因應(yīng)石排灣社區(qū)的發(fā)展，特區(qū)政府計(jì)劃在路環(huán)石排灣和諧圓形地及石排灣圓形地興建兩座環(huán)形行人天橋，連同石排灣社區(qū)內(nèi)已建成的四座行人天橋，該區(qū)將出現(xiàn)六座行人天橋，據(jù)說(shuō)，該四座行人天橋每個(gè)路口相距不足二百米，即在八百米方形路段內(nèi)多達(dá)四座行人天橋，每座行人天橋樓梯口之間距離祇有大約一百米，行人天橋的密集情況已遠(yuǎn)超本澳各區(qū)，但以目前石排灣公屋社區(qū)內(nèi)的人口及交通情況，行人天橋的使用率極低，加上石排灣目前為獨(dú)立社區(qū)，巴士直達(dá)社區(qū)內(nèi)的巴士站，住戶(hù)一般較少徒步離開(kāi)社區(qū)，使用行人天橋情況並不多見(jiàn)，因而該六座行人天橋的建造可能供過(guò)於求，甚至在規(guī)劃上過(guò)於超前。

對(duì)於上述情況，雖說(shuō)特區(qū)政府有關(guān)部門(mén)可能因應(yīng)石排灣社區(qū)未有太多車(chē)流量的情況下，未雨綢繆地多建行人天橋，以保障未來(lái)居民的出行安全；然而，筆者認(rèn)為，有關(guān)部門(mén)亦應(yīng)向社會(huì)及公眾提供相應(yīng)的評(píng)估數(shù)據(jù)以爭(zhēng)取社會(huì)的支持，如預(yù)計(jì)該區(qū)日後的常住人口數(shù)量和由此而產(chǎn)生的車(chē)流量，以及預(yù)計(jì)日後行人天橋的使用量等，作為向公眾說(shuō)明這些行人天橋的興建理?yè)?jù)，否則，很容易會(huì)令社會(huì)及公眾覺(jué)得有關(guān)部門(mén)是超前規(guī)劃，從而造成公帑的浪費(fèi)。

最重要的一點(diǎn)是特區(qū)政府有關(guān)部門(mén)在興建行人天橋或行人隧道的工作上，亦應(yīng)按先後緩急的原則在本澳的不同地區(qū)進(jìn)行興建，以免招人口實(shí)，君不見(jiàn)在本澳很多有需要興建行人天橋的地區(qū)，即使在附近坊會(huì)及居民大力要求的情況下，但是仍未見(jiàn)特區(qū)政府有關(guān)部門(mén)將其列入興建計(jì)劃當(dāng)中，以致至今仍然只是停留在研究或諮詢(xún)的階段，如在沙梨頭區(qū)水上街市附近的十字路口便是一個(gè)很好的例子，該區(qū)坊會(huì)和居民一直持續(xù)不斷地要求政府在此興建一條行人天橋，以解決居民橫過(guò)馬路的安全問(wèn)題，但即使多次向政府有關(guān)部門(mén)反映意見(jiàn)，據(jù)聞?dòng)嘘P(guān)興建行政天橋的計(jì)劃仍然是遙遙無(wú)期；此外，在一些大馬路上亦缺乏一些行人天橋或行人隧道較斑馬線(xiàn)安全的橫過(guò)馬路設(shè)施，如提督馬路、慕拉士馬路、新口岸皇朝區(qū)附近的馬路等，在這些地區(qū)的居民多年來(lái)只能使用斑馬線(xiàn)作為橫過(guò)馬路的唯一設(shè)施，以致經(jīng)常出現(xiàn)人車(chē)爭(zhēng)路的情況，而在近年由於本澳機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量迅速增長(zhǎng)，在繁忙時(shí)間即使行人使用斑馬線(xiàn)亦險(xiǎn)象環(huán)生，從過(guò)去多次發(fā)生行人在斑馬線(xiàn)橫過(guò)馬路被汽車(chē)撞到便可見(jiàn)一斑；因此，特區(qū)政府日後應(yīng)在有限的資源下，首先按先後緩急的原則在本澳具備條件的道路上興建行人天橋或行人隧道，以分流行人和車(chē)輛，倘若計(jì)劃在一些新區(qū)提前興建一些行人天橋或行人隧道，就需向公眾提供相關(guān)的評(píng)估數(shù)據(jù)，以讓公眾明白和理解相關(guān)的人天橋或行人隧道興建的必要性，以釋除社會(huì)大眾的疑慮。

（澳門(mén)/新生）