影舞者

在距今35年前的1981年，袖珍超級大國以色列曾經(jīng)實施過一次大膽而成功的遠(yuǎn)程奔襲，這就是摧毀伊拉克核反應(yīng)堆的曾長期被國內(nèi)認(rèn)為代號“歌劇院”的行動。在這次精心策劃準(zhǔn)確實施的教科書般的空軍縱深對地打擊軍事行動中，擔(dān)任主攻手的既不是在以色列空軍中長期擔(dān)負(fù)對地打擊任務(wù)的F-4“鬼怪”Ⅱ雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)，也不是剛剛從美國采購不久的新銳第三代重型戰(zhàn)機(jī)F-15，而是剛服役沒多久、按照輕型格斗戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計的F-16，這或許是個讓很多軍迷在第一次看到時都有些困惑的決定。

但這僅僅是個開始，之后在F-16的誕生地美國，該機(jī)被美國空軍賦予了越來越多的對地打擊任務(wù)。從1991年海灣戰(zhàn)爭到1999年科索沃戰(zhàn)爭，再到2001年開始并持續(xù)至今的全球反恐戰(zhàn)爭，F(xiàn)-16一次次掛上炸彈擔(dān)負(fù)起“運(yùn)泥巴”的活計，以至于其原本設(shè)計的初衷——格斗空戰(zhàn)反而越來越被人忽略了。

“戰(zhàn)隼”之利

F-16從空中優(yōu)勢戰(zhàn)機(jī)向多用途戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)變

作為三代機(jī)的堅實基礎(chǔ)

事實上，從空中格斗到對地攻擊，F(xiàn)-16的這個“主營業(yè)務(wù)大騰挪”反映出的是三代戰(zhàn)機(jī)整體上的成功。因為這并不是什么孤例，同樣是為了全面空優(yōu)任務(wù)設(shè)計的F-15雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)后來也發(fā)展出了優(yōu)秀的F-15E“攻擊鷹”，F(xiàn)/A-18則更是從一開始就被設(shè)計為空戰(zhàn)和攻擊雙重任務(wù)。這一切的背后是三代戰(zhàn)機(jī)區(qū)別于前兩代戰(zhàn)機(jī)的一些本質(zhì)問題。

首先，三代戰(zhàn)機(jī)的誕生是基于人類航空器研制的三大技術(shù)領(lǐng)域的階段性提升，即氣動力設(shè)計、動力系統(tǒng)和航電系統(tǒng)。先說氣動力，人類是在二戰(zhàn)末期開始進(jìn)入噴氣式時代的，由于噴氣式發(fā)動機(jī)的特性，航空器得以進(jìn)入到超越800千米/時以上，直到約3馬赫之間的速度區(qū)間。這個速度對于人類來說十分陌生，需要從零開始逐步摸索。各航空強(qiáng)國在戰(zhàn)后的一二十年里建設(shè)了大量各種規(guī)格的風(fēng)洞和試驗設(shè)施，組建了專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)和公司，設(shè)計了各種驗證飛行器，在短時間內(nèi)取得了大量的科研數(shù)據(jù)并應(yīng)用于航空研究的實踐。這個階段的發(fā)展可以說是爆發(fā)性和跳躍性的：以速度來說，1947年第一架超音速研究機(jī)X-1突破音障，美國SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)則在60年代初達(dá)到了3馬赫;以飛機(jī)大小來說，接近100噸級的B-47轟炸機(jī)在1947年試飛，更大的200噸級B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)則是在1952年首飛，可以說一日千里的發(fā)展速度。

這個技術(shù)不斷高速躍遷的過程大約在70年代初開始進(jìn)入一個平臺期，也就是飛機(jī)性能提升的曲線趨于平滑，不再像之前20年那樣陡峭。這個平臺期出現(xiàn)的本質(zhì)就是在地球大氣中以吸氣式發(fā)動機(jī)為動力的飛行器的飛行性能已經(jīng)越來越接近最優(yōu)化，再想出現(xiàn)二戰(zhàn)后20年里飛速進(jìn)化的態(tài)勢已經(jīng)不可能。這個平臺期的出現(xiàn)是必然的，因為地球大氣的物理特性是一定的，各種金屬材質(zhì)的特性是一定的，對它們規(guī)律的摸索和掌握程度會不斷優(yōu)化，但優(yōu)化程度是有極限的。就好像學(xué)習(xí)上從零分到60分或許很容易，再提高到90分通過努力也做的到，但想提高到95分就要付出巨大的努力，同時所收獲的分?jǐn)?shù)卻很少。類似這種情況我們并不陌生，比如轎車，1950年的汽車比30年前的1920年肯定有巨大進(jìn)步，但是又過去30年后的1980年，汽車就不是有那么大的性能提升了。高技術(shù)領(lǐng)域也一樣，不管是民航客機(jī)的布局模式還是運(yùn)載火箭發(fā)動機(jī)的技術(shù)模式，都早在四五十年前就達(dá)到了一個很成熟的狀態(tài)。比如美國航天飛機(jī)所采用的SSME液氫/液氧發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)直到現(xiàn)在也是頂尖水平，想在這些方面取得飛躍性的進(jìn)步都是非常難的。

說回到以F-16戰(zhàn)機(jī)為代表的三代戰(zhàn)機(jī)，在70年代時期，60年代初設(shè)計的二代機(jī)如F-4“鬼怪”Ⅱ等已經(jīng)無法反應(yīng)出人類在這十多年的技術(shù)躍遷期里取得的一大批航空氣領(lǐng)域的研究成果，如各種氣動增升設(shè)計、主動控制技術(shù)等，這些技術(shù)匯集起來就是70年代開始的三代機(jī)紛紛亮相的基礎(chǔ)。而正是因為三代機(jī)是人類航空技術(shù)爬上平臺期時的作品，之后在基本技術(shù)上人類很難取得革命性的突破，所以即使到了今天，三代機(jī)依然煥發(fā)著旺盛的生命力。任何想要在傳統(tǒng)的氣動力設(shè)計、發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對三代機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)性能的大幅度超越，都是不太現(xiàn)實的。

航空動力領(lǐng)域也類似，從40年代末被英國人賣給蘇聯(lián)的尼恩發(fā)動機(jī)，到60年代初F-4等典型二代戰(zhàn)斗機(jī)所用的J79發(fā)動機(jī)成熟裝備，噴氣式發(fā)動機(jī)在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)了連續(xù)幾次的性能大躍遷。之后經(jīng)過密集的投資研發(fā)，到70年代初，航空渦扇發(fā)動機(jī)又上了一個大臺階，F(xiàn)100發(fā)動機(jī)橫空出世，將航發(fā)帶入了推比8的新時代，這就為性能的提升提供了堅實的基礎(chǔ)。之后，動力系統(tǒng)在這個時期也一樣進(jìn)入到一個平臺期。當(dāng)然，所謂平臺期只是說其性能提升曲線的斜率不再像50—70年代那么陡峭，而不是說陷入停滯不再提升。

與前兩個進(jìn)入平臺期的技術(shù)領(lǐng)域相比，航電系統(tǒng)則有所不同。半導(dǎo)體和信息技術(shù)革命在70年代只是剛剛進(jìn)入大發(fā)展的初期，之后幾十年開始在深度和廣度上全方位的改造世界。因此，這個領(lǐng)域成為在此后幾十年里提升戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)斗力的最關(guān)鍵部分。而這方面的技術(shù)改變恰恰是相對獨立于飛機(jī)機(jī)體，老的平臺也可以通過不斷的改造航電設(shè)備獲得相應(yīng)的技術(shù)提升。這種平臺可以保持穩(wěn)定，設(shè)備可以提升的態(tài)勢更加強(qiáng)化了三代機(jī)的地位，使得幾乎所有的三代機(jī)都有著良好的服役記錄，服役時間長，使用效果好。不過，在眾多三代機(jī)中答卷成績較差的是米格-29，而其問題恰恰是機(jī)體平臺的性能取舍不當(dāng)——追求并不實用的前線機(jī)場操作能力，反而在航程指標(biāo)上過于孱弱，再加上蘇俄在航電技術(shù)上的短板，從而使得該機(jī)面對世界上大部分客戶時都無法很好的滿足需求，在冷戰(zhàn)后的國際市場上屢屢受挫不受待見也就不難理解了。

F-16的獨特之處

F-16能長盛不衰成為一代經(jīng)典，正是因為其性能取舍恰到好處，通過平臺的優(yōu)秀和持續(xù)的改進(jìn)，在幾十年里始終作為最受歡迎的戰(zhàn)機(jī)型號之一。我們知道，輕型戰(zhàn)斗機(jī)可以在裸機(jī)性能數(shù)據(jù)上很耀眼，但其最大的短板就是很難攜帶太重的載荷執(zhí)行遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)任務(wù)。一架空重13噸而最大起飛重量接近30噸的飛機(jī)，在攜帶3噸作戰(zhàn)載荷時是輕松愉快的——對其性能影響并不大。如果是一架空重只有5噸的飛機(jī)，即使攜帶2噸的載荷都會吃力。而作戰(zhàn)載荷是客觀的存在，不會因為你是小飛機(jī)就可以變小，這就決定了小型作戰(zhàn)飛機(jī)在實戰(zhàn)中的天然劣勢。 比如，曾經(jīng)因為擊沉英國“謝菲爾德”號驅(qū)逐艦而揚(yáng)名世界的法國“超軍旗”攻擊機(jī)，在執(zhí)行那次800千米的遠(yuǎn)程奔襲時，就只能在一側(cè)機(jī)翼下掛載1枚800千克的“飛魚”反艦導(dǎo)彈，而在另一側(cè)機(jī)翼下掛一具副油箱，否則其作戰(zhàn)半徑根本不夠?qū)嵤┕?。假設(shè)出擊的是更重型、航程更大的戰(zhàn)機(jī)，可以一次攜帶兩枚或更多的空艦導(dǎo)彈，那么可以想象有很大可能取得更多的戰(zhàn)果。

這里還要注意一個問題，那就是輕型作戰(zhàn)飛機(jī)就算最大起飛重量可以滿足搭載足夠的內(nèi)置和外掛燃油以及任務(wù)載荷的要求，也仍然需要有足夠的重載掛點來攜帶大型副油箱和彈藥。當(dāng)然，這個要求也不是那么容易滿足的。首先，這對于飛機(jī)機(jī)翼的形狀和翼展有一定的要求，也就是說設(shè)計中要留出足夠的空間。而輕型戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體尺寸小，翼下和機(jī)身下空間必然更局促。其次，要在機(jī)翼承力結(jié)構(gòu)設(shè)計和電路等方面付出重量和復(fù)雜度的代價。因此，雖然誰都知道重掛點有用，可以帶來任務(wù)的靈活性，但現(xiàn)代戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的重掛點都是有限的，能滿足預(yù)想中的各種典型任務(wù)載荷配置就不錯了。這就需要一架戰(zhàn)機(jī)在最初設(shè)計時進(jìn)行十分周密的統(tǒng)籌，預(yù)見到服役后很多年里的使用要求和擴(kuò)展空間。否則，這種戰(zhàn)機(jī)很可能因為無法適應(yīng)迅速變化的任務(wù)需求，任務(wù)彈性不足而被淘汰。這里說一句題外話，最近波音公司推出了波音737系客機(jī)的最新改型737MAX，以抗衡空客公司的A320NEO，但其銷售業(yè)績迄今和后者有較大差距。根本原因就是737基本型在60年代開始設(shè)計時，出于當(dāng)時的統(tǒng)籌考慮設(shè)計了一個較低的起落架， 但這就造成了其機(jī)翼距離地面的距離較低。這在航空發(fā)動機(jī)因為涵道比較低而普遍直徑較小的時代不會有什么問題，但在今天，卻讓波音737因為無法選用更加省油但卻直徑更大的齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)（GTF）而處于競爭中的劣勢。這就是原始基本設(shè)計的局限性。

F-16正是在基本設(shè)計參數(shù)選擇上十分成功，和一般的輕型戰(zhàn)機(jī)其實有很多的不同。首先，F(xiàn)-16外形尺寸的選擇十分精到和科學(xué)。比如，F(xiàn)-16C的空重約為8.5噸，只相當(dāng)于雙發(fā)重型戰(zhàn)機(jī)F-14或F-15的一半到60%左右，從而坐正了輕型戰(zhàn)機(jī)的位置。其次，這個重量恰好可以用1臺三代大推力渦扇實現(xiàn)較高的推重比。第三，這個重量又比F-5那樣的輕型戰(zhàn)機(jī)的3.6噸大大超出，也比F-20“虎鯊”戰(zhàn)機(jī)或F-104“星”式戰(zhàn)機(jī)的5噸多高出不少。這樣就可以確保不會面對難以解決的作戰(zhàn)能力不足的問題。如果戰(zhàn)機(jī)空重太小，就會在實戰(zhàn)中不可避免的出現(xiàn)問題，比如印度LCA戰(zhàn)機(jī)只有6噸，定位其實就有些尷尬，一方面其比要替換的米格-21重了不少，成本也高，但同時其作戰(zhàn)效能則受到了不小的影響。當(dāng)然，如果設(shè)計功力較高，這個空重還是可以達(dá)到一個相對不錯的性能平衡點，從而具有戰(zhàn)場和市場競爭力，比如瑞典JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)。但可惜的是，印度人糟糕的綜合設(shè)計能力使得LCA空有這個重量，卻無法實現(xiàn)相應(yīng)的能力，至今連本國軍方也無法忍受。

說回到以色列人空襲伊拉克核反應(yīng)堆的任務(wù)，這個任務(wù)在航程上往返大約是2000千米，而抵達(dá)目標(biāo)后需要投擲足夠的重磅炸彈才能完成摧毀。綜合各種因素后，以色列選擇的任務(wù)配置如下：1個300加侖機(jī)腹副油箱和2個370加侖機(jī)翼下副油箱，總共1040加侖的外部燃油加上約1000多加侖內(nèi)部燃油，彈藥則是2枚908千克Mk84炸彈加上2枚自衛(wèi)用的AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。這里我們可以看到，其內(nèi)部燃油重量和外掛燃油重量接近，總?cè)莘e約7500升，彈藥則相當(dāng)于總的燃油重量的30%左右。這個比例也有著很深刻的內(nèi)在邏輯——1架戰(zhàn)機(jī)在其飛行的前半段因為要重載爬升，耗油更多，因此副油箱太小起到的作用不大。但是如果太過依賴副油箱的油量而機(jī)內(nèi)燃油太少，那么在進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)后往往因為敵方威脅和任務(wù)需要而不得不拋棄副油箱。此時，過低的內(nèi)部油量將會使得戰(zhàn)術(shù)選擇十分有限，甚至于難以返航。

再進(jìn)一步說，炸彈重量與燃油總重之間的比例也不可能過高。當(dāng)然，這里討論的只是燃油，如果這架飛機(jī)的內(nèi)油有3噸但是機(jī)體空重過高，也是不行的，而這恰恰是F-16的強(qiáng)項——較高的載油系數(shù)。由于基本設(shè)計的優(yōu)秀，F(xiàn)-16雖然設(shè)計定位是輕型戰(zhàn)機(jī)，但是其載油系數(shù)甚至超過F-15。我們知道，單純的討論燃油多少意義不大，因為一個大個子壯漢吃的多，但不一定堅持的時間長，一個小個子沒準(zhǔn)還更耐餓。戰(zhàn)機(jī)也一樣，F(xiàn)-16近3.3噸的內(nèi)油相對于其8噸多的空重是相當(dāng)高的指標(biāo)，這就使得該機(jī)在輕載時內(nèi)油航程很長，而在需要掛載重型武器的時候，又因為可以攜帶大型副油箱而繼續(xù)保持了這種航程能力，從而擁有了很高的任務(wù)彈性。當(dāng)然，由此也可見F-16這樣保持5個重掛點的必要。也就是說，只有在高水平的氣動力設(shè)計水平、高的內(nèi)部載油系數(shù)、合理的掛點配置等諸多因素結(jié)合之下，F(xiàn)-16這個重量級別的輕型戰(zhàn)機(jī)才具有了實施遠(yuǎn)距離對地打擊和制空作戰(zhàn)的能力。

能力一回事，需求是另一回事。人類歷史上不乏技術(shù)前衛(wèi)、能力高超的工業(yè)產(chǎn)品，它們卻在市場競爭中一敗涂地，因為沒有把握當(dāng)時的主流需求。F-16恰恰踩準(zhǔn)了鼓點、把準(zhǔn)了脈搏，其作戰(zhàn)能力符合人類這幾十年里的軍事行動的實際需求和能力極限。為什么這么說呢，我們還是以以色列的這次空襲為參照。向1000千米外的敵方關(guān)鍵目標(biāo)投擲2枚908千克級別炸彈的能力，是效費(fèi)比最高的一種作戰(zhàn)任務(wù)。首先看距離，這個世界上除了少數(shù)幾個大國外，大部分國家的戰(zhàn)略防御縱深都比1000千米長不了太多。不管是各地區(qū)國家的對外作戰(zhàn)，還是美軍進(jìn)入到歐亞大陸的各個戰(zhàn)區(qū)，能有這個級別的打擊能力已經(jīng)可以完成大部分的任務(wù)。航程更遠(yuǎn)的以及需要更重彈藥的任務(wù)當(dāng)然有，但那些任務(wù)可以交給F-111、F-15E乃至戰(zhàn)略轟炸機(jī)去實施。其次，908千克級炸彈的打擊效果也基本上可以滿足重要軍事目標(biāo)的摧毀效果，這樣編組一個機(jī)隊就具備了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略性威懾，這是過去那些輕型戰(zhàn)機(jī)所無法具備的能力。

美軍的裝備邏輯

雖然F-16作為三代機(jī)中的精英，以其優(yōu)越的平臺性能和準(zhǔn)確的定位，而具有改造為對地打擊優(yōu)秀平臺的潛力，但很多人恐怕都會有這樣的疑問，美軍自己到底是怎么定位這款由“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”發(fā)展出來的“格斗悍將”的呢？

這里我們首先要明確一點的是，F(xiàn)-16研發(fā)計劃是在70年代末提出的，這個時候正是美蘇冷戰(zhàn)的高潮時期，美軍的裝備研發(fā)都是緊緊圍繞著這個主軸。而F-16研發(fā)計劃之所以能被通過并修成正果，也是因為其契合了當(dāng)時美軍的需求。我們知道，從1960年試飛的F-4“鬼怪”Ⅱ戰(zhàn)機(jī)開始，美國的綜合航空技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)開始發(fā)力，在主力戰(zhàn)機(jī)研制上比蘇聯(lián)體現(xiàn)出了強(qiáng)得多的攻擊意味——當(dāng)時，蘇聯(lián)生產(chǎn)裝備的前線航空兵主力還是米格-21這樣設(shè)備簡陋的輕型戰(zhàn)機(jī)，只能在地面引導(dǎo)下遂行簡單的防空任務(wù)。而這種類型的戰(zhàn)機(jī)被中東戰(zhàn)爭中的阿拉伯人證明作戰(zhàn)效能很成問題，以色列可以策劃各種迂回奔襲行動對埃及和敘利亞境內(nèi)的大部分機(jī)場實施迅猛突擊，阿拉伯國家卻缺乏這些能力。

F-16原型機(jī)YF-16與YF-17齊飛

進(jìn)入70年代后，由于航空兵的威力在中東和越南戰(zhàn)場的表現(xiàn)，任何人都明白：奪取制空權(quán)對于常規(guī)戰(zhàn)爭勝負(fù)具有決定性的作用。因此，美國空軍集中資源和精力強(qiáng)勢推進(jìn)了F-15計劃，以獲得一款兼顧高空高速性能和中低速度下空戰(zhàn)能力的主力空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。但是，雖然F-15很優(yōu)秀，在70年代還是有兩個問題嚴(yán)重阻礙著該機(jī)在可能爆發(fā)的美蘇大戰(zhàn)中爭奪戰(zhàn)場制空權(quán)：一個是敵我識別的瓶頸，另一個是成本和數(shù)量問題。當(dāng)初開始研發(fā)早期雷達(dá)和空空導(dǎo)彈的設(shè)計人員如果說有什么問題過于低估的話，那就是敵我識別。而這兩個問題就是F-16的誕生邏輯。說到敵我識別，F(xiàn)-16最初的定位就是白晝格斗戰(zhàn)斗機(jī)，因此其最初的批次連發(fā)射中距空空導(dǎo)導(dǎo)彈的能力都沒有。F-16飛行員在“響尾蛇”導(dǎo)彈和機(jī)炮的射擊范圍內(nèi)，肯定可以認(rèn)得清前面的戰(zhàn)機(jī)到底是米格還是友機(jī)。而單發(fā)輕型機(jī)的定位使得F-16成本僅相當(dāng)于F-15的一半，因而可以采購足夠的數(shù)量。那么，在中歐上空忽然爆發(fā)的東西方陣營機(jī)海的大混戰(zhàn)中，這些F-16將很好的充當(dāng)殺手和耗材的角色，幫助F-15掌握戰(zhàn)場的天空。

但是，這種定位的改變也很快，同樣是因為技術(shù)和戰(zhàn)略的雙重因素的變化。先說技術(shù)，進(jìn)入80年代后，首先是PD雷達(dá)技術(shù)日益成熟，半主動雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的可用性達(dá)到了一個新高度。擁有PD雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)可以有效遏制從低空滲透的敵機(jī)，同時也具有了可信的夜間作戰(zhàn)的能力。那么，不給F-16裝備多功能雷達(dá)和中距空空導(dǎo)彈是說不過去的。因此，和很多軍迷所誤解的不同，F(xiàn)-16僅僅只有最早的兩個批次很少量的戰(zhàn)機(jī)不具有中距空空導(dǎo)彈使用能力。而面對對方戰(zhàn)機(jī)PD雷達(dá)的探測和鎖定，己方戰(zhàn)機(jī)要想脫鎖，就必須進(jìn)行大范圍的橫向機(jī)動。這就使得投入爭奪制空權(quán)作戰(zhàn)的戰(zhàn)機(jī)編隊不可能過于密集，不然還沒擊落敵機(jī)自己就先互相碰撞了。事實上，海灣戰(zhàn)爭時期美軍用來控制伊拉克南部幾百千米寬度戰(zhàn)區(qū)空間的制空戰(zhàn)斗機(jī)就只有20架F-15C。這些戰(zhàn)機(jī)橫向展開，排成一道“鷹之墻”平推入伊拉克領(lǐng)空。這固然有伊拉克空軍實力有限的因素，但即使是和更強(qiáng)的對手交戰(zhàn)，戰(zhàn)場空間也不會像以前那么擁擠。

其次，敵我識別技術(shù)在提高，這就使得具備NCTR（非合作識別）能力的F-15C得以自信地以BVR空戰(zhàn)模式來主宰戰(zhàn)場空間。設(shè)備簡陋的輕型戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)不再可能像六七十年代那樣以數(shù)量優(yōu)勢去淹沒對手，甚至可以說，即使很多人不肯承認(rèn)，但現(xiàn)實就是“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”的很多理念已經(jīng)迅速過時了。能量空戰(zhàn)理論確實可以繼續(xù)指導(dǎo)機(jī)炮或者普通格斗空空導(dǎo)彈下的近距離空戰(zhàn)，但近距離格斗空戰(zhàn)卻不再是空戰(zhàn)的主體部分，而僅僅是一個越來越邊緣化的分支。那么，他們所倡導(dǎo)的能量空戰(zhàn)理念必須加入導(dǎo)彈武器的能量概念才能補(bǔ)齊一個角，然后再用信息的采集傳遞和處理概念后才能真正指導(dǎo)戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計。但這些概念加入后，也就不再是一般人所知道和了解的能量機(jī)動理論了。

美國空軍地勤人員維護(hù)F100發(fā)動機(jī)

如前所述，技術(shù)的進(jìn)步使得爭奪制空權(quán)必須有完善可靠的雷達(dá)和武器系統(tǒng)，因此美軍中的主力戰(zhàn)機(jī)不可能不配備這些東西。同樣是技術(shù)進(jìn)步，使得一架戰(zhàn)斗機(jī)實現(xiàn)多用途變得更加容易。雷達(dá)瞄準(zhǔn)技術(shù)的進(jìn)步和精確制導(dǎo)炸彈的發(fā)展，又使得對地面目標(biāo)的有效打擊不再需要像過去那樣，采用類似F-111或“狂風(fēng)”的高翼載戰(zhàn)機(jī)以克服低空紊流的震動，從而保證相對高的投彈精度。因此，普通戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)進(jìn)行對地打擊的效能大大提升。

戰(zhàn)略因素則是美蘇冷戰(zhàn)格局的迅速逆轉(zhuǎn)。F-16戰(zhàn)斗機(jī)誕生的70年代中后期美國正處于戰(zhàn)略收縮期，在蘇聯(lián)的軍事和日本的制造業(yè)雙重擠壓下，為了確保其所擔(dān)負(fù)的西方軍事安全防衛(wèi)的可靠，只能在財政壓力大增的情況下，要求?？哲姴扇「叩痛钆涞牟呗浴Ｃ绹＼姷摹芭謇铩奔壸o(hù)衛(wèi)艦就是在保持滿足作戰(zhàn)需求的前提下，以相對低成本的裝備保持軍隊規(guī)模，應(yīng)對可能的蘇聯(lián)軍事猛撲。但就在F-16裝備部隊沒幾年，蘇聯(lián)就已經(jīng)表現(xiàn)出了明顯的頹勢。到1985年前后，蘇聯(lián)的國勢就已經(jīng)掉頭向下，與美國的國力軍力差距迅速拉大。事實上，此時美國已經(jīng)完全以新軍事技術(shù)革命的領(lǐng)先掌握了戰(zhàn)略對抗中的主動，可以讓F-16的任務(wù)目標(biāo)從當(dāng)初項目啟動時的近距空中格斗，變?yōu)橹瓶蘸蛯Φ囟嘀厝蝿?wù)。

當(dāng)然，盟國的意見也是需要聽取的。美軍有各種重型、輕型專用作戰(zhàn)飛機(jī)，但其盟國如荷蘭、比利時、土耳其等就只能以F-16作為主力機(jī)型，不錘煉成空中多面手盟國也不愿意。

逐步改出來的空中多面手

前面我們講到，F(xiàn)-16是三代戰(zhàn)機(jī)性能發(fā)展到平臺期后的一個技術(shù)結(jié)晶，因此在平臺上有著很好的升級基礎(chǔ)。據(jù)測算，F(xiàn)-16機(jī)內(nèi)空間里不可被利用的部分只有區(qū)區(qū)幾立方英尺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)體設(shè)計水平已經(jīng)很高的F-15。因此，F(xiàn)-16在之后的幾十年里可以進(jìn)行多次的技術(shù)升級以擴(kuò)展功能，從而滿足越來越多的任務(wù)要求。可以說，F(xiàn)-16的對地轉(zhuǎn)型是在不知不覺中完成的。

首先我們要強(qiáng)調(diào)的是，F(xiàn)-16即使在剛投產(chǎn)的早期，也絕不是一款“設(shè)備簡陋”的戰(zhàn)斗機(jī)。事實上，F(xiàn)-16早期批次安裝了相當(dāng)先進(jìn)的綜合航電設(shè)備，包括AN/APG-66 脈沖多普勒火控雷達(dá)、當(dāng)時還屬于先進(jìn)設(shè)備的平視顯示器、慣導(dǎo)系統(tǒng)（INS）、UHV/VHF 波段無線電、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)（TACAN）、電子告警裝置以及中央大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)等，而僅僅是暫時沒有讓其航電兼容中距空空導(dǎo)彈而已。這套相對完善而先進(jìn)的綜合航電設(shè)備讓其后續(xù)的不斷改進(jìn)變得更容易。

以色列空軍各型F-16在歷次局部戰(zhàn)爭中取得了輝煌的戰(zhàn)績

首次增強(qiáng)對地能力是在1980年的F-16生產(chǎn)線中引入的MISP（多階段改進(jìn)項目階段）1。按照這種規(guī)格生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的AN/APG-66雷達(dá)具備邊跟蹤邊掃描模式，航電兼容AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈，從而具備了超視距空戰(zhàn)能力，比蘇聯(lián)米格-29戰(zhàn)斗機(jī)裝備部隊還要早3年。因此，很多軍迷誤以為早期米格-29可以靠超視距空戰(zhàn)能力“吊打”F-16顯然是不成立的。這個階段改進(jìn)計劃中的另一個重大改變是在進(jìn)氣口兩側(cè)增加了兩個掛點，可掛載吊艙系統(tǒng)，使得F-16在執(zhí)行對地任務(wù)時可以不影響機(jī)翼和機(jī)腹下的任務(wù)荷載。同時，這個位置顯然也可以給吊艙一個很好的視野。F-16的機(jī)翼也做了加強(qiáng)，提高了對重型彈藥的掛載能力，為其不斷增強(qiáng)對地打擊能力奠定了一個堅實的基礎(chǔ)。

1984年，美國開始生產(chǎn)F-16C/D，首批為Block25。該機(jī)進(jìn)行了下述主要改進(jìn)，首先就是換裝AN/APG-68（V） 雷達(dá)，增加了探測距離、擴(kuò)展了操作模式、增強(qiáng)了電子反干擾（ECCM）能力、提高了分辨率。其天線為平板陣列，可提供多種空空模式。在對地方面，該雷達(dá)具有地面固定和移動目標(biāo)的探測、地圖測繪、多普勒波束銳化、測距等模式，為其執(zhí)行空面打擊任務(wù)提供了強(qiáng)大的能力支持。同時，從這個批次開始，F(xiàn)-16安裝了2個多功能顯示器（MFD）和廣視角衍射平視顯示器，從而具有了更好的人機(jī)信息界面。上述改進(jìn)使得F-16戰(zhàn)機(jī)開始具備全天候/夜間精確地面攻擊能力。隨后而來的Block30批次F-16戰(zhàn)斗機(jī)增加了 AGM-45“百舌鳥”和 AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈的發(fā)射能力，能夠執(zhí)行對地任務(wù)中較為危險和困難的防空壓制任務(wù)。

希臘空軍F-16C Block52戰(zhàn)斗機(jī)

1989 年出現(xiàn)了F-16C/D Block 40/42 ，該批次引入了夜間紅外低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)（LANTIRN）吊艙系統(tǒng)以及配套的衍射HUD，使“戰(zhàn)隼”具備了夜間和惡劣天氣下的對地攻擊能力。此外，還增加了全集成式 GPS 接收機(jī)，而新增加的數(shù)字式 4 余度飛控系統(tǒng)可以接收 AAQ-13 導(dǎo)航吊艙的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)自動地形跟蹤飛行，大大提高了對地攻擊時的低空飛行能力。這里要特別提一下LANTIRN吊艙，這種設(shè)備的出現(xiàn)是空軍武備發(fā)展史上的一件里程碑式的事件，當(dāng)它在海灣戰(zhàn)爭中投入實戰(zhàn)時可以說是驚艷全場。LANTIRN 包含兩個吊艙：AAQ-13 導(dǎo)航吊艙和AAQ-14 瞄準(zhǔn)吊艙。導(dǎo)航吊艙中內(nèi)置廣角 FLIR 傳感器和地形跟蹤雷達(dá)，瞄準(zhǔn)吊艙中則內(nèi)置紅外成像傳感器和激光測距儀。在掛載了這兩個吊艙后，1架戰(zhàn)斗機(jī)就可以立即搖身一變成為可以在暗夜和極端惡劣天氣下進(jìn)行低空突防，搜索、鎖定目標(biāo)并實施精確打擊的強(qiáng)悍平臺。海灣戰(zhàn)爭中，美軍將有限的LANTIRN吊艙配裝給F-15E雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)，用于執(zhí)行搜索殲滅伊拉克“飛毛腿”導(dǎo)彈發(fā)射車的任務(wù)，向世人展示了這種裝備的巨大價值。而F-16通過在進(jìn)氣道下方加裝的兩個額外掛架就可以使用這種吊艙設(shè)備，從而成為了任何人都無法小看的對地打擊平臺。此后，世界各國無不熱衷于自己研制或?qū)ν獠少忣愃频牡跖撛O(shè)備，以讓自己的戰(zhàn)斗機(jī)具有可觀的全天候空面打擊能力。

AN/APG-66 脈沖多普勒火控雷達(dá)

該批次的F-16還可以發(fā)射AGM-88“哈姆”Ⅱ反輻射導(dǎo)彈，GBU-10、GBU-12、GBU-24 等“鋪路”系列激光制導(dǎo)炸彈，以及 GBU-15 滑翔炸彈，從而擁有了越來越全面的可用武器清單。關(guān)于這個批次還有一點要說一下，1995 年美軍對其F-16C/D進(jìn)行了改裝，增加了夜視鏡和一個改進(jìn)型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器。 F-16戰(zhàn)斗機(jī)可以通過這個調(diào)制解調(diào)器接受地面前進(jìn)空中管制（FAC）傳來的目標(biāo)坐標(biāo)信息，然后將數(shù)據(jù)輸入武器系統(tǒng)計算機(jī)，并在 HUD 上以航點的形式顯示出來。這就使得F-16可以執(zhí)行對打擊的及時性和精度要求很高的近距支援任務(wù)（CAS）的能力，進(jìn)一步提高了其多任務(wù)能力。

1991年前后，F(xiàn)-16開始進(jìn)入了其長盛不衰的Block 50/52 批次的生產(chǎn)。這個批次最顯著的一個改變是換裝了推力大幅增加到超過13噸的新型發(fā)動機(jī)，其次是換裝性能更強(qiáng)的APG-68V（5） 雷達(dá)。在對地能力方面，這個批次的F-16可以發(fā)射AIM-120 主動雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈、新一代 AGM-65G“小?！笨盏貙?dǎo)彈、JDAM、JSOW等精確制導(dǎo)彈藥，從而最終使得該機(jī)基本兼容美國空軍幾乎所有精確彈藥（不包括GBU-28穿地制導(dǎo)炸彈那樣的重型彈藥）。之后，F(xiàn)-16在后續(xù)的改進(jìn)升級中又持續(xù)增加了雷達(dá)的合成孔徑能力，加掛CFT（外掛保形油箱）等，進(jìn)一步完善和強(qiáng)化了其對地打擊的能力。

F-16戰(zhàn)機(jī)掛載LANTIRN吊艙作戰(zhàn)示意圖

由上述可見，在美軍持之以恒不斷的有針對性的性能改進(jìn)和升級下，其實早在90年代中期，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)的對地打擊能力已經(jīng)相當(dāng)完善。此時，由它來執(zhí)行各種空面打擊任務(wù)再合適不過了。其航電設(shè)備完善，掛載搭配靈活，丟棄副油箱后自衛(wèi)能力強(qiáng)，可以勝任絕大部分的相關(guān)任務(wù)。當(dāng)然，這也是美軍不得不做出的選擇，因為對于美軍來說其主力戰(zhàn)機(jī)就是F-15和F-16，只能有一款戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行制空任務(wù)，不是F-15就是F-16。當(dāng)然，也許會有讀者有這樣一個疑問，既然F-16機(jī)動性能超群，被很多粉絲稱為“格斗之王”，其內(nèi)油系數(shù)也不弱，由該機(jī)來司職制空也未嘗不可。F-15機(jī)體大，載彈量多，已經(jīng)有了F-15E這個成功的對地打擊型號，那么把剩下的F-15A/B/C/D都趕去運(yùn)泥巴也沒啥不合適的。

對此，我們看下海灣戰(zhàn)爭時期的戰(zhàn)例就可以很清楚了。當(dāng)時，在戰(zhàn)場上空的F-15C戰(zhàn)斗機(jī)多次甚至早于E-3A預(yù)警機(jī)識別出伊拉克的空中目標(biāo)，有時候即使遠(yuǎn)在約140千米外它也能清晰穩(wěn)定地識別和跟蹤著伊拉克游弋的戰(zhàn)斗機(jī)。這種基于大口徑天線和精密復(fù)雜雷達(dá)所帶來的優(yōu)越的空情獲取能力是F-16戰(zhàn)斗機(jī)所無法具有的，而很顯然從70年代起空情能力就是空戰(zhàn)的核心，早5秒發(fā)現(xiàn)和識別出敵人或許比盤旋角速度比敵機(jī)快5度還要管用的多。 同時，F(xiàn)-15戰(zhàn)機(jī)還具有明顯的火力上的優(yōu)勢，其標(biāo)準(zhǔn)空空掛載可以是4枚中距空空導(dǎo)彈和4枚格斗空空導(dǎo)彈，總共8枚空空導(dǎo)彈加機(jī)炮，可以提供持續(xù)的空戰(zhàn)能力。F-15還有能力繼續(xù)提高彈藥攜帶量，從而在新的時期開發(fā)出和F-22等隱身戰(zhàn)機(jī)配合的新戰(zhàn)法。如前所述，現(xiàn)代空戰(zhàn)中一個空域里所能容納的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量是有限的，不會因為戰(zhàn)斗機(jī)個頭小就可以多塞幾架。那么，很顯然F-15單位數(shù)量的制空能力要優(yōu)越得多。于是，結(jié)論也就很清楚了，既然必須把空優(yōu)任務(wù)交給F-15C，那么數(shù)量龐大的F-16自然就能者多勞的把各種防空壓制和對地攻擊任務(wù)都扛起來吧。

隨著F-35即將進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，很快就要有大批這種全新的隱身戰(zhàn)斗機(jī)裝備部隊替換掉老舊的F-16。對于美軍來說，空中力量如果不能提供足夠的優(yōu)勢和高效率的殺傷，其在全球軍事能力上的壓倒性優(yōu)勢地位就會倒塌。因此，別的國家可以繼續(xù)接收三代機(jī)，美國不能，他們正急切的將空中力量一攬子替換為以B-2、F-22、F-35為主體的隱身戰(zhàn)隊。未來，F(xiàn)-16的時代將像F-14一樣只在外國延續(xù)輝煌，而美軍即將擁抱新的時代。

（編輯/一翔）