劉博 王向陽

摘 要：伴隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，路基邊坡防護(hù)技術(shù)的合理利用，對整個工程建設(shè)至關(guān)重要，為此，本文主要對邊坡破壞形式與原因、公路路基防護(hù)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基邊坡；防護(hù)技術(shù)；概況；生物防護(hù)

一、邊坡破壞形式及原因

路基邊坡的滑塌是最常見的路基病害之一，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模不同，主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。

1、溜方是由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成，即邊坡上薄的表層土下溜，通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的。滑坡是指一部分土體在重力作用下沿邊坡的某一滑動面滑動，主要是因土體的穩(wěn)定性不足引起的。

2、路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是邊坡坡度過陡或坡腳被挖空，或填土層次安排不合適等；路塹邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質(zhì)不相適應(yīng)。

3、剝落和碎落是指邊坡風(fēng)化巖層表面，在各種外界環(huán)境的影響下使表層巖石從坡而上剝落下來的破壞形式。崩塌通常是指較大的石塊脫離邊坡表面沿坡而滾落下來。

二、公路路基邊坡防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

1、生物防護(hù)

生物防護(hù)大致可分為三種類型：植樹防護(hù)、植草防護(hù)和覆蓋草皮防護(hù)。其中，植樹主要用于下邊坡，屬傳統(tǒng)生物防護(hù)形式；而植草或覆蓋草皮防護(hù)是近年來在高速公路上才興起的兩種綠色防護(hù)形式。其優(yōu)點(diǎn)是能在短期內(nèi)恢復(fù)公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，要隨時保持綠色有一定困難，不適宜用于上邊坡以及荒山野外的高速公路的防護(hù)工程。

防護(hù)所選用的植物應(yīng)盡量采用當(dāng)?shù)剡m宜生長的植物，避免采用以破壞其他的生態(tài)的方式來防護(hù)該地區(qū)的邊坡。目前，公路邊坡上植草護(hù)坡的措施常見的有以下2種：三維植被網(wǎng)護(hù)坡；掛網(wǎng)客土噴播技術(shù)。

（1）掛網(wǎng)客土噴播防護(hù)

當(dāng)在坡面采取客土噴播防護(hù)技術(shù)時，應(yīng)先對坡面進(jìn)行修整，清除坡面上的雜物、危石等，坡面應(yīng)基本保持平整，對于不穩(wěn)定的淺層坡面，應(yīng)采取點(diǎn)狀噴漿的措施對其進(jìn)行穩(wěn)固處理。在進(jìn)行坡面排水問題處理時，應(yīng)考慮的問題有坡面徑流和涌水。在坡面上設(shè)置一定量的泄水管，可以將涌水引至坡底；在坡面上設(shè)置好平臺排水設(shè)施，將水從坡面的兩邊排出，也可將水引至坡底。對于坡面上存在的植物，如果沒有對施工造成妨礙，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ａ?。坡面?yīng)保證有一定的粗糙度，為此可以在坡面上修造一些凹凸粗糙面，這樣可以使植物順利地在上面生長，起到吸附基材，防止基材流失的作用。在進(jìn)行噴射施工時，應(yīng)自上而下對坡面進(jìn)行噴射，噴口應(yīng)盡量與坡面保持垂直，距離控制在0.8～1m之間，各處噴射厚度保持均勻。噴射材料為基材和植物種子的混合物按照一定的配合比進(jìn)行配置的。此外，在施工中應(yīng)及時對噴射厚度進(jìn)行檢測。對于邊坡植物的養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用霧狀水進(jìn)行噴灑，同時還應(yīng)根據(jù)季節(jié)的變化，采用不同的施肥量和施肥方式。

（2）三維網(wǎng)植草

高速公路三維網(wǎng)植草施工，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，以保證其施工質(zhì)量。在進(jìn)行網(wǎng)墊之前，應(yīng)對邊坡表面進(jìn)行清理，清除上面的碎石塊、雜草等，保證坡面平整。如果邊坡過于干燥，應(yīng)先對邊坡進(jìn)行澆水濕潤。鋪設(shè)網(wǎng)墊時應(yīng)順勢進(jìn)行，對于超出坡底的部分應(yīng)剪除，網(wǎng)墊鋪設(shè)完畢后應(yīng)對其進(jìn)行固定，采用竹木從上而下對網(wǎng)墊進(jìn)行固定，竹木的長度為 15cm，截面直徑為1cm，通常每平方米范圍內(nèi)采用6根竹木即可，竹木設(shè)置成梅花形。在路肩（或邊坡頂部）向里15cm左右的范圍內(nèi)向下挖10cm深的溝， 用竹木釘將網(wǎng)墊固定，再用土埋壓。網(wǎng)墊之間的連接處采用搭接的方式，搭接寬度應(yīng)為5cm，搭接處也同樣采用竹木釘固定。在播撒草籽之前，應(yīng)先在網(wǎng)墊上撒一些細(xì)土，再進(jìn)行草籽的播撒，然后再撒土對其進(jìn)行覆蓋，最后將表面掃平。施工完畢之后，還應(yīng)對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，按時澆水。

2、圬工防護(hù)

片（塊）石護(hù)坡和護(hù)面墻：片（塊）石護(hù)坡又分為漿砌和干砌兩種。護(hù)面墻比護(hù)坡厚，有一定的抗推力作用。其優(yōu)點(diǎn)是能就地取材，工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。

菱形網(wǎng)格護(hù)坡：菱形網(wǎng)格護(hù)坡，可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡單、網(wǎng)格內(nèi)可植草。但只適用于填方邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。

六角空心磚護(hù)坡：六角空心磚是近幾年才發(fā)展起來的用水泥混凝土預(yù)制安裝的一種邊坡防護(hù)形式。施工工藝簡單、空洞內(nèi)可填土綠化、有一定觀賞價值。但自重大、費(fèi)用高、且還會阻礙邊坡水的排出，對邊坡穩(wěn)定不利，要慎重選用。

窗孔肋式護(hù)坡：窗孔肋式護(hù)坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預(yù)制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內(nèi)可植草。目前是一種較為理想的防護(hù)形式。但肋厚的施工質(zhì)量很難控制，應(yīng)加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量監(jiān)督。

噴射混凝土護(hù)坡：對一些較高的風(fēng)化巖石邊坡，采用噴射混凝土作護(hù)坡可阻止風(fēng)化，且重量輕，施工所需設(shè)備簡單，但費(fèi)用較高、厚度難以控制，對景觀有一定影響，應(yīng)盡量少采用。

3、框架錨桿防護(hù)

邊坡成形后，按設(shè)計位置進(jìn)行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平距離4.24m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，形成中心為3m×3m單元，沿中心線，人工配合機(jī)械開挖成40cm寬、20cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7m、3m，同高度的錨孔施工結(jié)束后，施工下一層錨孔，交替進(jìn)行，逐層向下完成。先清理防護(hù)巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以保持一定的濕度。放樣施工現(xiàn)澆混凝土框架。在巖面上確定錨桿孔位，進(jìn)行鉆孔，孔深及孔徑應(yīng)符合圖紙要求。鉆孔完后應(yīng)將孔內(nèi)巖粉吹干凈。每段工程應(yīng)取代表性段落對錨桿進(jìn)行抗拔試驗，通過試驗修正施工參數(shù)，指導(dǎo)大面積施工。錨桿插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于圖紙規(guī)定，錨桿安裝后不得隨意敲擊和懸掛重物。注漿時，注漿管應(yīng)插至距孔底50～100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時補(bǔ)注。待孔內(nèi)砂漿充分凝固后連接鐵絲網(wǎng)并與錨桿焊接。通過專用噴射機(jī)將草籽與種植土混合噴射在坡面上；對噴植土用無紡布覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。

4、公路路基防護(hù)設(shè)計中的復(fù)合路基法應(yīng)用

作為一種通過使用水泥以及軟粘土中水分生成的反應(yīng)物進(jìn)行土樁建設(shè)的水泥和土樁的混合路基，水泥粘土固化過程中發(fā)生的物理虎穴變化機(jī)理是不同的，混凝凝土的固化主要是在砂石骨料在水化作用下發(fā)生的硬化，因為有著較噶的水泥用量，所以具有較高的凝結(jié)速度，并且凝結(jié)后能夠獲得較高的強(qiáng)度。水泥土的固化則因為較少的水泥摻入量，固化速度較慢并且固化后強(qiáng)度不高，是一種粘土包裹水泥的結(jié)構(gòu)，和混凝土的固化機(jī)理并不一致，并且其強(qiáng)度隨著含水量的變化會發(fā)生較大的改變。

三、結(jié)束語

綜上所述，公路路基防護(hù)工程作為道路施工建設(shè)的重要方面，關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。隨著公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，公路路基防護(hù)工程建設(shè)越來越多的應(yīng)用到公路建設(shè)中，并且發(fā)揮著重要的作用，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度是公路路基防護(hù)施工技術(shù)發(fā)展的重要方面。

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作者簡介：劉博，女（1988-12），河南省三門峽澠池縣，研究方向：交通。

王向陽，男（1985-5），河南省南陽市，研究方向：交通工程。