kisha/toukoku_00000246.html。

日本東京都建設(shè)局大力推進(jìn)道路無(wú)障礙設(shè)施的整備工作

為順利應(yīng)對(duì)老齡化社會(huì)的到來(lái)(2025年，東京都65歲以上的老齡人口將超過(guò)總?cè)丝诘?5%)、2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)的召開(kāi)以及盡量減小災(zāi)害事件的影響(重點(diǎn)應(yīng)對(duì)東京都直下型地震)，日本東京都建設(shè)局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“建設(shè)局”)從2016年4月開(kāi)始大力推進(jìn)城市道路無(wú)障礙設(shè)施的整備工作。此前，道路無(wú)障礙設(shè)施的整備工作主要集中在車(chē)站與生活關(guān)聯(lián)設(shè)施之間的特定道路上，到2016年3月底，東京都共完成255 km的道路無(wú)障礙設(shè)施的整備工作。

未來(lái)五年，為應(yīng)對(duì)2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)的召開(kāi)，優(yōu)先整備車(chē)站、體育場(chǎng)與觀光景點(diǎn)之間的連接道路；為減少災(zāi)害事件的影響，優(yōu)先整備避難所之間的連接道路；為應(yīng)對(duì)老齡化社會(huì)的到來(lái)，若半徑為1 km范圍內(nèi)存在三處以上生活關(guān)聯(lián)設(shè)施(例如車(chē)站、郵局、警察局、博物館等)，則設(shè)施之間相連接的道路就要優(yōu)先配置無(wú)障礙設(shè)施。有興趣的讀者可以訪問(wèn)：http://www.metro. tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2016/03/70q3t100. htm。

(以上2則來(lái)自日本東北大學(xué)研究生院信息科學(xué)研究科王鵬飛，2016-07-21)

美國(guó)研究如何改善機(jī)場(chǎng)用戶(hù)體驗(yàn)

近年來(lái)，中國(guó)民航出行需求激增，民眾對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)內(nèi)容和品質(zhì)的期待也日益增加。機(jī)場(chǎng)及相關(guān)服務(wù)究竟應(yīng)該包含哪些內(nèi)容？民眾的航空需求有哪些？美國(guó)哪些機(jī)場(chǎng)的服務(wù)比較全，哪些機(jī)場(chǎng)的客戶(hù)體驗(yàn)比較好？針對(duì)上述問(wèn)題，美國(guó)交通研究會(huì)下屬的機(jī)場(chǎng)協(xié)助研究項(xiàng)目頒布了第157份研究報(bào)告：《改善機(jī)場(chǎng)用戶(hù)體驗(yàn)》。有興趣的讀者可以訪問(wèn)：http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/acrp/acrp_ rpt_157.pdf。

令人吃驚的城市間小汽車(chē)擁有率差異

從個(gè)人出行感受而言，大眾對(duì)大都市區(qū)的人均小汽車(chē)擁有率存在主觀判斷。例如，城市擴(kuò)張嚴(yán)重的亞特蘭大、休斯敦等地，人均小汽車(chē)擁有量應(yīng)該很高。但最新調(diào)查結(jié)果表明，人們的印象也許是錯(cuò)的。例如西雅圖的人均小汽車(chē)擁有率就比亞特蘭大高。有興趣的讀者可以訪問(wèn)：http://www.planetizen. com/node/87694/surprising-results-comparingcar-ownership-across-cities。

(以上2則來(lái)自澳大利亞昆士蘭大學(xué)地理、規(guī)劃和環(huán)境管理學(xué)院周江評(píng)，2016-07-24)